CN207938686U - 一种新能源汽车用电池箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车用电池箱，有效解决电池的固定和紧急状态下的吸能问题；其解决的技术方案是包括外壳和内壳，内壳的左右两侧均装有固定块，固定块贯穿有台阶孔，台阶孔内设有与之配合的阶梯块，阶梯块的后方设有第一压簧，固定块的左端有连杆，连杆的球端相互接触，连杆的另一端设有第二压簧，内壳的左右两侧装有顶杆，内壳的左右两侧对称分布有数个水平的第三压簧，第三压簧的一段固定在内壳上，另一端固定在外壳上；本实用新型的好处结构巧妙、简单实用，通过设计三级缓冲机构来吸能，并通过两个连杆和顶杆的组合实现了固定和触发两个功能，保证了电池的稳定和受力时的缓冲。
Description
技术领域
本实用涉及新能源电车方向，特别是一种新能源汽车用电池箱。
背景技术
目前市场上纯电动汽车的动力电池箱主要布置在底盘下方,并且电池箱的结构大多为长方形并没有防护措施的电池箱结构。目前的大多数都是将电池进行简单的固定或者使电池可以进行滑动，从而使吸能材料吸收缓冲力，但是在车辆晃动较小时，车辆的自带减震已经完全可以保证电池的安全，不需要使电池进行额外的滑动，从而增加不必要的磨损和电池滑动；当车辆碰撞速度过大或者紧急刹车的时候会产生较大的碰撞力，碰撞力过大会引起电池箱的损坏甚至是动力电池的起火、爆炸等危险情况，所以电池箱内部设置一定的缓冲装置，从而保护电池，但是目前大多数的设备都是仅仅单方面的考虑固定或者缓冲的问题，没有充分的将其结合在一起，因此目前急需一种可以有效防护电池的电池箱。
实用新型内容
针对上述情况，为解决现有技术中存在的问题，本实用新型之目的就是提供一种新能源汽车用电池箱，可有效解决电池的固定和紧急状态下的吸能问题。
其解决的技术方案是包括开口向上的外壳和内壳，内壳位于外壳的腔体内并可沿外壳左右滑动；内壳的左右两侧均装有一个位于外壳内壁上的固定块，固定块的中部贯穿有台阶孔，台阶孔的小端朝内，台阶孔内设有与之配合的阶梯块，阶梯块的后方与外壳的内壁之间设有第一压簧；固定块的左端面中部滑动连接有两个水平的连杆，两个连杆前后对称分布并可沿固定块前后滑动，连杆的一端为球状，两个连杆的球端相互接触，连杆的另一端与固定块之间设有第二压簧；内壳的左右两侧各装有一个水平的顶杆，顶杆的一段固定在内壳上，另一端为球状并与两连杆的球端相接触；内壳的左右两侧对称分布有数个水平的第三压簧，第三压簧的一段固定在内壳上，另一端固定在外壳上。
本实用新型结构巧妙、简单实用，通过设计三级缓冲机构来吸能，并通过两个连杆和顶杆的组合实现了固定和触发两个功能，保证了电池的稳定和受力时的缓冲。
附图说明
图1本实用新型的主视剖面图。
图2为本实用新型的俯视剖面图。
图3为图2的局部放大左视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
由图1至图3给出，本实用新型包括开口向上的外壳1和内壳2，内壳2位于外壳1的腔体内并可沿外壳1左右滑动；内壳2的左右两侧均装有一个位于外壳1内壁上的固定块3，固定块3的中部贯穿有台阶孔4，台阶孔4的小端朝内，台阶孔4内设有与之配合的阶梯块5，阶梯块5的后方与外壳1的内壁之间设有第一压簧6；固定块3的左端面中部滑动连接有两个水平的连杆7，两个连杆7前后对称分布并可沿固定块3前后滑动，连杆7的一端为球状，两个连杆7的球端相互接触，连杆7的另一端与固定块3之间设有第二压簧8；内壳2的左右两侧各装有一个水平的顶杆9，顶杆9的一段固定在内壳2上，另一端为球状并与两连杆7的球端相接触；内壳2的左右两侧对称分布有数个水平的第三压簧10，第三压簧10的一段固定在内壳2上，另一端固定在外壳1上。
为了防止第三压簧10被挤压时发生弯曲，所述的第三压簧10与内壳2之间连接有水平杆11，水平杆11可置于外壳1与固定块3的缝隙之中。
为了使电池不发生上下移动并防尘，所述的外壳1上设有盖板12，内壳2的上端可沿盖板12滑动。
为了使连杆7受力平衡，所述的固定块3的左端开设有竖直且开口朝右的凹槽13，凹槽13底部与台阶孔4相通，凹槽13的前后两端面上均开设有盲孔14，连杆7的后端插装在盲孔14内。
为了使电池可以散热，所述的外壳1和内壳2均开设有数个通风孔。
为了使内壳2受力平衡，所述的第三压簧10设有为8个，内壳2上端的左右两侧均布4个，内壳2下端的左右两侧均布4个。
本实用新型使用前，第三压簧10处于拉伸状态，并且左右的第三压簧10受力状态一样，使内壳2受力平衡；内壳2的左右两个顶杆9的球端均与连杆7的球端接触，在第二压簧8的所用下，使内壳2的左右两个顶杆9被前后配合的两个连杆7阻挡在连杆7的内部，第一压簧6处于压缩状态，使阶梯块5在第一压簧6的压力下压紧台阶孔4。
本实用新型使用时，首先将电池放在内壳2的腔体内，并在腔体内放置一定值软性材料使内壳2电池紧接触，防止晃动，然后将盖板12固定在外壳1上，即可完成安装。当车辆在行驶过程中遇到减速带等小的波动时，电池受力的惯性力较小，因此内壳2的左右两个顶杆9挤压连杆7的力不足以使两个连杆7分开，因此内壳2会被左右的四个连杆7卡在中间，保持一种稳定的状态，防止不必要的晃动；
