CN207916515U - 一种空调风口降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空调风口降噪结构。空调风口降噪结构包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成，车体上设有回风口和出风口，风机总成与相应出风口之间和/或风机总成与相应回风口之间的封闭框体，封闭框体的材料为吸音材料，所述封闭框体形成气流通道。该空调风口降噪结构的风机总成与出风口之间和/或风机总成与回风口之间设有封闭框体，不仅起到密封作用，而且对出风口和/或回风口处的气流阻力影响较小，封闭框体由吸音材料制成，吸声材料能够吸收风机总成产生的噪音，降低风机总成产生的噪声向车厢内的辐射。

Description

一种空调风口降噪结构

技术领域

本实用新型涉及一种空调风口降噪结构。

背景技术

客车的空调系统主要包括压缩机、高压媒管、空调底壳以及空调风道，空调底壳内设有风机总成，风机总成包括冷凝器风机和蒸发器风机。客车上的空调系统开启后空调压缩机和风机总成运行过程会产生很大的振动及噪声，导致车厢内乘坐不舒服，乘客抱怨等问题。

公告号为CN204880604U，公告日为2015.12.16的中国实用新型专利公开了一种客车空调降噪回风栅，该客车空调降噪回风栅设置在客车空调的回风口处，包括底框29，底框29固定于客车车身骨架上，底框29上活动连接有罩壳30，罩壳30通过螺钉32固定于底框上，罩壳30和底框29之间设置有至少两个平板31，平板31为穿孔板，平板31关于底框的中心线对称布置，平板31倾斜布置，平板31上黏结有吸声材料。在客车空调回风过程中穿孔板与吸声材料形成共振吸声腔结构，应用共振吸声原理，对空调噪音具有吸收抑制的作用，车从而起到降低车内噪声的目的。

但是，上述客车空调降噪回风栅会造成回风口处的回风阻力增大，车内制冷速率下降，不能满足人们对整车舒适性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调风口降噪结构，解决现有技术中的空调回风栅会造成回风口处的回风阻力增大的问题。

为实现上述目的，本实用新型空调风口降噪结构的技术方案是：

技术方案1：空调风口降噪结构包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成，车体上设有回风口和出风口，风机总成与相应出风口之间和/或风机总成与相应回风口之间的封闭框体，封闭框体的材料为吸音材料，所述封闭框体形成气流通道。其有益效果是：该空调风口降噪结构的风机总成与出风口之间和/或风机总成与回风口之间设有封闭框体，不仅起到密封作用，而且对出风口和/或回风口处的气流阻力影响较小，封闭框体由吸音材料制成，吸声材料能够吸收风机总成产生的噪音，降低风机总成产生的噪声向车厢内的辐射。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述风机总成与车体顶部之间设有间隔，所述封闭框体设置在所述间隔内。

技术方案3：在技术方案1的基础上，所述吸音材料为吸声海绵。

技术方案4：在技术方案1或2或3的基础上，所述风机总成包括冷凝器风机和蒸发器风机，所述风机总成内设有隔断，隔断将风机总成分成用于容纳蒸发器风机的第一腔室和用于容纳冷凝器风机的第二腔室，所述隔断处设有隔音层。其有益效果是：冷凝器风机和蒸发器风机之间设有隔断，隔断处设置隔音层，隔音层能够避免冷凝器风机和蒸发器风机的振动噪声产生叠加效应。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述隔断由间隔设置的隔板组成，相邻隔板之间填充密封胶形成所述隔音层。其有益效果是：相邻隔板之间填充密封胶不仅能够减小蒸发器风机的工作噪声和冷凝器风机的工作噪声的相互影响，也可有效抑制隔断结构自身振动产生的噪声。

技术方案6：在技术方案5的基础上，所述隔板上设有管路穿孔，管路穿孔内穿设有蒸发器风机和冷凝器风机的连接管路，连接管路与管路穿孔之间设有隔振层。其有益效果是：连接管路与管路穿孔的间隔内设有隔振层防止管路振动，降低振动噪声。

技术方案7：在技术方案6的基础上，所述隔振层由填充在连接管路与管路穿孔之间的密封胶形成。

技术方案8：在技术方案1或2或3的基础上，所述空调风口降噪结构还包括用于将冷空气输送到车厢内部的空调风道，空调风道的侧壁和底部均设有吸音棉。其有益效果是：通过在风道的侧壁和底壁设置消音棉，吸收了冷空气在风道内产生的混响噪声，提升车厢内乘客乘坐的舒适性。

