CN206738553U - 一种变速箱润滑油路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种变速箱润滑油路，将润滑油从阀板输送至变速箱内各润滑部位，包括，轴支撑座油路，包括开设在轴支撑座上的支撑座油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座通油孔，所述安装座通油孔与所述支撑座油孔相连通，所述支撑座通油孔将润滑油导流至润滑位置；中间隔板油路；连接板油路，变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有连接板进油孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油继续进行导流的导流孔；轴支撑座油路、中间隔板油路、连接板油路的设置能够有效提高润滑效率，能更加充分的实现对变速箱内各部件的润滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱润滑油路。
背景技术
变速箱润滑系统的作用是向变速器内部的齿轮和轴承滚动或滑动的部位提供润滑油，确保摩擦面的流体润滑，减少摩擦和磨损，同时对润滑部位进行冷却。
变速箱中，传动轴及其周围布设的多个部件，例如离合器、轴承和齿轮等都需要润滑油的润滑。在现有技术中，传动轴和其周围部件的润滑方式，是在变速箱的壳体上打出专门为传动轴供油的通孔，以作为润滑油的流通路径，使润滑油对动力输入轴润滑，动力输入轴润滑完成之后，润滑油再经过部件之间的间隙流至其他部件的安装部位，从而对其他需要润滑的部件实现润滑，也就是说传动轴周围部件的润滑是借助传动轴的供油孔实现的。但是，由于此种润滑方式并不是对传动轴周围部件直接供油润滑，所以经常会造成离合器润滑不充分的情况发生。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效提高润滑效率，能更加充分的实现对变速箱内各部件的润滑的变速箱润滑油路。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种变速箱润滑油路，将润滑油从阀板输送至变速箱内各润滑部位，包括，
轴支撑座油路，包括开设在轴支撑座上的支撑座油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座通油孔，所述安装座通油孔与所述支撑座油孔相连通，所述支撑座通油孔将润滑油导流至润滑位置；
中间隔板油路，包括开设在中间隔板上的隔板通油孔，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将润滑油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一润滑油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外 周面之间设有与所述支撑轴第一润滑油孔连通的支撑轴导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴导油槽远离所述支撑轴第一润滑油孔的一端的支撑轴第二润滑油孔，所述支撑轴第二润滑油孔将润滑油导流至润滑位置；
连接板油路，变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有连接板进油孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油继续进行导流的导流孔；
作为优选的技术方案，输入轴安装座和输入轴支撑座之间设有所述轴支撑座油路以形成润滑第一离合器的第一离合器润滑油路；
二轴支撑座和二轴安装座之间设有所述轴支撑座油路，以形成润滑第二离合器的第二离合器润滑油路；
还包括具有中间隔板油路的第三离合器润滑油路，所述第三离合器润滑油路润滑第三离合器；
还包括具有连接板油路的第四离合器润滑油路和第一制动器润滑油路，所述第四离合器润滑油路润滑第四离合器，所述第一制动器润滑油路润滑制动器。
作为优选的技术方案，所述第一离合器润滑油路包括设在壳体上的输入轴安装座内的第一通油孔和将润滑油从阀板输送至第一通油孔的第一润滑油路，还包括输入轴支撑座油孔，设置在与所述输入轴安装座安装在一起的输入轴支撑座内，所述输入轴支撑座通油孔将润滑油导流至第一离合器和第一离合器外毂支撑轴承；
作为优选的技术方案，所述第二离合器润滑油路包括设在壳体上的二轴安装座内的第二通油孔和将润滑油从阀板输送至第二通油孔的第二润滑油路，还包括二轴支撑座通油孔，设在安装在与所述二轴安装座安装在一起的二轴支撑座内，所述二轴支撑座通油孔将润滑油导流至第二离合器和第二离合器外毂支撑轴承；
作为优选的技术方案，所述第二润滑油路包括设在所述二轴安装座上的第二通油孔，所述第二润滑油路还包括设在所述壳体的一侧表面上的第一进油孔道，所述壳体内还设有与所述第一进油孔道连通的第二进油孔道，所述第二进油孔道经所述第三进油孔道连通至所述第二通油孔，所述第三进油孔道位于所述壳体设有所述二轴安装座的第一侧表面，所述第二进油孔道从所述壳体连接 所述液力变矩器的第一端面延伸至所述第一侧表面。
作为优选的技术方案，所述第一润滑油路包括设在输入轴安装座上的第一通油孔，所述第一润滑油路还包括设在设有所述输入轴安装座的壳体的第一侧表面上的第四进油孔道，所述第四进油孔道与所述第一通油孔连通，所述第四进油孔道和所述第二进油孔道相互连通。
