CN109723621A - 空调系统降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空调系统降噪结构。空调系统降噪结构包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成，所述风机总成与车体顶部之间设有用于阻挡风机总成产生的噪音的噪声阻隔片。该空调系统降噪结构通过设置在车体顶部与风机总成之间的噪声阻隔片阻隔了风机总成运行产生的噪声，防止噪声由车体顶部及骨架向车厢内传递，极大地降低了车厢内的振动和噪声，提升整车的舒适度。
Description
技术领域
本发明涉及一种空调系统降噪结构。
背景技术
客车的空调系统主要包括压缩机、高压媒管、空调底壳以及空调风道，空调底壳内设有风机总成，风机总成包括冷凝器风机和蒸发器风机。客车上的空调系统开启后空调压缩机和风机总成运行过程会产生很大的振动及噪声，导致车厢内乘坐不舒服，乘客抱怨等问题。
公告号为CN206257017U，公告日为2017.06.16的中国实用新型专利公开了一种空调用消音装置，该空调消音装置包括消音罐形成的消声器3，消声器两端设有进气口和出气口，进气口处设有进气管路，进气管路形成进气端口6，出气口设有排气管路，排气管路形成排气端口9，进气端口6伸入消声器3的部分的侧壁上设置有若干笛孔8，进气口和出气口同心布置，进气管路尾部设有旋压缩口，消声器3上设有用于与车体固定连接的连接支架7。消声器3连接在压缩机1的排气管路上，进气端口6上的笛孔8能够扰乱压缩机排气脉冲频率，使排气脉冲在消声器3内相互抵消，减弱了气体对于后部管路及冷凝器芯体的冲击，进而达到降低振动噪声，提升舒适度的目的。
但是，上述空调用消音装置仅能降低空调系统的压缩机的振动噪声，风机总成运行产生的振动噪声仍然对车厢环境造成很大影响，不能满足人们对整车舒适度的要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种空调系统降噪结构，解决现有技术中的空调消音装置仅能降低空调系统的压缩机的振动噪声，而风机总成运行产生的振动和噪声仍然对车厢环境造成很大影响，不能满足人们对整车舒适度的要求的问题。
为实现上述目的，本发明空调系统降噪结构的技术方案是：
技术方案1：空调系统降噪结构包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成，所述风机总成与车体顶部之间设有用于阻挡风机总成产生的噪音的噪声阻隔片。其有益效果是：该空调系统降噪结构通过设置在车体顶部与风机总成之间的噪声阻隔片阻隔了风机总成运行产生的噪声，防止噪声由车体顶部及骨架向车厢内传递，极大地降低了车厢内的振动和噪声，提升整车的舒适度。
技术方案2：根据技术方案1所述的空调系统降噪结构，所述噪声阻隔片为多层复合板结构，最上层形成防护层，防护层下方为减噪层。
技术方案3：根据技术方案2所述的空调系统降噪结构，所述噪声阻隔片为三层复合板，最上层为铝箔板，铝箔板形成所述防护层，最下层为PE板，EVA板夹设在铝箔板与PE板之间，PE板和EVA板形成所述减噪层。其有益效果是：最上层的铝箔板能够提升噪声阻隔板的抗紫外线性能，中间层的EVA板和PE板具有良好的吸音减振性能，下方的这两层主要用来阻隔风机总成产生的噪声通过车体顶部及骨架向车厢内的传递。
技术方案4：根据技术方案1或2或3所述的空调系统降噪结构，所述车体上设有出风口和回风口，所述噪声阻隔片上设有与车体上回风口对应的开口，所述噪声阻隔片的左右两侧不超过车体上出风口的内侧边。
技术方案5：根据技术方案4所述的空调系统降噪结构，所述空调系统降噪结构还包括设置在风机总成与相应出风口之间和/或风机总成与相应回风口之间的封闭框体，封闭框体的材料为吸音材料，所述封闭框体形成气流通道。其有益效果是：该空调系统降噪结构的风机总成与出风口之间和/或风机总成与回风口之间设有封闭框体，不仅起到密封作用，而且对出风口和/或回风口处的气流阻力影响较小，封闭框体由吸音材料制成，吸声材料能够吸收风机总成产生的噪音，降低风机总成产生的噪声向车厢内的辐射。
技术方案6：根据技术方案5所述的空调系统降噪结构，所述风机总成与车体顶部设有间隔，所述封闭框体设置在所述间隔内。其有益效果是：风机总成与车体顶部设置间隔，能够减小风机总成向车体内传播的噪音。
技术方案7：根据技术方案1或2或3所述的空调系统降噪结构，所述风机总成包括冷凝器风机和蒸发器风机，所述风机总成内设有隔断，隔断将风机总成分成用于容纳蒸发器风机的第一腔室和用于容纳冷凝器风机的第二腔室，所述隔断处设有隔音层。其有益效果是：冷凝器风机和蒸发器风机之间设有隔断，隔断处设置隔音层，隔音层能够避免冷凝器风机和蒸发器风机的振动噪声产生叠加效应。
技术方案8：根据技术方案7所述的空调系统降噪结构，所述隔断由间隔设置的隔板组成，相邻隔板之间填充密封胶形成所述隔音层。其有益效果是：相邻隔板之间填充密封胶不仅能够减小蒸发器风机的工作噪声和冷凝器风机的工作噪声的相互影响，也可有效抑制隔断结构自身振动产生的噪声。