技术方案9：在技术方案8的基础上，所述吸音棉的材料为PP和PET的共聚物。其有益效果是：用PP和PET共聚物制成的吸音棉可对1000Hz以上的高频风噪声有较好的吸声效果，具有低挥发性能、优异的防水阻燃性能。

技术方案10：在技术方案1或2或3的基础上，空调风口降噪结构还包括用于连接在压缩机和高压媒管之间的消声器。其有益效果是：消声器能够降低空调压缩机产生的高温高压气体振动噪声，延长空调高压媒管的使用寿命。

技术方案11：在技术方案10的基础上，所述消声器为扩张式消声器。

技术方案12：在技术方案10的基础上，所述消声器的进气端口和出气端口分别通过法兰连接压缩机的出气口和高压媒管。

附图说明

图1为现有技术中空调降噪回风栅在车辆上的布置图；

图2为现有技术中空调降噪回风栅的结构示意图；

图3为本实用新型空调风口降噪结构在车辆上的布置图；

图4为图3的中A的局部放大图；

图5为本实用新型空调风口降噪结构的消声器的结构示意图；

图6为图5的局部剖视图；

图7为本实用新型空调风口降噪结构的局部分解图；

图8为本实用新型空调风口降噪结构的噪声阻隔片的结构示意图；

图9为本实用新型空调风口降噪结构的风机总成在车辆上的布置图；

图10为本实用新型空调风口降噪结构的风机总成的侧视图；

图11为本实用新型空调风口降噪结构的风机总成的俯视图；

图12为图11所示的风机总成的蒸发器风机和冷凝器风机之间隔断布置的结构示意图；

图13为本实用新型空调风口降噪结构的空调风道在车辆上的布置图；

图14为本实用新型空调风口降噪结构的空调风道与行李架的结构示意图；

图15为本实用新型空调风口降噪结构的空调风道与行李架的主视图；

图16为本实用新型空调风口降噪结构的空调风道的结构示意图。

附图标记说明：1.压缩机；2.高压媒管；3.消声器；4.风机总成；5.连接法兰；6.进气端口；7.连接支架；8.笛孔；9.出气端口；10.隔板；11.间隔；12.进气方向标记；13.噪声阻隔片；14.车顶蒙皮；15.PE板；16.EVA板；17.铝箔版；18.密封胶；19.出风口；20.封闭框体；21.回风口；22.行李架；23.空调风道；24.吸音棉；25.风道出风口；26.管路穿孔；27.第一腔室；28.第二腔室；29.底框；30.罩壳；31.平板；32.螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的空调风口降噪结构的实施例1，如图3至图16所示，该空调风口降噪结构包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成4。风机总成4包括冷凝器风机和蒸发器风机，冷凝器风机和蒸发器风机之间设有隔断，隔断将风机总成4分成用于容纳蒸发器风机的第一腔室27和用于容纳冷凝器风机的第二腔室28，隔断处设有隔音层。隔断由间隔设置的隔板10形成，相邻隔板10之间用密封胶18完全填充形成所述隔音层，隔板10上设有管路穿孔26，管路穿孔内穿设有蒸发器风机和冷凝器风机的连接管路，密封胶18填充在连接管路与管路穿孔26之间形成隔振层。

在风机总成4与车顶蒙皮14之间设有用于阻挡风机总成4产生的噪音的噪声阻隔片13，车体上设有回风口21和出风口19，噪声阻隔片13上设有与车体上回风口21对应的开口，噪声阻隔片左右两侧不超过车体上出风口19的内侧边，噪声阻隔片13为三层复合板，最上层为铝箔板17，最下层为PE板15，EVA板16夹设在铝箔板17与PE板15之间，噪声阻隔片13最下层与车顶蒙皮14接触的一面涂粘贴剂，粘贴覆盖在车顶蒙皮上，噪声阻隔片13与车顶蒙皮14的边界处用密封胶覆盖。

风机总成4与车体顶部之间设有间隔11，风机总成4与车体上相应回风口21之间以及风机总成4与车体上相应出风口19之间均设有封闭框体20，封闭框体20形成气流通道，封闭框体20由吸声材料制成，吸声材料为吸音海绵。

空调风口降噪结构还包括连接在压缩机1的出气口和高压媒管2之间的消声器3，消声器3为现有技术中的一种扩张型消声器，消声器3的外表面上设有进气方向标记12，消声器3的进气端口6伸入消声器3的部分的侧壁上设有若干笛孔8，进气端口6与出气端口9分别通过连接法兰5连接压缩机1的出气口和高压媒管2，消声器3上设有用于与车体固定连接的连接支架7。

