CN207921307U - 变速箱油温调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种变速箱油温调节装置，至少包括机架以及固设在所述机架上的内循环热交换器，所述内循环热交换器上设有主出油口和主进油口，所述主出油口和主进油口位于所述内循环热交换器的一侧且位于其两端，所述主出油口和主进油口与变速箱的油底壳相连通；所述内循环热交换器的另一侧设有第一辅助进油口和第一辅助出油口且位于其两端，所述第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度调节油路相互连通；所述温度调节油路与升温装置和降温装置连通，用以完成对所述温度调节油路中的油温进行调节。本实用新型主要体现在：通过温度调节油路与变速箱油路进行热交互，实现对变速箱内部的润滑油冷却或加热，同时，成本较低，适用于推广应用。

Description

变速箱油温调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试领域，具体而言，尤其涉及变速箱油温调节装置。

背景技术

变速箱是汽车的核心器件，主要用于动力的传动，其中，动力传动效率与寿命是考量变速箱性能的核心指标。同时，随着我国汽车产业水平的不断发展，客户对变速箱产品性能的要求也越加严格。因此，行业内对变速箱效率与耐久试验越来越重视，而这对变速箱的开发、生产也有着重要的意义。

现有技术中，通常采用变速箱台架来进行试验。然而，通过变速箱台架试验对变速箱进行效率与耐久试验时，要求其处在满功率工作状态，此时，其内部的发热会使变速箱温度升高，而为了正常试验，一般要求变速箱油的温度控制在80~100℃之间。

现有的普通方法是制备油温度调节装置对变速箱油进行相应的加热与冷却。其中，加热步骤通常是采用电热丝加热管来完成。然而，实际试验中发现，由于电热丝加热管的加热功率较高，在正常功率运作下其表面加热温度能达到400~500℃，且该加热温度无法控制，而现有的变速箱油与加热管体接触面温度要求控制在180℃以内，否则，变速箱油很容易会发生变质，最终影响试验效果。

针对上述问题，现有的办法是去除加热部分，通过变速箱自身运转发热来加热变速箱油。显然，该方法费时费力，非常浪费能源，而且造成了试验时间过长，效率较低。

另一方面，在对变速箱进行效率与耐久试验时，现有的装置一般都采用了变速箱油油箱，而试验为了模拟变速箱正常运作时的状态，要求变速箱内的变速箱油的液面高度能够保持正常使用时的高度。而现有的带有变速箱油油箱的设备无法实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种变速箱油温调节装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种变速箱油温调节装置，至少包括机架以及固设在所述机架上的内循环热交换器，所述内循环热交换器上设有主出油口和主进油口，所述主出油口和主进油口位于所述内循环热交换器的一侧且位于其两端，所述主出油口和主进油口与变速箱的油底壳相连通；所述内循环热交换器的另一侧设有第一辅助进油口和第一辅助出油口且位于其两端，所述第一辅助进油口和第一辅助出油口与温度调节油路相互连通；所述温度调节油路与升温装置和降温装置连通，用以完成对所述温度调节油路中的油温进行调节。

优选的，所述温度调节油路至少包括释压油箱，所述释压油箱的出油口通过第一油管与所述第一辅助出油口相连通；所述第一油管上设有一开口，所述开口与固设在所述机架上的油泵电机组件的进油口之间通过第二油管连通，所述油泵电机组件的出油口与所述第一辅助进油口相连通。

优选的，所述开口与所述第一辅助出油口贴近。

优选的，所述释压油箱上设有一释压孔。

优选的，所述升温装置至少包括加热油箱，所述加热油箱的进油口与油泵电机组件的出油口连通，所述加热油箱的出油口与第一辅助进油口连通。

优选的，所述加热油箱上设有一温度传感器。

优选的，所述加热油箱上设有一压力传感器。

优选的，所述降温装置包括设置在所述油泵电机组件与加热油箱之间的外循环热交换器，所述外循环热交换器上设有第二辅助进油口和第二辅助出油口，所述第二辅助进油口和第二辅助出油口位于所述外循环热交换器的一侧且位于其两端，所述第二辅助进油口与所述油泵电机组件的出油口连通，所述第二辅助出油口与所述加热油箱的进油口连通；所述外循环热交换器的另一侧设有进水口和出水口，且位于其两端，所述进水口和出水口与降温水箱相连通。

优选的，所述主进油口上设有一进口三通阀。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1．通过温度调节油路与变速箱油路进行热交互，实现对变速箱内部的润滑油冷却或加热，同时，通过温度传感器的设置可保证油的温度，避免因为高温导致油变质；

2、通过升温装置和降温装置的设计，实现了加热和冷却的双路控制，能够快速准确的实现目标需要的目标值；

3、结构简单，设计精巧，成本较低，适用于推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型立体示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，本实用新型揭示了一种变速箱油温调节装置，至少包括机架10以及固设在所述机架10上的内循环热交换器1，所述内循环热交换器1上设有主出油口11和主进油口12，所述主出油口11和主进油口12位于所述内循环热交换器1的一侧且位于其两端，所述主出油口11和主进油口12与变速箱的油底壳相连通。所述内循环热交换器1的另一侧设有第一辅助进油口13和第一辅助出油口14且位于其两端，所述第一辅助进油口13和第一辅助出油口14与温度调节油路2相互连通。本实用新型的设计要点在于通过所述温度调节油路2与变速箱的油路在所述内循环热交换器1内热交互，从而达到对所述变速箱油温调节作用，避免高温导致油变质。