作为优选的技术方案，所述第三离合器润滑油路包括设在中间隔板上的隔板通油孔和将润滑油从阀板输送至隔板通油孔的第三润滑油路，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将润滑油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一润滑油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外周面之间设有与所述支撑轴第一润滑油孔连通的支撑轴导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴导油槽远离所述支撑轴第一润滑油孔的一端的支撑轴第二润滑油孔，转动安装在所述隔板支撑轴上的第四齿轮与所述支撑轴第二润滑油孔之间设有将润滑油导流至第三离合器的第三离合器润滑油孔。
作为优选的技术方案，所述第三润滑油路包括开设在所述中间隔板上的隔板通油孔，所述第三润滑油路还包括设在所述壳体上安装阀板的第二端面上设有向所述壳体内部延伸的第五进油孔道，所述壳体的第一端面上设有与所述第五进油孔道连通的第六进油孔道，所述第五进油孔道与所述第一进油孔道相连通。
作为优选的技术方案，所述第四离合器润滑路包括将润滑油从阀板导流经过壳体至变矩器壳体的第四润滑油路，所述变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有与所述第四润滑油路连通的连接板进油孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油从连接板油槽导流至定子轴的内壁的定子轴第一导油孔，所述定子轴第一导油孔将润滑油经套在所述定子轴外的第四离合器外毂支撑轴上的外毂支撑轴导流孔导流至第四离合器；
作为优选的技术方案，第一制动器润滑油路：润滑油经所述第四润滑油路和所述连接板进油孔流至所述连接板油槽，所述定子轴的法兰盘上设有将润滑油从所述连接板油槽导流至第一制动器的定子轴第二导油孔。
作为优选的技术方案，所述第四润滑油路包括包括第一变壳孔道，所述变 矩器壳体与所述壳体安装在一起的变矩器端面上设有与第二进油孔道位于所述第一端面上的开口连通的第一变壳孔道，所述变矩器端面上还开设有第二变壳孔道，所述变矩器壳体上还开设有将所述第一变壳孔道和第二变壳孔道连接在一起的第三变壳孔道，所述第二变壳孔道位于所述变矩器端面上的开口与所述连接板上的连接板进油孔连通。
由于采用了上述技术方案，一种变速箱润滑油路，将润滑油从阀板输送至变速箱内各润滑部位，包括，轴支撑座油路，包括开设在轴支撑座上的支撑座油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座通油孔，所述安装座通油孔与所述支撑座油孔相连通，所述支撑座通油孔将润滑油导流至润滑位置；中间隔板油路，包括开设在中间隔板上的隔板通油孔，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将润滑油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一润滑油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外周面之间设有与所述支撑轴第一润滑油孔连通的支撑轴导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴导油槽远离所述支撑轴第一润滑油孔的一端的支撑轴第二润滑油孔，所述支撑轴第二润滑油孔将润滑油导流至润滑位置；连接板油路，变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有连接板进油孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油继续进行导流的导流孔；轴支撑座油路、中间隔板油路、连接板油路的设置能够有效提高润滑效率，能更加充分的实现对变速箱内各部件的润滑。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中壳体的主视图；
图2是图1的右视图；
图3是图1的仰视图；
图4是本实用新型实施例中变矩器壳体的俯视图；
图5-图8是本实用新型实施例中第一润滑油路的结构示意图；
图10-图13是本实用新型实施例中第二润滑油路的结构示意图；
图15、图16是本实用新型实施例中第三润滑油路的结构示意图；
图20-图25是本实用新型实施例中第四润滑油路的结构示意图；
图5是图3中的A-A向剖视图；
图6是图1中的B-B向剖视图；
图7是图2中的C-C向剖视图；
图8图1中的D-D向剖视图；
图9是图8中I处的局部放大图；
图10是图3中的A-A向剖视图；
图11是图1中的B-B向剖视图；
图12是图2中的C-C向剖视图；
图13图1中的E-E向剖视图；
图14是图13中II处的局部放大图；
图15是图3中的A-A向剖视图；
图16是图1中的G-G向剖视图；
图17-图19是第三离合器润滑油路的结构示意图；
图17是中间隔板的结构示意图；
图18是隔板支撑轴上油路的结构示意图；
图19中间隔板和支撑轴上油路的示意图；
图20是图3中的A-A向剖视图；
图21是图1中的B-B向剖视图；
