CN207917042U - 一种多功能电动车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多功能电动车棚，包括第一棚架、第二棚架、自动卷收棚盒和车棚撑杆，第一棚架和第二棚架包括第一撑杆、第二撑杆和横杆，横杆设置在第一撑杆和第二撑杆上，第一撑杆的另一端铰接在车体上，第二撑杆的另一端设置连接孔，车体上对应连接孔设置有两个销孔，两个销孔对称设置，横杆上设置有移动轮；自动卷收棚盒的一端铰接在第一棚架上，自动卷收棚盒的另一端铰接有第一支杆，车棚撑杆的一端铰接在第二棚架上，车棚撑杆的另一端铰接有第二支杆，车棚撑杆和车棚的自由端相应设置有挂接机构，第一棚架和第一支杆上以及第二棚架和第二支杆上分别相应设置有卡固支撑机构。该实用新型具有设计科学、实用性强、使用方便、简单高效的优点。

Description

一种多功能电动车棚

技术领域

本实用新型涉及了一种多功能电动车棚。

背景技术

电动车越来越成为人们生活中必不可少的短距离代步工具，现有的电动自行车均不带车棚，天热时或者雨雪天，无法有效遮阳挡雨，使用很不方便。另外，电动自行车一般不会像汽车一样配备有备胎，当车轮漏气后，由于车身较重，不便搬运，继续行驶时，车胎会受到严重损坏甚至直接报废，给用户代理极大不便。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、使用方便、简单高效的多功能电动车棚。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种多功能电动车棚，包括第一棚架、第二棚架、自动卷收棚盒和车棚撑杆，所述自动卷收棚盒内自动卷收有车棚，所述第一棚架和所述第二棚架分别包括第一撑杆、第二撑杆和横杆，所述横杆分别设置在所述第一撑杆的一端和所述第二撑杆的一端，所述第一撑杆的另一端铰接在车体上，所述第二撑杆的另一端设置有连接孔，车体上对应所述连接孔分别设置有两个销孔，两个销孔对称设置在所述第一撑杆的铰接处的两侧，所述横杆上设置有移动轮；所述自动卷收棚盒的一端铰接在所述第一棚架上，所述自动卷收棚盒的另一端铰接有第一支杆，所述车棚撑杆的一端铰接在所述第二棚架上，所述车棚撑杆的另一端铰接有第二支杆，所述车棚撑杆和所述车棚的自由端分别相应设置有挂接机构，所述第一棚架和所述第一支杆上以及所述第二棚架和所述第二支杆上分别相应设置有卡固支撑机构。

基于上述，所述第二棚架上还铰接有加强连接杆，所述第一棚架对应所述加强连接杆的末端设置有紧固机构。

基于上述，所述挂接机构包括设置在所述车棚撑杆上的挂环和设置在所述车棚自由端的挂钩；所述卡固支撑机构包括分别设置在所述第一棚架和所述第二棚架上的卡槽和对应所述卡槽分别设置在所述第一支杆和所述第二支杆末端的卡接头。

基于上述，所述第一撑杆和所述第二撑杆之间还分别设置有加强杆。

基于上述，所述第一棚架上对应所述自动卷收棚盒和所述第一支杆设置有第一束紧带，所似第二棚架上对应所述车棚撑杆和所述第二支杆设置有第二束紧带。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型设置在电动车后部，在正常状态下可用作车棚，方便遮阳挡雨，车后胎漏气后，可将第一棚架和第二棚架放下用作可移动的支架，方便支起车身就近寻找维修点，其具有设计科学、实用性强、使用方便、简单高效的优点。

附图说明

图1是本实用新型的第一棚架的结构示意图。

图2是本实用新型的第二棚架的结构示意图。

图3是本实用新型的第一棚架用作行走辅助装置时的结构示意图。

图4是本实用新型的第二棚架用作行走辅助装置时的结构示意图。

图中：1.第一撑杆；2.第二撑杆；3.横杆；4.移动轮；5.自动卷收棚盒；6.第一支杆；7.连接孔；8.加强杆；9.卡接头；10.卡槽；11.车棚撑杆；12.第二支杆。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1、图2、图3和图4所示，一种多功能电动车棚，包括第一棚架、第二棚架、自动卷收棚盒5和车棚撑杆11，所述自动卷收棚盒5内自动卷收有车棚，所述第一棚架和所述第二棚架分别包括第一撑杆1、第二撑杆2和横杆3，所述横杆3分别设置在所述第一撑杆1的一端和所述第二撑杆2的一端，所述第一撑杆1的另一端铰接在车体上，所述第二撑杆2的另一端设置有连接孔7，车体上对应所述连接孔7分别设置有两个销孔，两个销孔对称设置在所述第一撑杆1的铰接处的两侧，所述横杆3上设置有移动轮4；所述自动卷收棚盒5的一端铰接在所述第一棚架上，所述自动卷收棚盒5的另一端铰接有第一支杆6，所述车棚撑杆11的一端铰接在所述第二棚架上，所述车棚撑杆11的另一端铰接有第二支杆12，所述车棚撑杆11和所述车棚的自由端分别相应设置有挂接机构，所述第一棚架和所述第一支杆6上以及所述第二棚架和所述第二支杆12上分别相应设置有卡固支撑机构。

