CN207916593U - 一种对轮毂电机进行制动的系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车制动领域，公开了一种对轮毂电机进行制动的系统，包括制动片、离合组件和液体涡流制动器；所述制动片布置于所述轮毂电机的转子内侧面的外部，并且与所述离合组件的一端连接，所述离合组件的另一端与所述液体涡流制动器连接。通过本技术的应用，提高了对轮毂电机进行制动的效率，减少了制动过程中的能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车制动领域，具体地涉及一种对轮毂电机进行制动的系统。
背景技术
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。
对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除开结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。
由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向(不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大)，对于特种车辆很有价值。
但是，现有对轮毂电机进行制动的技术，主要为能量回收和机械制动相结合的方式，其缺点是，制动能力弱，制动效果差。而且采用轮毂电机为驱动方式的电动汽车，如果安装真空助力制动系统，就需要消耗大量电能，降低了电动汽车的续航里程，而且电动真空助力制动系统的稳定性差，无法满足不同路况的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的无法在高效节能的条件下，对轮毂电机进行制动的问题，提供一种低能耗，高制动效率的装置，该制动系统，具有结构紧凑，操作方便，制动效果好，能耗低的优点。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种轮毂电机制动系统，包括制动片、离合组件和液体涡流制动器；所述制动片与所述轮毂电机的转子内侧面接触，并且与所述离合组件的一端连接，所述离合组件的另一端与所述液体涡流制动器连接。
优选地，所述制动片为圆环型，其外径小于所述轮毂电机转子外径，其内径大于所述轮毂电机定子外径。
优选地，所述离合组件包括制动踏板、连接杆、轴承、传动轴和摩擦片，所述制动踏板通过所述连接杆与所述轴承连接，所述轴承固定在所述传动轴上，所述传动轴两端分别连接一个所述摩擦片。
优选地，所述液体涡流制动器包括制动摩擦片、壳体、转轴、密封轴承、叶轮和制动液，所述制动摩擦片通过所述转轴与所述叶轮连接，所述转轴通过密封轴承与所述壳体连接，所述叶轮位于所述壳体内，所述壳体内充满所述制动液。
优选地，所述叶轮包括平叶片和背板，所述平叶片垂直布置于所述背板上。
通过上述技术方案，通过离合组件，使得轮毂电机的动能经摩擦片传至液体涡流制动器中，利用液体涡流制动器产生的阻力，达到制动的效果，降低了对制动过程中所消耗的能量，提高了对轮毂电机进行制动的效率。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
附图标记说明
制动踏板1；制动片2；轮毂电机转子3；连接杆4；轴承5；摩擦片6；制动摩擦片7；密封轴承8；平叶片9；背板10；壳体11。
具体实施方式
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指图示的位置，“内、外”是指图示的部位。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式和实施方式中的特征可以相互组合。
如图1所示，对轮毂电机进行制动的系统主要包括制动片2、离合组件和液体涡流制动器组成，所述制动片2布置于所述轮毂电机转子3内侧面的外部，并且与所述离合组件的一端连接，所述离合组件的另一端与所述液体涡流制动器连接。所述制动片2为圆环型，其外径小于所述轮毂电机转子3外径，其内径大于所述轮毂电机定子外径，布置于所述轮毂电机转子3内侧面的外部。所述离合组件主要包括制动踏板1、连接杆4、轴承5、传动轴和摩擦片6，所述制动踏板1通过所述连接杆4与所述轴承5连接，所述轴承5固定在所述传动轴上，所述传动轴两端分别连接一个摩擦片6。所述液体涡流制动器主要包括制动摩擦片7、壳体11、转轴、叶轮和制动液，所述制动摩擦片7通过所述转轴与所述叶轮连接，所述转轴通过密封轴承8与所述壳体连接，所述叶轮位于所述壳体内，所述壳体内充满制动液。所述叶轮包括平叶片9和背板10，所述平叶片9垂直布置于所述背板10上。
具体的，制动时，踩下制动踏板1，使得离合组件中的摩擦片6分别和制动片2以及制动摩擦片7连接，将轮毂的动能，传到液体涡流制动器中，通过平叶片9和背板10在制动液中的圆周运动，产生涡流制动效果。同时由动能转化来的热量通过壳体11散发到空气中。松开制动踏板1之后，摩擦片6和制动片2以及制动摩擦片7分离，轮毂电机转子3的限制被解除。
以上图1详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种对轮毂电机进行制动的系统，其特征在于，包括制动片、离合组件和液体涡流制动器；所述制动片与所述轮毂电机的转子内侧面接触，并且与所述离合组件的一端连接，所述离合组件的另一端与所述液体涡流制动器连接。
2.根据权利要求1所述的对轮毂电机进行制动的系统，其特征在于，所述制动片为圆环型，其外径小于所述轮毂电机转子外径，其内径大于所述轮毂电机定子外径。
3.根据权利要求1所述的对轮毂电机进行制动的系统，其特征在于，所述离合组件包括制动踏板、连接杆、轴承、传动轴和摩擦片，所述制动踏板通过所述连接杆与所述轴承连接，所述轴承固定在所述传动轴上，所述传动轴两端分别连接一个所述摩擦片。
4.根据权利要求1所述的对轮毂电机进行制动的系统，其特征在于，所述液体涡流制动器包括制动摩擦片、壳体、转轴、密封轴承、叶轮和制动液，所述制动摩擦片通过所述转轴与所述叶轮连接，所述转轴通过密封轴承与所述壳体连接，所述叶轮位于所述壳体内，所述壳体内充满所述制动液。
5.根据权利要求4所述的对轮毂电机进行制动的系统，其特征在于，所述叶轮包括平叶片和背板，所述平叶片垂直布置于所述背板上。
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| CN111457027A (zh) * | 2020-04-10 | 2020-07-28 | 杭州奥泰电器有限公司 | 一种带有液体制动装置的开门机电机 |
| CN113581278A (zh) * | 2021-07-20 | 2021-11-02 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种多模式线控底盘系统及其控制方法 |
| CN115445831A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-12-09 | 重庆工业职业技术学院 | 一种新能源汽车轮毂喷漆设备 |
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