CN207955202U - 一种驱动桥桥壳结构 - Google Patents
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Abstract
一种驱动桥桥壳结构，包括一体结构的差速器桥壳、左半轴壳和右半轴壳，所述左半轴壳通过差速器桥壳与右半轴壳相连接，所述差速器桥壳上开设有空气连通孔，所述空气连通孔的两个孔口分别位于主减速器被动齿轮的两侧，所述空气连通孔位于差速器桥壳润滑油油面线的上方。本设计不仅便于腔体左侧和腔体右侧气体的热交换、有效帮助驱动桥壳内散热，而且结构设计合理，优化了驱动桥内右侧部件的工作环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥桥壳，尤其涉及一种驱动桥桥壳结构，具体适用于提高驱动桥桥壳的散热性能。
背景技术
汽车运行时，持续高速旋转的主减速器被动齿轮，甩起大量的齿轮油，齿轮油沿着主减速器被动齿轮切线方向飞溅，大量飞溅的润滑油有序的排列成一面幕墙，于是形成一个“屏障”，将桥壳内腔以主减速器被动齿轮为界分为左、右腔。目前桥壳结构中仅桥壳左侧安装有通气塞，左侧轴承和而齿轮摩擦导致温度升高而使内部压力增高，其压力可通过通气塞排出，右侧则成为一封闭的腔体，轴承和齿轮摩擦产生的热量无法排出，造成局部压力高、温度高，无法有效降温，从而引起部件润滑失效,油封漏油、轴承烧死等故障。
中国专利公开号为CN201057467Y，公开日为2008年5月7日的实用新型专利公开了一种整体式变截面转向驱动桥桥壳，所述桥壳包括桥壳本体、轴头、板簧托、后盖及主销孔座；轴头分别形成于桥壳本体的端部；后盖形成于桥壳本体的中部；板簧托分别形成于后盖两侧；轴头上下端均设置有主销孔座；所述桥壳本体的上下面壁厚不同。虽然该实用新型能够紧凑布置驱动桥壳，但其仍存在以下缺陷：
该实用新型的主减速器被动齿轮被飞溅的润滑油形成油膜，导致腔体内右侧的齿轮和半轴处于高温、高压环境下，引起部件润滑失效,油封漏油、轴承烧死等故障。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的散热比较差的问题，提供了一种优化散热的驱动桥桥壳结构
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种驱动桥桥壳结构，包括一体结构的差速器桥壳、左半轴壳和右半轴壳，所述左半轴壳通过差速器桥壳与右半轴壳相连接，
所述差速器桥壳上开设有空气连通孔，所述空气连通孔的两个孔口分别位于主减速器被动齿轮的两侧，所述空气连通孔位于差速器桥壳润滑油油面线的上方。
所述差速器桥壳上开设有至少一个空气连通孔。
所述空气连通孔设置于桥壳后盖和/或桥壳内腔上。
所述左半轴壳上设置有通气塞，所述空气连通孔上近左半轴壳侧的管口处与通气塞的距离为100毫米–200毫米。
所述空气连通孔的截面为圆形、矩形、椭圆或菱形。
所述空气连通孔的管路形状为文丘里管。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种驱动桥桥壳结构中在差速器桥壳上开设有空气连通孔，持续高速旋转的主减速器被动齿轮，甩起大量的齿轮油，齿轮油沿着主减速器被动齿轮切线方向飞溅，大量飞溅的润滑油有序的排列成一面油幕，本设计的空气连通孔连通润滑油油幕的两侧，使油幕左、右两侧的气体相互对流，并通过左侧的通气塞排出，有效降低驱动桥右侧部件的工作温度，避免驱动桥因温度过高而引起部件润滑失效,油封漏油、轴承烧死等故障。因此，本设计优化了驱动桥壳的结构，有效帮助驱动桥壳内散热，优化了驱动桥内右侧部件的工作环境。
2、本实用新型一种驱动桥桥壳结构中空气连通孔的数量可以为一个或多个，根据桥壳的大小和驱动桥结构开设于桥壳后盖和/或桥壳内腔上，在不影响驱动桥本身工作性能的同时，优化了驱动桥壳的结构。因此本设计的驱动桥壳结构设计合理，空间利用率高。
3、本实用新型一种驱动桥桥壳结构中空气连通孔上近左半轴壳侧的管口处尽量接近通气塞设置，有利于增大空气连通孔的空气流动性，有利于腔体左侧和腔体右侧气体的热交换。因此，本设计的空气连通孔左侧管口近通气塞设置，加快了空气流通。
