CN207916642U - 一种横置减震式汽车座椅底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种横置减震式汽车座椅底座，其特征是：包括座椅连接板、连接底座以及连接于座椅连接板和连接底座之间的连杆机构，连杆机构之间设置有减震机构；连杆机构包括两个主连杆，分别为前主连杆和后主连杆，前主连杆两端分别转动连接于座椅连接板前端和连接底座前端之间，后主连杆分别转动连接于座椅连接板后端和连接底座后端之间；减震机构包括一个设置于连接底座内部的滑槽，滑槽内滑动连接有一个减震滑块，减震滑块底部的横向两端通过减震连接件连接到滑槽的两端，减震滑块的顶部两端分别转动连接有两组直线调节机构A；其中减震连接件包括互相直线连接的直线调节机构B和直线弹性减震机构；直线弹性减震机构为气压弹簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅底座，属于一种横置减震式汽车座椅底座。
背景技术
汽车座椅原先减震只能依靠在汽车座椅内部填充发泡材料，通过软质的发泡材料的缓冲，来过滤汽车颠簸，因为发泡材料的阻尼较小，对于体重较大的或者冲击较大的情况，容易造成发泡材料的完全压缩，长时间驾驶容易造成人员不适。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中发泡材料减震舒适度差的技术问题，提供一种横置减震式汽车座椅底座。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种横置减震式汽车座椅底座，包括座椅连接板、连接底座以及连接于座椅连接板和连接底座之间的连杆机构，所述连杆机构之间设置有减震机构；所述连杆机构包括两个主连杆，分别为前主连杆和后主连杆，所述前主连杆两端分别转动连接于座椅连接板前端和连接底座前端之间，所述后主连杆分别转动连接于座椅连接板后端和连接底座后端之间；所述减震机构包括一个设置于连接底座内部的滑槽，所述滑槽内滑动连接有一个减震滑块，减震滑块底部的横向两端通过减震连接件连接到滑槽的两端，所述减震滑块的顶部两端分别转动连接有两组直线调节机构A；其中所述减震连接件包括互相直线连接的直线调节机构B和直线弹性减震机构；所述直线弹性减震机构为气压弹簧。
作为本实用新型的进一步创新，所述两组直线调节机构A的一端分别转动连接于前主连接杆中部和后主连杆的中部；所述直线调节机构A为直线伸缩气缸A。
作为本实用新型的进一步创新，所述直线调节机构B为直线伸缩气缸B。
作为本实用新型的进一步创新，所述直线伸缩气缸B包括缸体和升缩杆，所述缸体通过螺纹固定到滑槽端部，所述升缩杆的端部设置有用于连接气压弹簧的连接槽。
作为本实用新型的进一步创新，所述连接底座上还通过气压缓冲连接器连接有一个支撑底座，所述气压缓冲连接器包括一个与连接底座固定连接的支撑盘，所述支撑盘上设置有一个导向柱，所述导向柱内部为空心结构；所述气压缓冲连接器还包括一个导向套，所述导向套的底部为封闭结构，所述导向柱嵌入到导向套内；所述连接底座内部设置有一个导气孔，在连接底座的底部设置有一个与所述导气孔连通的导气管，所述支撑盘的内部设置有一个排气孔，所述导气管嵌入到排气孔中。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在座椅内部设置横置式的减震机构以缩小减震部件的高度，同时通过力矩的控制，增大减震机构的减震行程以提高舒适度，此外通过本结构的直线调节机构A可以调节座椅的摆动角度，适应不同乘坐人员的需求。
2、直线伸缩气缸可以通过气压控制，不仅具有一定的减震性能同时支撑效果也较好，直线调节机构A连接于连杆的中部，提高调节区间。
3、横置的减震机构包括气压弹簧和直线伸缩气缸B，直线伸缩气缸B可以用于预调减震滑块的位置，同时可以实现气压弹簧的预紧，以调整弹性的阻尼和预压。
