CN109030557B - 一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试装置及方法 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车动力电池温控板性能测试装置及方法。包括设计的温控板、隔热水箱、分流装置、设置的电磁阀、流量泵、制冷和加热装置、冷液和热液存储装置、温度和压力传感器，各部件通过管路组成回路，制冷和加热装置的出口经流量泵与分流装置相连，分流装置的出口分别与温控板和隔热水箱的入口相连，流量计在温控板的入口处，隔热水箱和温控板的出口都与分流装置相连，流回冷液和热液存储装置，最终形成回路。加热装置、制冷装置、流量泵、分流装置中的电磁阀分别与测控计算机的输出端相连，流量计、温度和压力传感器分别与测控计算机的输入端相连。本发明结构简单，操作、测试方便，为温控板的改进提供了依据。

Description

一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试装置及方法

技术领域

本发明属于新能源电动汽车技术领域，尤其是一种电池控温技术，具体地说是一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试装置及方法。

背景技术

目前，动力电池作为电动汽车的主要储能元件，其性能与寿命将影响整车性能的好坏。

电动汽车动力电池的放电性能会受到温度的影响。一、动力电池在使用一段时间后，放电过程产生了大量热量，同时可能受到空间布局的影响，热量没有较好的散掉，使得动力电池自身温度急剧上升，或者在较高的温度环境影响下，这都会对动力电池产生不良的破坏，影响动力电池的充放电性能和使用寿命。其二，在冬季寒冷地区，由于环境温度过低，造成动力电池温度较低，导致动力电池在使用时，其充电性能和放电性能都受低温影响而大大下降，比如在行车过程中动力电池放电产生的热量远小于向外散失的热量，致使电能的大量浪费；而在寒冷的早晨驻车启动时，若动力电池自身的温度过低则很难在较短的时间内启动，这都会严重影响动力电池的放电性能和使用寿命。

目前，针对上述问题的一个解决方案是：采用液体温控板，对动力电池包进行温度调节，保证动力电池工作在某一适宜温度下（35-45℃），确保其在使用过程中具有较优的充放电性能以及较长的使用寿命。这种液体温控板是一种对铝合金进行冲压焊接后，内部含有曲线型流道的传热装置。在液体温控板的研制过程中，需要对其传热性能进行测试，在现有技术中，有一些对电池进行温度调节的装置，但尚未有较完善的针对电动汽车动力电池液体温控板传热性能进行测试的装置。

因此，现有技术中亟需一种电动汽车动力电池液体温控板传热性能的装置及测试方法，从而保证在应对不同形状、不同功能的动力电池的液体温控板研制过程中，具有较优的传热性能，最终保证能够为动力电池进行定制化的匹配传热性能最优的液体温控板，大大提高电动汽车动力电池的使用性能和使用寿命。

发明内容

本发明的目的是针对现有的温控板的升温和降温性能无法进行定量表述而难以为优化设计提供第一手资料的问题，设计一种新型电动汽车动力电池温控板传热性能测试的装置，同时提供相应的升温和降温测试方法，通过装置实时测量隔热水箱的温度和温控板进出口的温度，实现对温控板传热量和温控效果的监测，进而实现对温控板传热性能的优化。

本发明的技术方案之一是：

一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试装置，其特征是它包括依次设置的温控板1、导热垫片2、隔热水箱3、测控计算机5、分流装置6、流量泵7，14、制冷装置8、加热装置12、冷液存储装置9、热液存储装置13、温度传感器4，10，11，15，17、压力传感器16，18和流量计19，上述各部件通过管路组成回路，冷液存储装置9和热液存储装置13的出口经流量泵7，14后与分流装置6的入口相连，所述分流装置6的出口分别与温控板1和隔热水箱3相连，温控板1和隔热水箱3的出口流经分流装置6，最终流回冷液存储装置9和热液存储装置13，所述的流量计19位于温控板的入口处；所述的加热装置12、制冷装置8、流量泵7，14、分流装置6中的电磁阀分别与测控计算机5的输出端相连，所述的流量计19、温度传感器4，10，11，15，17和压力传感器16，18分别与测控计算机5的输入端相连。