正常用作遮阳棚使用时，将所述第一棚架翻转到车体上方，将所述第一棚架的第二撑杆2通过销子固定在车体一侧的一个所述销孔内，同样的将所述二棚架翻转到车体上方，将所述第二棚架的第二撑杆2通过销子固定在车体另一侧的一个所述销孔内；再旋转所述第一棚架上的所述自动卷收棚盒5到水平位置后，通过所述第一支杆6将所述自动卷收棚盒5支撑在所述第一棚架上并保持所述自动卷收棚盒5保持水平位置，同样的再旋转所述第二棚架上的所述车棚撑杆11并通过所述第二支杆12将所述车棚撑杆11支撑在所述第二棚架上，并保持所述车棚撑杆11保持水平位置后，拉动车棚的自由端到所述车棚撑杆11处，通过所述挂接机构将车棚的自由端挂接在所述车棚撑杆11上，以用作车棚。当后车轮漏气后，支起车身的车架，收起车棚并将所述自动卷收棚盒5和所述第一支杆6分别收起到所述第一棚架上，将所述车棚撑杆11和所述第二支杆12收起到所述第二棚架上，分别将所述第一棚架和所述第二棚架旋转180°，使所述第一棚架和所述第二棚架上的移动轮4分别朝向地面，将所述第一棚架的第二撑杆2通过销子固定在车体一侧的另一个销孔内，将所述第二棚架的第二撑杆2通过销子固定在车体另一侧的另一个销孔内，收起车身的车架即可通过所述第一棚架和所述第二棚架上的移动轮4代替后车轮进行移动，使用方便。

优选地，所述第二棚架上还铰接有加强连接杆，所述第一棚架对应所述加强连接杆的末端设置有紧固机构。所述第一棚架和所述第二棚架用作车棚的支架或者用作移动辅助装置的支架时，将所述加强连接杆紧固在所述第一棚架上，以加强所述第一棚架和所述第二棚架之间的牢固性。本实施例中，所述紧固机构包括销子、设置在所述加强连接杆末端的销孔和对应设置在所述第一棚架上的孔。在其他实施例中也可采用其他连接紧固机构。

本实施例中，所述挂接机构包括设置在所述车棚撑杆11上的挂环和设置在所述车棚自由端的挂钩，车棚通过所述挂钩挂接在挂环内，以撑起车棚。所述卡固支撑机构包括分别设置在所述第一棚架和所述第二棚架上的卡槽10和对应所述卡槽10分别设置在所述第一支杆6和所述第二支杆12末端的卡接头9。

实际中，所述第一撑杆1和所述第二撑杆2之间还分别设置有加强杆8。

优选的，所述第一棚架上对应所述自动卷收棚盒5和所述第一支杆6设置有第一束紧带，将所述自动卷收棚盒5和所述第一支杆6收起在所述第一棚架上时，通过所述第一束紧带绑束在所述第一棚架上。所似第二棚架上对应所述车棚撑杆11和所述第二支杆12设置有第二束紧带，将所述车棚撑杆11和所述第二支杆12收起在所述第二棚架上时，通过所述第二束紧带绑束在所述第二棚架上。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种多功能电动车棚，其特征在于：包括第一棚架、第二棚架、自动卷收棚盒和车棚撑杆，所述自动卷收棚盒内自动卷收有车棚，所述第一棚架和所述第二棚架分别包括第一撑杆、第二撑杆和横杆，所述横杆分别设置在所述第一撑杆的一端和所述第二撑杆的一端，所述第一撑杆的另一端铰接在车体上，所述第二撑杆的另一端设置有连接孔，车体上对应所述连接孔分别设置有两个销孔，两个销孔对称设置在所述第一撑杆的铰接处的两侧，所述横杆上设置有移动轮；

所述自动卷收棚盒的一端铰接在所述第一棚架上，所述自动卷收棚盒的另一端铰接有第一支杆，所述车棚撑杆的一端铰接在所述第二棚架上，所述车棚撑杆的另一端铰接有第二支杆，所述车棚撑杆和所述车棚的自由端分别相应设置有挂接机构，所述第一棚架和所述第一支杆上以及所述第二棚架和所述第二支杆上分别相应设置有卡固支撑机构。

2.根据权利要求1所述的多功能电动车棚，其特征在于：所述第二棚架上还铰接有加强连接杆，所述第一棚架对应所述加强连接杆的末端设置有紧固机构。

3.根据权利要求1所述的多功能电动车棚，其特征在于：所述挂接机构包括设置在所述车棚撑杆上的挂环和设置在所述车棚自由端的挂钩；所述卡固支撑机构包括分别设置在所述第一棚架和所述第二棚架上的卡槽和对应所述卡槽分别设置在所述第一支杆和所述第二支杆末端的卡接头。

4.根据权利要求1所述的多功能电动车棚，其特征在于：所述第一撑杆和所述第二撑杆之间还分别设置有加强杆。

5.根据权利要求1所述的多功能电动车棚，其特征在于：所述第一棚架上对应所述自动卷收棚盒和所述第一支杆设置有第一束紧带，所似第二棚架上对应所述车棚撑杆和所述第二支杆设置有第二束紧带。