图22是变矩器壳体上第三变壳孔道的结构示意图；
图23为连接板背面的结构示意图；
图24为定子轴的结构示意图；
图25为图24中的U-U向剖视图；
图26是图4中的H-H向剖视图；
图27是图26中III处的局部放大图；
图28是图24的仰视图；
图29为图28中的V-V向剖视图；
图30是图4中的N-N向剖视图；
图31是图30中IV处的局部放大图。
具体实施方式
本实施例中壳体的第一端面6是指壳体连接所述液力变矩器的端面；壳体的第二端面2是壳体上安装有阀板的端面，壳体的第一侧表面3是指壳体设有所述二轴安装座的一侧表面。
一种变速箱润滑油路，将润滑油从阀板输送至变速箱内各润滑部位，包括，
轴支撑座油路，包括开设在轴支撑座上的支撑座油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座通油孔，所述安装座通油孔与所述支撑座油孔相连通，所述支撑座通油孔将润滑油导流至润滑位置；
如图17至图19所示，图17是中间隔板的结构示意图；图18是隔板支撑轴上油路的结构示意图；图19中间隔板和支撑轴上油路的示意图；图中所示箭头为油液的流动方向；中间隔板油路，包括开设在中间隔板31上的隔板通油孔501，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴32上设有将润滑油导流至隔板支撑轴32内周面的支撑轴第一润滑油孔502，所述隔板支撑轴32内套有轴套33，所述隔板支撑轴32的内周面和所述轴套33的外周面之间设有与所述支撑轴第一润滑油孔502连通的支撑轴导油槽503，所述隔板支撑轴32上还设有连通于所述支撑轴导油槽503远离所述支撑轴第一润滑油孔502的一端的支撑轴第二润滑油孔504，所述支撑轴第二润滑油孔504将润滑油导流至润滑位置；
连接板油路，变矩器壳体内安装的连接板4的正面上设有连接板进油孔，所述连接板4的背面上设有连接板油槽，与连接板4安装在一起的定子轴5上设有将润滑油继续进行导流的导流孔；
作为优选的技术方案，输入轴安装座11和输入轴支撑座12之间设有所述轴支撑座油路以形成润滑第一离合器10的第一离合器润滑油路；
二轴支撑座22和二轴安装座21之间设有所述轴支撑座油路，以形成润滑第二离合器20的第二离合器润滑油路；
还包括具有中间隔板油路的第三离合器润滑油路，所述第三离合器润滑油路润滑第三离合器30；
还包括具有连接板油路的第四离合器润滑油路和第一制动器润滑油路，所 述第四离合器润滑油路润滑第四离合器40，所述第一制动器润滑油路润滑制动器50。
作为优选的技术方案，如图8所示，所述第一离合器润滑油路包括设在壳体1上的输入轴安装座11内的第一通油孔701和将润滑油从阀板输送至第一通油孔701的第一润滑油路，还包括输入轴支撑座油孔702，设置在与所述输入轴安装座11安装在一起的输入轴支撑座12内，所述输入轴支撑座通油孔702将润滑油导流至第一离合器10和第一离合器外毂支撑轴承；
作为优选的技术方案，如图13所示，所述第二离合器润滑油路包括设在壳体1上的二轴安装座21内的第二通油孔801和将润滑油从阀板输送至第二通油孔801的第二润滑油路，还包括二轴支撑座通油孔802，设在安装在与所述二轴安装座21安装在一起的二轴支撑座22内，所述二轴支撑座通油孔802将润滑油导流至第二离合器20和第二离合器外毂支撑轴承；
如图10-图13所示，所述第二润滑油路包括设在所述二轴安装座21上的第二通油孔801，所述第二润滑油路还包括设在所述壳体1的一侧表面上的第一进油孔道7，所述壳体1内还设有与所述第一进油孔道7连通的第二进油孔道812，所述第二进油孔道812经所述第三进油孔道813连通至所述第二通油孔801，所述第三进油孔道813位于所述壳体1设有所述二轴安装座的第一侧表面3，所述第二进油孔道812从所述壳体1连接所述液力变矩器的第一端面6延伸至所述第一侧表面3。
如图5-图8所示，所述第一润滑油路包括设在输入轴安装座11上的第一通油孔701，所述第一润滑油路还包括设在设有所述输入轴安装座11的壳体的第一侧表面3上的第四进油孔道711，所述第四进油孔道711与所述第一通油孔701连通，所述第四进油孔道711和所述第二进油孔道812相互连通。
如图17至图19所示，所述第三离合器润滑油路包括设在中间隔板上的隔板通油孔501和将润滑油从阀板输送至隔板通油孔501的第三润滑油路，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴32上设有将润滑油导流至隔板支撑轴32内周面的支撑轴第一润滑油孔502，所述隔板支撑轴32内套有轴套33，所述隔板支撑轴32的内周面和所述轴套33的外周面之间设有与所述支撑轴第一润滑油孔502连通的支撑轴导油槽503，所述隔板支撑轴32上还设有连通于所述支撑轴 导油槽503远离所述支撑轴第一润滑油孔502的一端的支撑轴第二润滑油孔504，转动安装在所述隔板支撑轴32上的第四齿轮51与所述支撑轴第二润滑油孔504之间设有将润滑油导流至第三离合器30的第三离合器润滑油孔505。
如图15、图16所示，所述第三润滑油路包括开设在所述中间隔板31上的隔板通油孔，所述第三润滑油路还包括设在所述壳体1上安装阀板的第二端面2上设有向所述壳体1内部延伸的第五进油孔道511，所述壳体1的第一端面6上设有与所述第五进油孔道511连通的第六进油孔道512，所述第五进油孔道511与所述第一进油孔道7相连通。