所述温度调节油路2至少包括释压油箱21，所述释压油箱21上设有一释压孔211，通过所述释压孔211对所述释压油箱21内的油压起到调节作用。所述释压油箱21的出油口通过第一油管22与所述第一辅助出油口14相连通，所述第一油管22上设有一开口23，进一步的，所述开口23与第一辅助出油口14贴近。所述开口23与固设在所述机架10上的油泵电机组件5的进油口之间通过第二油管24连通，所述油泵电机组件5的出油口与所述第一辅助进油口13相连通。

所述温度调节油路2与升温装置3和降温装置4连通，用以完成对所述温度调节油路2中的油温进行调节。具体的，所述升温装置3至少包括加热油箱31，所述加热油箱31的进油口与油泵电机组件5的出油口连通，所述加热油箱31的出油口与第一辅助进油口13连通。

进一步的，所述加热油箱31上设有一温度传感器32，通过所述温度传感器32实时检测所述加热油箱31内的油温，当所述温度传感器32监测到油温高于其预定值时，将信号发送给所述降温装置4，所述降温装置4对所述温度调节油路2进行降温，以避免油温过高，导致油变质。进一步，所述加热油箱31上设有一压力传感器33，用以监测所述加热油箱31内的压力。

所述降温装置4包括设置在所述油泵电机组件5与加热油箱31之间的外循环热交换器41，所述外循环热交换器41上设有第二辅助进油口42和第二辅助出油口43，所述第二辅助进油口42和第二辅助出油口43位于所述外循环热交换器41的一侧且位于其两端，所述第二辅助进油口42与所述油泵电机组件5的出油口连通，所述第二辅助出油口43与所述加热油箱31的进油口连通；所述外循环热交换器41的另一侧设有进水口44和出水口45，且位于其两端，所述进水口44和出水口45与降温水箱相连通。

所述主进油口12上设有一进口三通阀121，通过所述进口三通阀121可实现对所述内循环热交换器1进行清洗，保证其清洁性，避免不同的油造成污染。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1．通过温度调节油路与变速箱油路进行热交互，实现对变速箱内部的润滑油冷却或加热，同时，通过温度传感器的设置可保证油的温度，避免因为高温导致油变质；

2、通过升温装置和降温装置的设计，实现了加热和冷却的双路控制，能够快速准确的实现目标需要的目标值；

3、结构简单，设计精巧，成本较低，适用于推广应用。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.变速箱油温调节装置，其特征在于：至少包括机架（10）以及固设在所述机架（10）上的内循环热交换器（1），所述内循环热交换器（1）上设有主出油口（11）和主进油口（12），所述主出油口（11）和主进油口（12）位于所述内循环热交换器（1）的一侧且位于其两端，所述主出油口（11）和主进油口（12）与变速箱的油底壳相连通；所述内循环热交换器（1）的另一侧设有第一辅助进油口（13）和第一辅助出油口（14）且位于其两端，所述第一辅助进油口（13）和第一辅助出油口（14）与温度调节油路（2）相互连通；所述温度调节油路（2）与升温装置（3）和降温装置（4）连通，用以完成对所述温度调节油路（2）中的油温进行调节。

2.根据权利要求1所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述温度调节油路（2）至少包括释压油箱（21），所述释压油箱（21）的出油口通过第一油管（22）与所述第一辅助出油口（14）相连通；所述第一油管（22）上设有一开口（23），所述开口（23）与固设在所述机架（10）上的油泵电机组件（5）的进油口之间通过第二油管（24）连通，所述油泵电机组件（5）的出油口与所述第一辅助进油口（13）相连通。

3.根据权利要求2所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述开口（23）与所述第一辅助出油口（14）贴近。

4.根据权利要求2所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述释压油箱（21）上设有一释压孔（211）。

5.根据权利要求2所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述升温装置（3）至少包括加热油箱（31），所述加热油箱（31）的进油口与油泵电机组件（5）的出油口连通，所述加热油箱（31）的出油口与第一辅助进油口（13）连通。

6.根据权利要求5所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述加热油箱（31）上设有一温度传感器（32）。

7.根据权利要求5所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述加热油箱（31）上设有一压力传感器（33）。

8.根据权利要求5所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述降温装置（4）包括设置在所述油泵电机组件（5）与加热油箱（31）之间的外循环热交换器（41），所述外循环热交换器（41）上设有第二辅助进油口（42）和第二辅助出油口（43），所述第二辅助进油口（42）和第二辅助出油口（43）位于所述外循环热交换器（41）的一侧且位于其两端，所述第二辅助进油口（42）与所述油泵电机组件（5）的出油口连通，所述第二辅助出油口（43）与所述加热油箱（31）的进油口连通；所述外循环热交换器（41）的另一侧设有进水口（44）和出水口（45），且位于其两端，所述进水口（44）和出水口（45）与降温水箱相连通。

9.根据权利要求8所述的变速箱油温调节装置，其特征在于：所述主进油口（12）上设有一进口三通阀（121）。