所述的制冷装置8、加热装置12、流量泵7，14、冷液存储装置9和热液存储装置13通过管路连接，构成冷热源供给系统；所述的流量泵7，14、制冷装置8、加热装置12与测控计算机5的输出端相连，所述的温度传感器10，11与测控计算机5的输入端相连。

所述的温度传感器15和压力传感器16设置在温控板1的入口处，所述的温度传感器17和压力传感器18设置在温控板1的出口处，所述的温度传感器4测量隔热水箱3内部液体的温度，所述的温度传感器10测量冷液存储装置9的温度，所述的温度传感器11测量热液存储装置13的温度。

所述的分流装置6内部总共设有6个电磁阀和4个单向阀，外部总共设置8个接口，接口6.1，6.3，6.6，6.8为分流装置的4个进口，接口6.2，6.4，6.5，6.7为分流装置的4个出口，分流装置的接口6.1与冷液存储装置9的出口相连，分流装置的接口6.2与冷液存储装置9的入口相连，分流装置的接口6.3与隔热水箱3的出口相连，分流装置的接口6.4与隔热水箱3的入口相连，分流装置的接口6.5与温控板1的入口相连，分流装置的接口6.6与温控板1的出口相连，分流装置的接口6.7与热液存储装置13的入口相连，分流装置的接口6.8与热液存储装置13的出口相连，实现制冷装置和加热装置的自循环，温控板和隔热水箱的冷液和热液的分别循环，总共包括六套独立的循环管路。

通过所述的温度传感器4实时测量隔热水箱3内液体的温度变化，通过所述的温度传感器15和温度传感器17实时测量温控板1进出口液体的温度变化，进而计算温控板的传热量及传热系数，反应温控板的传热性能。

本发明的技术方案之二是：

一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试方法，其特征是它包括温控板的降温性能测试及温控板的升温性能测试；

6.1温控板的降温性能测试包括以下步骤：

1）接通第5电磁阀和第6电磁阀的第一通道，使接口6.1与接口6.2接通，接口6.8与接口中6.7接通，利用冷却装置和加热装置分别实现对工作液的降温和升温，关闭温控板和隔热水箱的入口，接口6.4和接口6.5关闭，实现冷液和热液的预循环；

2）当温度传感器11达到设定温度（高温）时，第6电磁阀切换至第二通道，接口6.8与接口6.7之间通道关闭；第3电磁阀打开状态，接口6.4打开；第1电磁阀切换到关闭状态，接口6.3关闭；接口6.8与接口6.4连通，热液经接口6.8流向接口6.4，经过隔热水箱后进入接口6.3第二通道进入接口6.7后进入热液存储装置13，向隔热水箱中通入一定温度一定体积的热液，当温度传感器4测定的温度达到设定值后，将第6电磁阀切换到第一通道，接口6.8与接口6.4断开，与接口6.7接通；

3）温度传感器15，17和压力传感器16，18实时监测温控板进出口的温度情况和液压情况，流量计19实时监测温控板进口的流量情况，保证进入温控板的工作液为恒温恒压和恒定流量；

4）当温度传感器10达到设定温度（低温）时，第5电磁阀切换至第二通道，接口6.1与接口6.2之间断流；第2电磁阀切换至关闭状态，接口6.4关闭，而接口6.5打开，第4电磁阀切换至第二通道，接口6.6与接口6.2连通；冷液存储箱9的冷液经接口6.1进入接口6.5后进入温控板再经接口6.6流向接口6.2进入冷液存储箱9，向温控板中不断通入一定温度一定流量的冷液；