本实施例中连接板的背面是指连接板与第一制动器50相邻的一侧表面，连接板的正面是指与第一制动器相背的一侧表面，作为优选的技术方案，图23为连接板背面的结构示意图；图24为定子轴的结构示意图；图28是图24的仰视图；图25为图24中的U-U向剖视图；图26示出了对第一制动器进行润滑的油液流向；图29为图28中的V-V向剖视图；图30示出了对第四离合器进行润滑的油液流向；所述第四离合器润滑路包括将润滑油从阀板导流经过壳体至变矩器壳体的第四润滑油路，所述变矩器壳体内安装的连接板4的正面上设有与所述第四润滑油路连通的连接板进油孔901，所述连接板4的背面上设有连接板油槽902，与连接板4安装在一起的定子轴5上设有将润滑油从连接板油槽902导流至定子轴5的内壁的定子轴第一导油孔903，所述定子轴第一导油孔903将润滑油经套在所述定子轴5外的第四离合器外毂支撑轴上的外毂支撑轴导流孔904导流至第四离合器40；
第一制动器润滑油路：润滑油经所述第四润滑油路和所述连接板进油孔901流至所述连接板油槽902，所述定子轴的法兰盘上设有将润滑油从所述连接板油槽902导流至第一制动器50的定子轴第二导油孔905。
如图20-图22所示，所述第四润滑油路包括包括第一变壳孔道911，所述变矩器壳体7与所述壳体1安装在一起的变矩器端面上设有与第二进油孔道812位于所述第一端面上的开口连通的第一变壳孔道912，所述变矩器端面上还开设有第二变壳孔道913，所述变矩器壳体7上还开设有将所述第一变壳孔道912和第二变壳孔道913连接在一起的第三变壳孔道915，图23中示出了连接板进油孔901的位置，所述第二变壳孔道913位于所述变矩器端面上的开口与所述连 接板上的连接板进油孔901连通。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种变速箱润滑油路，将润滑油从阀板输送至变速箱内各润滑部位，其特征在于：包括，
轴支撑座油路，包括开设在轴支撑座上的支撑座油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座通油孔，所述安装座通油孔与所述支撑座油孔相连通，所述支撑座通油孔将润滑油导流至润滑位置；
中间隔板油路，包括开设在中间隔板上的隔板通油孔，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将润滑油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一润滑油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外周面之间设有与所述支撑轴第一润滑油孔连通的支撑轴导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴导油槽远离所述支撑轴第一润滑油孔的一端的支撑轴第二润滑油孔，所述支撑轴第二润滑油孔将润滑油导流至润滑位置；
连接板油路，变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有连接板进油孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油继续进行导流的导流孔。
2.如权利要求1所述的变速箱润滑油路，其特征在于，输入轴安装座和输入轴支撑座之间设有所述轴支撑座油路以形成润滑第一离合器的第一离合器润滑油路；
二轴支撑座和二轴安装座之间设有所述轴支撑座油路，以形成润滑第二离合器的第二离合器润滑油路；
还包括具有中间隔板油路的第三离合器润滑油路，所述第三离合器润滑油路润滑第三离合器；
还包括具有连接板油路的第四离合器润滑油路和第一制动器润滑油路，所述第四离合器润滑油路润滑第四离合器，所述第一制动器润滑油路润滑制动器。
3.如权利要求2所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第一离合器润滑油路包括设在壳体上的输入轴安装座内的第一通油孔和将润滑油从阀板输送至第一通油孔的第一润滑油路，还包括输入轴支撑座油孔，设置在与所述输入轴安装座安装在一起的输入轴支撑座内，所述输入轴支撑座通油孔将润滑油导流至第一离合器和第一离合器外毂支撑轴承。
4.如权利要求2所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第二离合器润滑油路包括设在壳体上的二轴安装座内的第二通油孔和将润滑油从阀板输送至 第二通油孔的第二润滑油路，还包括二轴支撑座通油孔，设在安装在与所述二轴安装座安装在一起的二轴支撑座内，所述二轴支撑座通油孔将润滑油导流至第二离合器和第二离合器外毂支撑轴承。
5.如权利要求4所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第二润滑油路包括设在所述二轴安装座上的第二通油孔，所述第二润滑油路还包括设在所述壳体的一侧表面上的第一进油孔道，所述壳体内还设有与所述第一进油孔道连通的第二进油孔道，所述第二进油孔道经第三进油孔道连通至所述第二通油孔，所述第三进油孔道位于所述壳体设有所述二轴安装座的第一侧表面，所述第二进油孔道从所述壳体连接液力变矩器的第一端面延伸至所述第一侧表面。