空调风口降噪结构还包括行空调风道23，空调风道23与行李架22与为集成式设计，空调风道23从车体内前方第一排乘客座椅上方位置处延伸至车体内最后排乘客座椅上方位置处，在空调风道23上对应每排乘客座椅的位置处均设有风道出风口25。由于空调风道23的横截面积远大于风道出风口25的横截面积，空气在空调风道23内会产生较大的混响噪声，为了避免混响噪声对车厢内的环境造成影响，在空调风道23的侧壁和底壁粘贴有吸音棉24，吸音棉的材料为PP和PET的共聚物。

本实用新型空调风口降噪结构应用于客车上时，消声器3能够降低空调的压缩机1产生的高温高压气体振动噪声，延长空调高压媒管2的使用寿命；空调的风机总成4与车体顶部之间设有噪声阻隔片13，阻隔风机总成4产生的振动噪声通过车顶及车身骨架向车内传递；空调的风机总成4的冷凝器风机和蒸发器风机之间设有隔音层，阻隔冷凝器风机和蒸发器风机的振动噪声产生叠加效应；空调的风机总成4与相应回风口21之间以及风机总成4与相应出风口19之间设置由吸音材料制成的封闭框体20，降低风机总成产生的噪声通过回风口21和出风口19向车内传递；空调风道23内壁上粘贴吸音棉24，降低空调系统开启后空调风道23内的混响噪声。通过本实用新型空调风口降噪结构的各处降噪，极大地提升了整车的舒适性。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例2，与实施例1的不同之处在于，蒸发器风机和冷凝器风机之间的隔断处用吸音海绵填充形成密封隔板。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例3，与实施例1的不同之处在于，噪声阻隔片为四层，最上层为铝箔板，最下层为橡胶板，中间两层从上到下依次为EVA板和PE板，橡胶板对风机总成的振动起到缓冲作用。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例4，与实施例1的不同之处在于，隔板为铝合金板，隔板两侧粘贴隔音材料。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例5，与实施例1的不同之处在于，空调系统的压缩机为涡旋压缩机。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例6，与实施例1的不同之处在于，噪声阻隔片的左右两侧覆盖车体上出风口，在噪声阻隔片上开设与车体上出风口对应的开口供气流通过。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例7，与实施例1的不同之处在于，噪声阻隔片不是整体一块，噪声阻隔片由多块拼接块拼接形成。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例8，与实施例1的不同之处在于，车体顶部与风机总成之间不设置间隔，在出风口和回风口处设置安装槽，封闭框体安装在安装槽内。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例9，与实施例1的不同之处在于，封闭框体向下延伸至车体的回风口与车体的出风口内。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例10，与实施例1的不同之处在于，隔振层为设置在连接管路与管路穿孔之间的橡胶垫圈。

本实用新型空调风口降噪结构的实施例11，与实施例1的不同之处在于，隔板由隔音材料制成。

在其他实施例中，消声器也可以为其他形式的消声器，例如，阻性消声器或者复合式消声器。

Claims (11)

1.空调风口降噪结构，包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成，车体上设有回风口和出风口，其特征在于：风机总成与相应出风口之间和/或风机总成与相应回风口之间的封闭框体，封闭框体的材料为吸音材料，所述封闭框体形成气流通道。

2.根据权利要求1所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述风机总成与车体顶部之间设有间隔，所述封闭框体设置在所述间隔内。

3.根据权利要求1所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述吸音材料为吸声海绵。

4.根据权利要求1或2或3所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述风机总成包括冷凝器风机和蒸发器风机，所述风机总成内设有隔断，隔断将风机总成分成用于容纳蒸发器风机的第一腔室和用于容纳冷凝器风机的第二腔室，所述隔断处设有隔音层。

5.根据权利要求4所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述隔断由间隔设置的隔板组成，相邻隔板之间填充密封胶形成所述隔音层。

6.根据权利要求5所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述隔板上设有管路穿孔，管路穿孔内穿设有蒸发器风机和冷凝器风机的连接管路，连接管路与管路穿孔之间设有隔振层。

7.根据权利要求6所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述隔振层由填充在连接管路与管路穿孔之间的密封胶形成。

8.根据权利要求1或2或3所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述空调风口降噪结构还包括用于将冷空气输送到车厢内部的空调风道，空调风道的侧壁和底部均设有吸音棉。

9.根据权利要求1或2或3所述的空调风口降噪结构，其特征在于：空调风口降噪结构还包括用于连接在压缩机和高压媒管之间的消声器。

10.根据权利要求9所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述消声器为扩张式消声器。

11.根据权利要求9所述的空调风口降噪结构，其特征在于：所述消声器的进气端口和出气端口分别通过法兰连接压缩机的出气口和高压媒管。