4、本实用新型一种驱动桥桥壳结构中的空气连通孔的管路形状为文丘里管，有效加快空气流速，有利于腔体左侧和腔体右侧气体的热交换。因此，本设计的空气连通孔结构设计合理，便于腔体左侧和腔体右侧气体的热交换。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中差速器桥壳的结构示意图。
图3是图2的后视图。
图中：差速器桥壳1、空气连通孔11、桥壳后盖12、桥壳内腔13、左半轴壳2、通气塞21、右半轴壳3、主减速器被动齿轮4。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种驱动桥桥壳结构，包括一体结构的差速器桥壳1、左半轴壳2和右半轴壳3，所述左半轴壳2通过差速器桥壳1与右半轴壳3相连接，
所述差速器桥壳1上开设有空气连通孔11，所述空气连通孔11的两个孔口分别位于主减速器被动齿轮4的两侧，所述空气连通孔11位于差速器桥壳1润滑油油面线的上方。
所述差速器桥壳1上开设有至少一个空气连通孔11。
所述空气连通孔11设置于桥壳后盖12和/或桥壳内腔13上。
所述左半轴壳2上设置有通气塞21，所述空气连通孔11上近左半轴壳2侧的管口处与通气塞21的距离为100毫米–200毫米。
所述空气连通孔11的截面为圆形、矩形、椭圆或菱形。
所述空气连通孔11的管路形状为文丘里管。
本实用新型的原理说明如下：
空气连通孔11可通过铸造与桥壳一体成形、焊接、粘接或紧固件连接等方式固定于差速器桥壳1本体上。
所述空气连通孔11上近左半轴壳2侧的管口处与通气塞21的距离为100毫米–200毫米。由于通气塞21附近气压低于差速器桥壳1内右侧腔室的气压，故本设计中空气连通孔11左侧管口的位置在考虑差速器桥壳1结构的前提下尽量接近通气塞21设置。
实施例1：
一种驱动桥桥壳结构，包括一体结构的差速器桥壳1、左半轴壳2和右半轴壳3，所述左半轴壳2通过差速器桥壳1与右半轴壳3相连接，所述差速器桥壳1上开设有空气连通孔11，所述空气连通孔11的两个孔口分别位于主减速器被动齿轮4的两侧，所述空气连通孔11位于差速器桥壳1润滑油油面线的上方。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述差速器桥壳1上开设有至少一个空气连通孔11；所述空气连通孔11设置于桥壳后盖12和/或桥壳内腔13上；所述空气连通孔11的截面为圆形、矩形、椭圆或菱形。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述空气连通孔11的管路形状为文丘里管。
实施例4：
实施例4与实施例3基本相同，其不同之处在于：
所述左半轴壳2上设置有通气塞21，所述空气连通孔11上近左半轴壳2侧的管口处与通气塞21的距离为100毫米–200毫米。
Claims (6)
1.一种驱动桥桥壳结构，包括一体结构的差速器桥壳(1)、左半轴壳(2)和右半轴壳(3)，所述左半轴壳(2)通过差速器桥壳(1)与右半轴壳(3)相连接，其特征在于：
所述差速器桥壳(1)上开设有空气连通孔(11)，所述空气连通孔(11)的两个孔口分别位于主减速器被动齿轮(4)的两侧，所述空气连通孔(11)位于差速器桥壳(1)润滑油油面线的上方。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳结构，其特征在于：
所述差速器桥壳(1)上开设有至少一个空气连通孔(11)。
3.根据权利要求1或2所述的一种驱动桥桥壳结构，其特征在于：
所述空气连通孔(11)设置于桥壳后盖(12)和/或桥壳内腔(13)上。
4.根据权利要求3所述的一种驱动桥桥壳结构，其特征在于：
所述左半轴壳(2)上设置有通气塞(21)，所述空气连通孔(11)上近左半轴壳(2)侧的管口处与通气塞(21)的距离为100毫米–200毫米。
5.根据权利要求4所述的一种驱动桥桥壳结构，其特征在于：
所述空气连通孔(11)的截面为圆形、矩形、椭圆或菱形。
6.根据权利要求4所述的一种驱动桥桥壳结构，其特征在于：
所述空气连通孔(11)的管路形状为文丘里管。
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- 2018-01-10 CN CN201820038892.8U patent/CN207955202U/zh active Active
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