5）实现温控板与隔热水箱之间的热量交换；

6）隔热水箱内部均布的温度传感器4实时多位置地测量内部液体的温度变化；

7）利用温控板入口处的温度传感器15和出口处的温度传感器17实时监测温控板入口处和出口处的液体温度情况；

8）利用温控板入口处的压力传感器16和出口处的压力传感器18实时监测温控板入口处和出口处的液体压力情况；

9）不断进行数据的采集，直到隔热水箱的温度下降到某一适宜电池工作的温度（一般情况下动力电池适宜的工作温度为35-45℃）；

10）计算电动汽车动力电池温控板的传热量和传热系数，以及隔热水箱内部液体下降到特定温度时的耗时情况，进而反应温控板的传热降温性能和传热的变化规律；

6.2温控板升温性能测试方法包括以下步骤：

1）第5电磁阀和第6电磁阀为打开状态，使接口6.1与接口6.2接通，接口6.8与接口中6.7接通，利用冷却装置和加热装置分别实现对工作液的降温和升温，关闭温控板和隔热水箱的入口，即接口6.5和接口6.4关闭，实现冷液和热液的预循环；

1）当温度传感器10达到设定温度（低温）时，将第5电磁阀切换至第二通道，接口6.1和接口6.2之间不通；第2电磁阀为打开状态，接口6.4打开，第1电磁阀为打开状态，接口6.2与接口6.3之间接通，冷液由接口6.1向接口6.4流动，经过隔热水箱3后通过接口6.3流入接口6.2后再流入冷液存储装置9中，从而向隔热水箱中通入一定温度一定体积的冷液，将第5电磁阀切换回打开状态，接口6.1和接口6.2连通，隔热水箱中不再通往冷液；

2）温度传感器15，17和压力传感器16，18实时监测温控板进出口的温度情况和液压情况，流量计19实时监测温控板进口的流量情况，保证进入温控板的工作液为恒温恒压和恒定流量；

3）当温度传感器11达到设定温度（高温）时，第6电磁阀切换至第二通道，接口6.7与接口6.8之间不通，第3电磁阀切换至第二通道，第4电磁阀为接通状态，接口6.8和接口6.5接通，接口6.6和接口6.7接通，热液存储装置13中的热液经接口6.8进入接口6.5后进入温控板中，再经接口6.6进入接口6.7回流至热液存储装置13中，从而向温控板中不断通入一定温度一定流量的热液；

4）实现温控板与隔热水箱之间的热量交换；

5）隔热水箱内部均布的温度传感器4实时多位置地测量内部液体的温度变化；

6）利用温控板入口处的温度传感器15和出口处的温度传感器17实时监测温控板入口处和出口处的液体温度情况；

7）利用温控板入口处的压力传感器16和出口处的压力传感器18实时监测温控板入口处和出口处的液体压力情况；

8）不断进行数据的采集，直到隔热水箱的温度上升到某一适宜电池工作的温度（一般情况下动力电池适宜的工作温度为35-45℃）；

9）计算电动汽车动力电池温控板的传热量和传热系数，以及隔热水箱内部液体上升到特定温度时的耗时情况，进而反应温控板的传热升温性能和传热的变化规律。

本发明的有益效果是：

本发明提供的电动汽车动力电池温控板性能测试装置在隔热水箱温度不合适时，若液体温度过高，温控板开启制冷模式，温控板内通入恒定温度恒定流量的低温工作液，测量隔热水箱内部温度随时间的变化关系，以及温控板进出口的温度随时间的变化关系，监测温控板的传热降温性能；在隔热水箱温度过低时，温控板开启加热模式，温控板内通入恒定温度恒定流量的高温液体，测量隔热水箱内部温度随时间的变化关系，以及温控板进出口的温度随时间的变化关系，监测温控板的传热升温性能，从而达到测试温控板换热性能的目的，进一步优化温控板的结构。

