CN207916828U - 纯电动车真空助力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动车真空助力系统，它包括第一真空压力传感器、整车控制器、第一真空泵、第一真空泵继电器和报警器，其特征在于：它还包括第二真空压力传感器，第二真空压力传感器的信号输出端连接整车控制器的信号输入端，它还包括第二真空泵、第二真空泵继电器，整车控制器的真空泵开关控制端连接第二真空泵继电器的线圈的一端，第二真空泵继电器的线圈的另一端接蓄电池负极，第二真空泵继电器的第一触点接蓄电池正极，第二真空泵继电器的第二触点连接第二真空泵供电端。本实用新型防止真空压力罐内的气压采集失真，减小安全隐患；避免刹车助力失效，缩短工作时间，延长使用寿命，降低真空助力失效带来的危险。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车制动安全技术领域，特别涉及一种纯电动车真空助力系统。
背景技术
燃油车真空助力利用发动机自然吸气进气歧管能够提供足够的负压，可靠性非常高。目前随着电动车的发展，低吨位的电动车负压主要来自电动真空助力，通过电动真空泵工作抽取真空，来达到助力的目的，由于电子设备可靠度有局限性，且电子设备的使用寿命不长，真空压力传感器和真空泵容易损坏失效，一旦真空压力传感器或者电动真空泵失效的时候就会造成整车制动失效，危险性非常大。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种使用寿命长、安全性高的纯电动车真空助力系统。
本实用新型是这样实现的：一种纯电动车真空助力系统，它包括第一真空压力传感器、整车控制器、第一真空泵、第一真空泵继电器和报警器，所述第一真空泵安装在汽车底盘上，所述第一真空压力传感器设置于真空压力罐上，所述第一真空压力传感器的信号输出端连接整车控制器的信号输入端，整车控制器的真空泵开关控制端连接第一真空泵继电器的线圈的一端，第一真空泵继电器的线圈的另一端接蓄电池负极，第一真空泵继电器的第一触点接蓄电池正极，第一真空泵继电器的第二触点连接第一真空泵供电端，所述整车控制器的信号输出端连接报警器的信号输入端，其特征在于：它还包括设置于真空压力罐上的第二真空压力传感器，所述第二真空压力传感器的信号输出端连接整车控制器的信号输入端。
所述第二真空压力传感器用于测量和校验真空压力罐内的气压值并转化为电信号传输给整车控制器，防止真空压力罐内的气压采集失真。
它还包括第二真空泵、第二真空泵继电器，所述第二真空泵安装在汽车底盘上，所述整车控制器的真空泵开关控制端连接第二真空泵继电器的线圈的一端，第二真空泵继电器的线圈的另一端接蓄电池负极，第二真空泵继电器的第一触点接蓄电池正极，第二真空泵继电器的第二触点连接第二真空泵供电端。
所述第二真空泵用于加快对真空压力罐的抽真空的速度，提高工作效率，增加第一真空泵的使用寿命；整车控制器通过第一真空泵和第二真空泵的工作时间来判断真空助力系统的故障，防止真空助力系统失效，降低真空助力系统失效带来的危险。
本实用新型增加了第二真空压力传感器，防止真空压力罐内的气压采集失真，校验真空压力罐内的气压值并转化为电信号传输给整车控制器，整车控制器根据电信号来判断气压，第一真空传感器或第二真空压力传感器有故障的时候，整车控制器对整车限速，并报警，减小安全隐患；整车控制器两路输出分别控制第一真空泵和第二真空泵，采用第一真空泵和第二真空泵同时工作，避免了刹车助力失效，缩短了工作时间，延长使用寿命，并通过第一真空泵和第二真空泵的工作时间来判断真空助力系统的故障，然后合理的控制方式降低了真空助力失效带来的危险。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
实施例：一种纯电动车真空助力系统，它包括第一真空压力传感器1、整车控制器5、第一真空泵2、第一真空泵继电器3和报警器4，第一真空泵2安装在汽车底盘上，第一真空压力传感器1设置于真空压力罐上，第一真空压力传感器1的信号输出端连接整车控制器5的信号输入端，整车控制器5的真空泵开关控制端连接第一真空泵继电器3的线圈的一端，第一真空泵继电器3的线圈的另一端接蓄电池负极，第一真空泵继电器3的第一触点接蓄电池正极，第一真空泵继电器3的第二触点连接第一真空泵2 供电端，整车控制器5的信号输出端连接报警器4的信号输入端，它还包括设置于真空压力罐上的第二真空压力传感器6，第二真空压力传感器6的信号输出端连接整车控制器5的信号输入端；它还包括第二真空泵7、第二真空泵继电器8，第二真空泵7安装在汽车底盘上，整车控制器5的真空泵开关控制端连接第二真空泵继电器8的线圈的一端，第二真空泵继电器8 的线圈的另一端接蓄电池负极，第二真空泵继电器8的第一触点接蓄电池正极，第二真空泵继电器8的第二触点连接第二真空泵7供电端；