当车辆遇到急刹车甚至碰撞时，电池会受到较大的惯性力，此时，电池如果不能进行缓冲的话很容易发生不可想象的后果，因此在电池惯性力较大的时候，内壳2也会受到较大的惯性力，此时，内壳2的左右两个顶杆9便会在内壳2的压力下，首先向前挤压左侧的两个连杆7，连杆7受到较大的力时，会挤压第二压簧8，使两连杆7分开，此过程会吸收电池受到的部分能量，一部分储存在第二压簧8中，另一部分转化为摩擦力；在顶杆9移动的同时，第三压簧10也会受到内壳2通过水平杆11传递过来的力，使左侧的第三压簧10受到挤压力，同时右侧的第三压簧10受到拉伸力，此过程也会吸收一部分的能量，当顶杆9继续移动时，顶杆9会处于台阶孔4内，并挤压节日块，使与阶梯块5连接的第一压簧6受到挤压力，吸收能量。
上述动作完成后，顶杆9会在车的惯性力和第一压簧6和第三压簧10的作用下，向相反方向移动，移动过程中，阶梯块5在第三压簧10的作用下复位，左侧的连杆7在第二压簧8的作用下复位，内壳2在向右移动时，内壳2左侧的顶杆9会挤压左侧的连杆7，从而吸收能量，如此往复一到两个循环便可将电池受到的惯性力抵消完，使电池得到保护；并且通过第三压簧10的拉伸和挤压作用，在车辆再次回到平稳状态时，内壳2会再次处于被卡紧的状态，保证电池的稳定。
在使用时，可以根据电池的形状调整内壳2的腔体的形状，使内壳2可以与电池进行紧密的固定，防止电池与内壳2之间发生晃动，保证电池的稳定。触发电池进行缓冲的灵敏度，可以通过调整第二压簧8的力的大小来实现，当第二压簧8力小时，电池受到较小的力也可以进行缓冲，当第二压簧8力比较大时，电池只有在受到比较大的撞击时才会启动缓冲。
本实用新型通过顶杆9和左右的连杆7以及第二压簧8的配合，实现了固定和触发的功能，在顶杆9挤压力小的时候，使内壳2被固定，保证了电池的稳定性，在紧急状态即电池受到的力比较大的情况下，可以使顶杆9穿过连杆7，从而使电池进行一定的位移，并通过顶杆9与第二压簧8的摩擦力来吸收能量，很好的解决了目前电池在紧急状态下不能受到保护的情况，以及车辆在正常工作时电池的牢固性。
本实用新型通过设置台阶孔4和阶梯块5，使顶杆9可以穿过台阶孔4来挤压阶梯块5，并通过第一弹簧来进行缓冲和减震，并在吸收完能量后，可以挤压顶杆9使其归位。
本实用新型通过设置均匀分布的第三压簧10和水平杆11，实现了对内壳2的定位和缓冲，使内壳2在滑动后，可以在第三压簧10的拉伸力和挤压力的相互作用下对电池进行缓冲，当不需要缓冲时，又可以将电池拉回到中间的位置，使内壳2被固定。
本实用新型结构巧妙，通过设计三级缓冲机构来吸能，并通过两个连杆和顶杆的组合实现了固定和触发两个功能，有效的解决了电池的固定问题以及在紧急状态下的吸能问题。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用电池箱，包括开口向上的外壳（1）和内壳（2），其特征在于，内壳（2）位于外壳（1）的腔体内并可沿外壳（1）左右滑动；内壳（2）的左右两侧均装有一个位于外壳（1）内壁上的固定块（3），固定块（3）的中部贯穿有台阶孔（4），台阶孔（4）的小端朝内，台阶孔（4）内设有与之配合的阶梯块（5），阶梯块（5）的后方与外壳（1）的内壁之间设有第一压簧（6）；固定块（3）的左端面中部滑动连接有两个水平的连杆（7），两个连杆（7）前后对称分布并可沿固定块（3）前后滑动，连杆（7）的一端为球状，两个连杆（7）的球端相互接触，连杆（7）的另一端与固定块（3）之间设有第二压簧（8）；内壳（2）的左右两侧各装有一个水平的顶杆（9），顶杆（9）的一段固定在内壳（2）上，另一端为球状并与两连杆（7）的球端相接触；内壳（2）的左右两侧对称分布有数个水平的第三压簧（10），第三压簧（10）的一段固定在内壳（2）上，另一端固定在外壳（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池箱，其特征在于，所述的第三压簧（10）与内壳（2）之间连接有水平杆（11），水平杆（11）可置于外壳（1）与固定块（3）的缝隙之中。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池箱，其特征在于，所述的外壳（1）上设有盖板（12），内壳（2）的上端可沿盖板（12）滑动。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池箱，其特征在于，所述的固定块（3）的左端开设有竖直且开口朝右的凹槽（13），凹槽（13）底部与台阶孔（4）相通，凹槽（13）的前后两端面上均开设有盲孔（14），连杆（7）的后端插装在盲孔（14）内。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池箱，其特征在于，所述的外壳（1）和内壳（2）均开设有数个通风孔。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池箱，其特征在于，所述的第三压簧（10）设有为（8）个，内壳（2）上端的左右两侧均布（4）个，内壳（2）下端的左右两侧均布（4）个。
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