6.如权利要求5所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第一润滑油路包括设在输入轴安装座上的第一通油孔，所述第一润滑油路还包括设在设有所述输入轴安装座的壳体的第一侧表面上的第四进油孔道，所述第四进油孔道与所述第一通油孔连通，所述第四进油孔道和所述第二进油孔道相互连通。
7.如权利要求5所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第三离合器润滑油路包括设在中间隔板上的隔板通油孔和将润滑油从阀板输送至隔板通油孔的第三润滑油路，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将润滑油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一润滑油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外周面之间设有与所述支撑轴第一润滑油孔连通的支撑轴导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴导油槽远离所述支撑轴第一润滑油孔的一端的支撑轴第二润滑油孔，转动安装在所述隔板支撑轴上的第四齿轮与所述支撑轴第二润滑油孔之间设有将润滑油导流至第三离合器的第三离合器润滑油孔。
8.如权利要求7所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第三润滑油路包括开设在所述中间隔板上的隔板通油孔，所述第三润滑油路还包括设在所述壳体上安装阀板的第二端面上设有向所述壳体内部延伸的第五进油孔道，所述壳体的第一端面上设有与所述第五进油孔道连通的第六进油孔道，所述第五进油孔道与所述第一进油孔道相连通。
9.如权利要求5所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第四离合器润滑路包括将润滑油从阀板导流经过壳体至变矩器壳体的第四润滑油路，所述变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有与所述第四润滑油路连通的连接板进油 孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油从连接板油槽导流至定子轴的内壁的定子轴第一导油孔，所述定子轴第一导油孔将润滑油经套在所述定子轴外的第四离合器外毂支撑轴上的外毂支撑轴导流孔导流至第四离合器；第一制动器润滑油路：润滑油经所述第四润滑油路和所述连接板进油孔流至所述连接板油槽，所述定子轴的法兰盘上设有将润滑油从所述连接板油槽导流至第一制动器的定子轴第二导油孔。
10.如权利要求9所述的变速箱润滑油路，其特征在于，所述第四润滑油路包括包括第一变壳孔道，所述变矩器壳体与所述壳体安装在一起的变矩器端面上设有与第二进油孔道位于所述第一端面上的开口连通的第一变壳孔道，所述变矩器端面上还开设有第二变壳孔道，所述变矩器壳体上还开设有将所述第一变壳孔道和第二变壳孔道连接在一起的第三变壳孔道，所述第二变壳孔道位于所述变矩器端面上的开口与所述连接板上的连接板进油孔连通。
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| CN201621483793.8U CN206738553U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种变速箱润滑油路 |
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| CN201621483793.8U CN206738553U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种变速箱润滑油路 |
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|---|---|---|---|---|
| CN113513579A (zh) * | 2021-03-18 | 2021-10-19 | 中铁五局集团第一工程有限责任公司 | 一种不良地质施工用提升装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113513579A (zh) * | 2021-03-18 | 2021-10-19 | 中铁五局集团第一工程有限责任公司 | 一种不良地质施工用提升装置 |
| CN113513579B (zh) * | 2021-03-18 | 2022-05-03 | 中铁五局集团第一工程有限责任公司 | 一种不良地质施工用提升装置 |
| CN113639033A (zh) * | 2021-10-19 | 2021-11-12 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速箱油路系统以及变速箱 |
| CN113639033B (zh) * | 2021-10-19 | 2022-02-08 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速箱油路系统以及变速箱 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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