4、底部设置的气压缓冲连接器采用直径较大的气压直线伸缩机构，可以在受到较大冲击时启动，防止过大冲击给连杆造成的负担，同时直线伸缩机构可以调节座椅的高度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1、座椅连接板；2、前主连杆；3、后主连杆；4、减震滑块；5、直线调节机构A；6、连接底座；7、直线调节机构B；8、直线弹性减震机构；9、滑槽；10、支撑盘；11、导向柱；12、导向套；13、支撑底座。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型为一种横置减震式汽车座椅底座，包括座椅连接板、连接底座以及连接于座椅连接板和连接底座之间的连杆机构，所述连杆机构之间设置有减震机构；所述连杆机构包括两个主连杆，分别为前主连杆和后主连杆，所述前主连杆两端分别转动连接于座椅连接板前端和连接底座前端之间，所述后主连杆分别转动连接于座椅连接板后端和连接底座后端之间；所述减震机构包括一个设置于连接底座内部的滑槽，所述滑槽内滑动连接有一个减震滑块，减震滑块底部的横向两端通过减震连接件连接到滑槽的两端，所述减震滑块的顶部两端分别转动连接有两组直线调节机构A，所述两组直线调节机构A的一端分别转动连接于前主连接杆中部和后主连杆的中部；其中所述减震连接件包括互相直线连接的直线调节机构B和直线弹性减震机构；所述直线弹性减震机构为气压弹簧；所述直线调节机构A、直线调节机构B均为直线伸缩气缸；其中所述直线调节机构B包括缸体和升缩杆，所述缸体通过螺纹固定到滑槽端部，所述升缩杆的端部设置有用于连接气压弹簧的连接槽。
所述连接底座上还通过气压缓冲连接器连接有一个支撑底座，所述气压缓冲连接器包括一个与连接底座固定连接的支撑盘，所述支撑盘上设置有一个导向柱，所述导向柱内部为空心结构；所述气压缓冲连接器还包括一个导向套，所述导向套的底部为封闭结构，所述导向柱嵌入到导向套内；所述连接底座内部设置有一个导气孔，在连接底座的底部设置有一个与所述导气孔连通的导气管，所述支撑盘的内部设置有一个排气孔，所述导气管嵌入到排气孔中。
安装时，将本结构的支持底座安装到汽车驾驶室底部，同时将座椅安装到座椅连接板上，减震时，汽车座椅因为冲击的惯性会产生上下或者前后的冲击，在冲击时，座椅连接板会相对连接支撑底座发生摆动，摆动时，前主连杆、后主连杆会发生转动，转动时，会带动减震滑块相对滑槽移动，移动的时候，其移动的冲击力会被直线弹性减震机构也就是空气弹簧吸收，直线伸缩气缸B可以用于预调减震滑块的位置，同时可以实现气压弹簧的预紧，以调整弹性的阻尼和预压。
底部设置的气压缓冲连接器采用直径较大的气压直线伸缩机构，可以在受到较大冲击时启动，防止过大冲击给连杆造成的负担，同时直线伸缩机构可以调节座椅的高度。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种横置减震式汽车座椅底座，其特征是：包括座椅连接板、连接底座以及连接于座椅连接板和连接底座之间的连杆机构，所述连杆机构之间设置有减震机构；所述连杆机构包括两个主连杆，分别为前主连杆和后主连杆，所述前主连杆两端分别转动连接于座椅连接板前端和连接底座前端之间，所述后主连杆分别转动连接于座椅连接板后端和连接底座后端之间；所述减震机构包括一个设置于连接底座内部的滑槽，所述滑槽内滑动连接有一个减震滑块，减震滑块底部的横向两端通过减震连接件连接到滑槽的两端，所述减震滑块的顶部两端分别转动连接有两组直线调节机构A；其中所述减震连接件包括互相直线连接的直线调节机构B和直线弹性减震机构；所述直线弹性减震机构为气压弹簧。
2.如权利要求1所述的一种横置减震式汽车座椅底座，其特征是：所述两组直线调节机构A的一端分别转动连接于前主连接杆中部和后主连杆的中部；所述直线调节机构A为直线伸缩气缸A。
3.如权利要求1所述的一种横置减震式汽车座椅底座，其特征是：所述直线调节机构B为直线伸缩气缸B。
4.如权利要求3所述的一种横置减震式汽车座椅底座，其特征是：所述直线伸缩气缸B包括缸体和升缩杆，所述缸体通过螺纹固定到滑槽端部，所述升缩杆的端部设置有用于连接气压弹簧的连接槽。
5.如权利要求1所述的一种横置减震式汽车座椅底座，其特征是：所述连接底座上还通过气压缓冲连接器连接有一个支撑底座，所述气压缓冲连接器包括一个与连接底座固定连接的支撑盘，所述支撑盘上设置有一个导向柱，所述导向柱内部为空心结构；所述气压缓冲连接器还包括一个导向套，所述导向套的底部为封闭结构，所述导向柱嵌入到导向套内；所述连接底座内部设置有一个导气孔，在连接底座的底部设置有一个与所述导气孔连通的导气管，所述支撑盘的内部设置有一个排气孔，所述导气管嵌入到排气孔中。
Applications Claiming Priority (2)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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