本发明结构简单，操作、测试方便，为温控板的改进提供了依据。

附图说明

图1是本发明整体装置的结构示意图。

图2是本发明分流装置的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

实施例一。

如图1、2所示。

一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试装置，包括依次设置的温控板1、导热垫片2、隔热水箱3、温度传感器4、测控计算机5、分流装置6、流量泵7和14、制冷装置8、冷液存储装置9、温度传感器10和11、加热装置12、热液存储装置13、温度传感器15和17、压力传感器16和18、流量计19，上述各部件通过管路组成回路。如图1所示，冷液存储装置9和热液存储装置13的出口经流量泵7，14后与分流装置6的入口相连，所述分流装置6的出口分别与温控板1和隔热水箱3相连，温控板1和隔热水箱3的出口流经分流装置6，最终流回冷液存储装置9和热液存储装置13，所述的流量计19位于温控板的入口处；所述的加热装置12、制冷装置8、流量泵7，14、分流装置6中的电磁阀分别与测控计算机5的输出端相连，所述的流量计19、温度传感器4，10，11，15，17和压力传感器16，18分别与测控计算机5的输入端相连。

进一步的，冷热源供给装置包括制冷装置8和加热装置12、冷液存储装置9和热液存储装置13、流量泵7和14、温度传感器10和11，上述各部件通过管路连接。

进一步的，分流装置6包括第1电磁阀、第2电磁阀、第2电磁阀、第4电磁阀、第5电磁阀、第6电磁阀、以及四个单向阀，如图2所示，各电磁阀和单向阀之间通过管路连接，各电磁阀管路的切换控制工作液的流向，实现六套独立的循环管路，分别为制冷装置和加热装置的自循环，温控板和隔热水箱的冷液和热液的分别循环。

进一步的，温控板1、导热垫片2、隔热水箱3的相互接触部分无缝贴合，其与各面均做隔热处理，温控板与隔热水箱之间通过导热垫片接触传热。

进一步的，温度传感器4和10和11和15和17、压力传感器16和18、流量计19与测控计算机5的输入端相连，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、流量泵7和14、制冷装置8、加热装置12与测控计算机5的输出端相连。

分流装置中的第5电磁阀和第6电磁阀受到测控计算机的控制，实现冷液和热液供给装置的自循环，保证温控板入口液体温度在通入工作液前已为恒定值，确保温控板具有稳定和良好的换热效果，对测试温控板性能提供有效的数据。第1电磁阀、第2电磁阀、第3电磁阀和第4电磁阀受到测控计算机的控制，实现隔热水箱和温控板分别与冷热液供给装置管路间的循环，各单向阀防止各管路出口部分工作液的逆流。

本发明的工作原理如下：

本装置包括两种状态：一是当隔热水箱内部液体温度过低时，温控板启用供热模式，给温控板提供恒定流量和恒定相对高温的工作液，通过温控板和导热垫片给隔热水箱内部液体提供恒定的热量，达到升温的目的；二是当隔热水箱内部液体温度过高时，温控板启用散热模式，给温控板提供恒定流量和恒定相对低温的工作液，隔热水箱内部液体通过导热垫片和温控板向外散发热量，达到降温的目的，保证隔热水箱内部液体在最佳需求温度范围内，温度传感器实时监测温度随时间、温控板入口流量和温度的变化关系，计算传热量与消耗时间的关系，最终实现对温控板传热性能的检测。

温控板吸热模式下性能检测的工作原理：当隔热水箱内部液体的温度超过一定值时，即温度过高时，测控计算机接收到隔热水箱内部液体的温度传感器4温度过高信号，测控计算机控制第五电磁阀为第一通道打通状态（即图2所示状态，以下简称为1状态），实现冷源供给装置内部的自循环，当温度传感器10测量的温度达到一定温度状态时（低温），测控计算机接收到信号，控制第五电磁阀切换至第二通道打通（与图2示状态不同的另一状态，以下简称为2状态），第二电磁阀切换至2状态，第四电磁阀切换至2状态，此时向温控板部分通入一定温度（低温）的液体，实现从隔热水箱向温控板稳定散热的目的，实时测量隔热水箱3内部的液体温度随时间的变化关系，以及温控板进出口处的温度随时间的变化关系，监测温控板的吸热性能，计算隔热水箱向温控板的散热量和温控板的传热系数。

