CN207945011U - 汽车发动机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车发动机冷却系统，涉及汽车制造领域，包括热交换器，热交换器的进水端和出水端分别连接有进水管和出水管，所述进水管连通至发动机水套的出水口，所述出水管连通至发动机水套的进水口，所述进水管和出水管之间连通有回水管，所述热交换器和回水管之间的进水管上还设置有第一节温器，所述进水管的进水端上还设置有水泵，所述出水管上还设置有膨胀水壶，所述水泵的进口端和出口端之间还设置有限压水管，所述限压水管上设置有用于限制水泵进口端水压的压力阀，能够有效的保护水泵、运行稳定、结构简单，方便维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及汽车发动机的冷却系统。
背景技术
冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，发动机的冷却系有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系;以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系，现在最常用的是水冷系统。
现有的汽车发动机冷却系统主要包括热交换器，热交换器的进水端和出水端分别连接有进水管和出水管，所述进水管连通至发动机水套的出水口，所述出水管连通至发动机水套的进水口，所述进水管和出水管之间连通有回水管，所述热交换器和回水管之间的进水管上还设置有第一节温器，所述进水管的进水端上还设置有水泵，所述出水管上还设置有膨胀水壶，在使用时，通过膨胀水壶调节冷却液的压强，通过节温器控制冷却液循环的路径，但由于在启动时，冷却液处于静止状态，且温度低、黏性大，会导致水泵的进口端和出口端产生较大的压差，甚至会产生气蚀，产生较大的振动，还会影响水泵的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够有效的保护水泵、运行稳定、结构简单，方便维护的汽车发动机冷却系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车发动机冷却系统，包括热交换器，热交换器的进水端和出水端分别连接有进水管和出水管，所述进水管连通至发动机水套的出水口，所述出水管连通至发动机水套的进水口，所述进水管和出水管之间连通有回水管，所述热交换器和回水管之间的进水管上还设置有第一节温器，所述进水管的进水端上还设置有水泵，所述出水管上还设置有膨胀水壶，所述水泵的进口端和出口端之间还设置有限压水管，所述限压水管上设置有用于限制水泵进口端水压的压力阀。
进一步地，所述进水管和出水管管径相同，所述回水管的管径为进水管管径的1/3-1/2。
进一步地，所述第一节温器靠近回水管进水口设置。
进一步地，所述第一节温器的进水端和出水端之间还设置有辅助水管，所述辅助水管上设置有第二节温器。
本实用新型的有益效果在于：设置限压水管及压力阀，在水泵进口端水压过小时，压力阀打开，冷却液在水泵出口端回流至进口端，避免水泵进口端压力过小发生气蚀；回水管管径小于进水管管径，初始时，通过回水管进行小循环，当冷却液温度升高时，节温器导通，冷却液经热交换器进行大循环，能够很好的对发动机进行冷却；设置两个节温器，能够提高灵敏度，保证工作稳定性。
附图说明
图1为实施例1结构图示意图；
其中：1-发动机，2-热交换器，3-进水管，4-出水管，5-回水管，6-第一节温器，7-辅助水管，8-第二节温器，9-膨胀水壶，10-水泵，11-限压水管，12-压力阀。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车发动机冷却系统，包括热交换器2，热交换器2为板式热交换器，安装在汽车前端，在行驶的过程中通过自然风冷却，换热效率高，热交换器2的进水端和出水端分别连接有进水管3和出水管4，进水管3和出水管4管径相同，进水管3连通至发动机水套的出水口，出水管4连通至发动机水套的进水口，进水管3和出水管4之间连通有回水管5，回水管5的管径是进水管3管径的1/2，热交换器2和回水管5之间的进水管3上还安装有第一节温器6，第一节温器6靠近回水管5进水口安装，第一节温器6的进水端和出水端之间还安装有辅助水管7，辅助水管7与进水管3管径相同，辅助水管7上安装有第二节温器8，进水管3的进水端上还安装有水泵10，水泵10通过皮带轮由发动机1驱动，出水管4上还安装有膨胀水壶9，水泵10的进口端和出口端之间还安装有限压水管11，限压水管11与回水管5管径相同，限压水管11上安装有用于限制水泵进口端水压的压力阀12。
本实施例的工作原理如下：开启发动机，水泵工作，水泵进口处的水压急剧降低，压力阀开启，水泵出水口处的冷却液部分回流至水泵进水口处，避免发生气蚀，一段时间后，系统内的冷却液循环流动，冷却液经过回水管回流，形成小循环，压力阀关闭，再一段时间后，回水管进水口处的冷却液温度升高，第一节温器和第二节温器依次导通，冷却液经过热交换器进行大循环，散热速度加快。
Claims (4)
1.一种汽车发动机冷却系统，包括热交换器，热交换器的进水端和出水端分别连接有进水管和出水管，所述进水管连通至发动机水套的出水口，所述出水管连通至发动机水套的进水口，所述进水管和出水管之间连通有回水管，所述热交换器和回水管之间的进水管上还设置有第一节温器，所述进水管的进水端上还设置有水泵，所述出水管上还设置有膨胀水壶，其特征在于：所述水泵的进口端和出口端之间还设置有限压水管，所述限压水管上设置有用于限制水泵进口端水压的压力阀。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述进水管和出水管管径相同，所述回水管的管径为进水管管径的1/3-1/2。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述第一节温器靠近回水管进水口设置。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述第一节温器的进水端和出水端之间还设置有辅助水管，所述辅助水管上设置有第二节温器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820348319.7U CN207945011U (zh) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | 汽车发动机冷却系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207945011U true CN207945011U (zh) | 2018-10-09 |
Family
ID=63698004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201820348319.7U Active CN207945011U (zh) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | 汽车发动机冷却系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207945011U (zh) |
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2018
- 2018-03-14 CN CN201820348319.7U patent/CN207945011U/zh active Active
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