工作时，第一真空压力传感器1和第二真空压力传感器6同时测量真空压力罐内的气压值并转化为电信号传输给整车控制器5，整车控制器5根据电信号来判断气压是否正常，若第一真空压力传感器1和第二真空压力传感器6其中一个出现故障，则另一个还可以照常工作，整车控制器5对整车限速，并对报警器4传输报警信号，使报警器4显示报警，这样不仅防止真空压力罐内的气压采集失真，也减小安全隐患；整车控制器5两路输出分别控制第一真空泵2和第二真空泵7，采用第一真空泵2和第二真空泵7同时工作，在正常的情况下，第一真空泵2和第二真空泵7同时工作抽真空，抽到设定值的时间为10秒，整车控制器5通过判断输出控制信号时间来判断第一真空泵2和第二真空泵7是否工作正常，当其中任何一路失效时，抽相同体积的真空度所需要的时间会变长，通过计时会知道第一真空泵2或第二真空泵7失效，此时至少有一个在工作，不至于刹车助力失效，当一个失效后，整车控制器5对整车限速并且报警器报警，提醒驾驶员维修真空助力系统，使危险降到最低限度，避免了真空助力失效，同时避免了事故发生；第一真空泵2或第二真空泵7同时工作，不仅提高了工作效率，还缩短了工作时间，延长了使用寿命。
Claims (4)
1.一种纯电动车真空助力系统，它包括第一真空压力传感器(1)、整车控制器(5)、第一真空泵(2)、第一真空泵继电器(3)和报警器(4)，所述第一真空泵(2)安装在汽车底盘上，所述第一真空压力传感器(1)设置于真空压力罐上，所述第一真空压力传感器(1)的信号输出端连接整车控制器(5)的信号输入端，整车控制器(5)的真空泵开关控制端连接第一真空泵继电器(3)的线圈的一端，第一真空泵继电器(3)的线圈的另一端接蓄电池负极，第一真空泵继电器(3)的第一触点接蓄电池正极，第一真空泵继电器(3)的第二触点连接第一真空泵(2)供电端，所述整车控制器(5)的信号输出端连接报警器(4)的信号输入端，其特征在于：它还包括设置于真空压力罐上的第二真空压力传感器(6)，所述第二真空压力传感器(6)的信号输出端连接整车控制器(5)的信号输入端。
2.按权利要求1所述的纯电动车真空助力系统，其特征在于：所述第二真空压力传感器(6)用于测量和校验真空压力罐内的气压值并转化为电信号传输给整车控制器(5)。
3.按权利要求2所述的纯电动车真空助力系统，其特征在于：它还包括第二真空泵(7)、第二真空泵继电器(8)，所述第二真空泵(7)安装在汽车底盘上，所述整车控制器(5)的真空泵开关控制端连接第二真空泵继电器(8)的线圈的一端，第二真空泵继电器(8)的线圈的另一端接蓄电池负极，第二真空泵继电器(8)的第一触点接蓄电池正极，第二真空泵继电器(8)的第二触点连接第二真空泵(7)供电端。
4.按权利要求3所述的纯电动车真空助力系统，其特征在于：所述第二真空泵(7)用于加快对真空压力罐的抽真空的速度；整车控制器(5)通过第一真空泵(2)和第二真空泵(7)的工作时间来判断真空助力系统的故障。
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| CN201721725860.7U CN207916828U (zh) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | 纯电动车真空助力系统 |
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| CN207916828U true CN207916828U (zh) | 2018-09-28 |
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| CN (1) | CN207916828U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114750738A (zh) * | 2021-01-08 | 2022-07-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种制动系统真空泵控制方法、装置及车辆制动系统 |
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2017
- 2017-12-11 CN CN201721725860.7U patent/CN207916828U/zh not_active Expired - Fee Related
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