温控板供热模式下性能检测的工作原理：当隔热水箱内部液体的温度低于一定值时，即温度过低时，测控计算机接收到隔热水箱内部液体的温度传感器4温度过低信号，测控计算机控制第六电磁阀为1状态，实现热源供给装置内部的自循环，当温度传感器11测量的温度达到一定温度状态时（高温），测控计算机接收到信号，控制第六电磁阀切换至2状态，第三电磁阀切换至2状态，第四电磁阀为1状态，此时向温控板部分通入一定温度（高温）的液体，实现从隔热水箱向温控板稳定吸热的目的，实时测量隔热水箱3内部的液体温度随时间的变化关系，以及温控板进出口处的温度随时间的变化关系，监测温控板的散热性能，计算隔热水箱向温控板的吸热量和温控板的传热系数。

实施例二。

如图1-2所示。

一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试方法，它包括温控板的降温性能测试及温控板的升温性能测试；

6.1温控板的降温性能测试包括以下步骤：

1）接通第5电磁阀和第6电磁阀的第一通道，使接口6.1与接口6.2接通，接口6.8与接口中6.7接通，利用冷却装置和加热装置分别实现对工作液的降温和升温，关闭温控板和隔热水箱的入口，接口6.4和接口6.5关闭，实现冷液和热液的预循环；

2）当温度传感器11达到设定温度（高温）时，第6电磁阀切换至第二通道，接口6.8与接口6.7之间通道关闭；第3电磁阀打开状态，接口6.4打开；第1电磁阀切换到关闭状态，接口6.3关闭；接口6.8与接口6.4连通，热液经接口6.8流向接口6.4，经过隔热水箱后进入接口6.3第二通道进入接口6.7后进入热液存储装置13，向隔热水箱中通入一定温度一定体积的热液，当温度传感器4测定的温度达到设定值后，将第6电磁阀切换到第一通道，接口6.8与接口6.4断开，与接口6.7接通；

3）温度传感器15，17和压力传感器16，18实时监测温控板进出口的温度情况和液压情况，流量计19实时监测温控板进口的流量情况，保证进入温控板的工作液为恒温恒压和恒定流量；

4）当温度传感器10达到设定温度（低温）时，第5电磁阀切换至第二通道，接口6.1与接口6.2之间断流；第2电磁阀切换至关闭状态，接口6.4关闭，而接口6.5打开，第4电磁阀切换至第二通道，接口6.6与接口6.2连通；冷液存储箱9的冷液经接口6.1进入接口6.5后进入温控板再经接口6.6流向接口6.2进入冷液存储箱9，向温控板中不断通入一定温度一定流量的冷液；

5）实现温控板与隔热水箱之间的热量交换；

6）隔热水箱内部均布的温度传感器4实时多位置地测量内部液体的温度变化；

7）利用温控板入口处的温度传感器15和出口处的温度传感器17实时监测温控板入口处和出口处的液体温度情况；

8）利用温控板入口处的压力传感器16和出口处的压力传感器18实时监测温控板入口处和出口处的液体压力情况；

9）不断进行数据的采集，直到隔热水箱的温度下降到某一适宜电池工作的温度（一般情况下动力电池适宜的工作温度为35-45℃）；

10）计算电动汽车动力电池温控板的传热量和传热系数，以及隔热水箱内部液体下降到特定温度时的耗时情况，进而反应温控板的传热降温性能和传热的变化规律；

6.2温控板升温性能测试方法包括以下步骤：

1）第5电磁阀和第6电磁阀为打开状态，使接口6.1与接口6.2接通，接口6.8与接口中6.7接通，利用冷却装置和加热装置分别实现对工作液的降温和升温，关闭温控板和隔热水箱的入口，即接口6.5和接口6.4关闭，实现冷液和热液的预循环；

2）当温度传感器10达到设定温度（低温）时，将第5电磁阀切换至第二通道，接口6.1和接口6.2之间不通；第2电磁阀为打开状态，接口6.4打开，第1电磁阀为打开状态，接口6.2与接口6.3之间接通，冷液由接口6.1向接口6.4流动，经过隔热水箱3后通过接口6.3流入接口6.2后再流入冷液存储装置9中，从而向隔热水箱中通入一定温度一定体积的冷液，将第5电磁阀切换回打开状态，接口6.1和接口6.2连通，隔热水箱中不再通往冷液；

3）温度传感器15，17和压力传感器16，18实时监测温控板进出口的温度情况和液压情况，流量计19实时监测温控板进口的流量情况，保证进入温控板的工作液为恒温恒压和恒定流量；

4）当温度传感器11达到设定温度（高温）时，第6电磁阀切换至第二通道，接口6.7与接口6.8之间不通，第3电磁阀切换至第二通道，第4电磁阀为接通状态，接口6.8和接口6.5接通，接口6.6和接口6.7接通，热液存储装置13中的热液经接口6.8进入接口6.5后进入温控板中，再经接口6.6进入接口6.7回流至热液存储装置13中，从而向温控板中不断通入一定温度一定流量的热液；

5）实现温控板与隔热水箱之间的热量交换；

6）隔热水箱内部均布的温度传感器4实时多位置地测量内部液体的温度变化；

7）利用温控板入口处的温度传感器15和出口处的温度传感器17实时监测温控板入口处和出口处的液体温度情况；

8）利用温控板入口处的压力传感器16和出口处的压力传感器18实时监测温控板入口处和出口处的液体压力情况；

9）不断进行数据的采集，直到隔热水箱的温度上升到某一适宜电池工作的温度（一般情况下动力电池适宜的工作温度为35-45℃）；

10）计算电动汽车动力电池温控板的传热量和传热系数，以及隔热水箱内部液体上升到特定温度时的耗时情况，进而反应温控板的传热升温性能和传热的变化规律。

以上所述的具体实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种电动汽车动力电池温控板传热性能测试方法，其特征是它包括温控板的降温性能测试及温控板的升温性能测试；

6.1温控板的降温性能测试包括以下步骤：

接通第5电磁阀和第6电磁阀的第一通道，使第一接口（6.1）与第二接口（6.2）接通，第八接口（6.8）与第七接口（6.7）接通，利用冷却装置和加热装置分别实现对工作液的降温和升温，关闭温控板和隔热水箱的入口，第四接口（6.4）和第五接口（6.5）关闭，实现冷液和热液的预循环；

当温度传感器（11）达到设定高温温度时，第6电磁阀切换至第二通道，第八接口（6.8）与第七接口（6.7）之间通道关闭；第3电磁阀打开状态，第四接口（6.4）打开；第1电磁阀切换到关闭状态，第三接口（6.3）关闭；第八接口（6.8）与第四接口（6.4）连通，热液经第八接口（6.8）流向第四接口（6.4），经过隔热水箱后进入第三接口（6.3）第二通道进入第七接口（6.7）后进入热液存储装置（13），向隔热水箱中通入一定温度一定体积的热液，当温度传感器（4）测定的温度达到设定值后，将第6电磁阀切换到第一通道，第八接口（6.8）与第四接口（6.4）断开，与第七接口（6.7）接通；

第一温度传感器（15）、第二温度传感器（17）、第一压力传感器（16）和第二压力传感器（18）实时监测温控板进出口的温度情况和液压情况，流量计（19）实时监测温控板进口的流量情况，保证进入温控板的工作液为恒温恒压和恒定流量；

当第三温度传感器（10）达到设定低温温度时，第5电磁阀切换至第二通道，第一接口（6.1）与第二接口（6.2）之间断流；第2电磁阀切换至关闭状态，第四接口（6.4）关闭，而第五接口（6.5）打开，第4电磁阀切换至第二通道，第六接口（6.6）与第二接口（6.2）连通；冷液存储箱（9）的冷液经第一接口（6.1）进入第五接口（6.5）后进入温控板再经第六接口（6.6）流向第二接口（6.2）进入冷液存储箱（9），向温控板中不断通入一定温度一定流量的冷液；

实现温控板与隔热水箱之间的热量交换；

隔热水箱内部均布的温度传感器（4）实时多位置地测量内部液体的温度变化；

利用温控板入口处的第一温度传感器（15）和出口处的第二温度传感器（17）实时监测温控板入口处和出口处的液体温度情况；

利用温控板入口处的第一压力传感器（16）和出口处的第二压力传感器（18）实时监测温控板入口处和出口处的液体压力情况；

不断进行数据的采集，直到隔热水箱的温度下降到某一适宜电池工作的温度，动力电池适宜的工作温度为35-45℃；

计算电动汽车动力电池温控板的传热量和传热系数，以及隔热水箱内部液体下降到特定温度时的耗时情况，进而反应温控板的传热降温性能和传热的变化规律；

6.2温控板升温性能测试方法包括以下步骤：

第5电磁阀和第6电磁阀为打开状态，使第一接口（6.1）与第二接口（6.2）接通，第八接口（6.8）与第七接口（6.7）接通，利用冷却装置和加热装置分别实现对工作液的降温和升温，关闭温控板和隔热水箱的入口，即第五接口（6.5）和第四接口（6.4）关闭，实现冷液和热液的预循环；

当第三温度传感器（10）达到设定低温温度时，将第5电磁阀切换至第二通道，第一接口（6.1）和第二接口（6.2）之间不通；第2电磁阀为打开状态，第四接口（6.4）打开，第1电磁阀为打开状态，第二接口（6.2）与第三接口（6.3）之间接通，冷液由第一接口（6.1）向第四接口（6.4）流动，经过隔热水箱（3）后通过第三接口（6.3）流入第二接口（6.2）后再流入冷液存储装置（9）中，从而向隔热水箱中通入一定温度一定体积的冷液，将第5电磁阀切换回打开状态，第一接口（6.1）和第二接口（6.2）连通，隔热水箱中不再通往冷液；

第一温度传感器（15）、第二温度传感器（17）、第一压力传感器（16）和第二压力传感器（18）实时监测温控板进出口的温度情况和液压情况，流量计（19）实时监测温控板进口的流量情况，保证进入温控板的工作液为恒温恒压和恒定流量；

当第四温度传感器（11）达到设定高温温度时，第6电磁阀切换至第二通道，第七接口（6.7）与第八接口（6.8）之间不通，第3电磁阀切换至第二通道，第4电磁阀为接通状态，第八接口（6.8）和第五接口（6.5）接通，第六接口（6.6）和第七接口（6.7）接通，热液存储装置（13）中的热液经第八接口（6.8）进入第五接口（6.5）后进入温控板中，再经第六接口（6.6）进入第七接口（6.7）回流至热液存储装置（13）中，从而向温控板中不断通入一定温度一定流量的热液；

实现温控板与隔热水箱之间的热量交换；

隔热水箱内部均布的温度传感器（4）实时多位置地测量内部液体的温度变化；

利用温控板入口处的第一温度传感器（15）和出口处的第二温度传感器（17）实时监测温控板入口处和出口处的液体温度情况；

利用温控板入口处的第一压力传感器（16）和出口处的第二压力传感器（18）实时监测温控板入口处和出口处的液体压力情况；

不断进行数据的采集，直到隔热水箱的温度上升到某一适宜电池工作的温度，

计算电动汽车动力电池温控板的传热量和传热系数，以及隔热水箱内部液体上升到特定温度时的耗时情况，进而反应温控板的传热升温性能和传热的变化规律。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的动力电池适宜的工作温度为35-45℃。