技术方案9：根据技术方案8所述的空调系统降噪结构，所述隔板上设有管路穿孔，管路穿孔内穿设有蒸发器风机和冷凝器风机的连接管路，连接管路与管路穿孔之间设有隔振层。其有益效果是：连接管路与管路穿孔之间设有隔振层,隔振层能够防止管路振动，降低振动噪声。
技术方案10：根据技术方案9所述的空调系统降噪结构，所述隔振层由填充在连接管路与管路穿孔之间的密封胶形成。
技术方案11：根据技术方案1或2或3所述的空调系统降噪结构，所述空调系统降噪结构还包括用于将冷空气输送到车厢内部的空调风道，空调风道的侧壁和底部均设有吸音棉。其有益效果是：通过在空调风道的侧壁和底壁设置消音棉，吸收了冷空气在风道内产生的混响噪声，提升车厢内乘客乘坐的舒适性。
技术方案12：根据技术方案11所述的具有降噪结构的空调系统降噪结构，所述吸音棉的材料为PP和PET的共聚物。其有益效果是：用PP和PET共聚物制成的吸音棉可对1000Hz以上的高频风噪声有较好的吸声效果，具有低挥发性能、优异的防水阻燃性能。
技术方案13：根据技术方案1或2或3所述的空调系统降噪结构，空调系统降噪结构还包括用于连接在压缩机和高压媒管之间的消声器。其有益效果是：消声器能够降低空调压缩机产生的高温高压气体振动噪声，延长空调高压媒管的使用寿命。
技术方案14：根据技术方案13所述的空调系统降噪结构，所述消声器为扩张式消声器。
技术方案15：根据技术方案13所述的空调系统降噪结构，所述消声器的进气口和出气口分别通过法兰连接压缩机的出气口和高压媒管。
附图说明
图1为现有技术中空调消音装置的结构示意图；
图2为图1的剖视图；
图3为本发明空调系统降噪结构在车辆上的布置图；
图4为图3的中A的局部放大图；
图5为本发明空调系统降噪结构的消声器的结构示意图；
图6为图5的局部剖视图；
图7为本发明空调系统降噪结构的局部分解图；
图8为本发明空调系统降噪结构的噪声阻隔片的结构示意图；
图9为本发明空调系统降噪结构的风机总成在车辆上的布置图；
图10为本发明空调系统降噪结构的风机总成的侧视图；
图11为本发明空调系统降噪结构的风机总成的俯视图；
图12为图11所示的风机总成的蒸发器风机和冷凝器风机之间隔断布置的结构示意图；
图13为本发明空调系统降噪结构的空调风道在车辆上的布置图；
图14为本发明空调系统降噪结构的空调风道与行李架的结构示意图；
图15为本发明空调系统降噪结构的空调风道与行李架的主视图；
图16为本发明空调系统降噪结构的空调风道的结构示意图。
附图标记说明：1.压缩机；2.高压媒管；3.消声器；4.风机总成；5.连接法兰；6.进气端口；7.连接支架；8.笛孔；9.出气端口；10.隔板；11.间隔；12.进气方向标记；13.噪声阻隔片；14.车顶蒙皮；15.PE板；16.EVA板；17.铝箔版；18.密封胶；19.出风口；20.封闭框体；21.回风口；22.行李架；23.空调风道；24.吸音棉；25.风道出风口；26.管路穿孔；27.第一腔室；28.第二腔室。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的空调系统降噪结构的实施例1，如图3至图16所示，该空调系统降噪结构包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成4。风机总成4包括冷凝器风机和蒸发器风机，冷凝器风机和蒸发器风机之间设有隔断，隔断将风机总成4分成用于容纳蒸发器风机的第一腔室27和用于容纳冷凝器风机的第二腔室28，隔断处设有隔音层。隔断由间隔设置的隔板10形成，相邻隔板10之间用密封胶18完全填充形成所述隔音层，隔板10上设有管路穿孔26，管路穿孔内穿设有蒸发器风机和冷凝器风机的连接管路，密封胶18填充在连接管路与管路穿孔26之间形成隔振层。
在风机总成4与车顶蒙皮14之间设有用于阻挡风机总成4产生的噪音的噪声阻隔片13，车体上设有回风口21和出风口19，噪声阻隔片13上设有与车体上回风口21对应的开口，噪声阻隔片的左右两侧不超过车体上出风口19的内侧边，噪声阻隔片13为三层复合板，最上层为铝箔板17，最下层为PE板15，EVA板16夹设在铝箔板17与PE板15之间，噪声阻隔片13最下层与车顶蒙皮14接触的一面涂粘贴剂，粘贴覆盖在车顶蒙皮上，噪声阻隔片13与车顶蒙皮14的边界处用密封胶覆盖。
风机总成4与车体顶部之间设有间隔11，风机总成4与车体上相应回风口21之间以及风机总成4与车体上相应出风口19之间均设有封闭框体20，封闭框体20形成气流通道，封闭框体20由吸声材料制成，吸声材料为吸音海绵。
空调系统降噪结构还包括连接在压缩机1的出气口和高压媒管2之间的消声器3，消声器3为现有技术中的一种扩张型消声器，消声器3的外表面上设有进气方向标记12，消声器3的进气端口6伸入消声器3的部分的侧壁上设有若干笛孔8，进气端口6与出气端口9分别通过连接法兰5连接压缩机1的出气口和高压媒管2，消声器3上设有用于与车体固定连接的连接支架7。
空调系统降噪结构还包括行空调风道23，空调风道23与行李架22与为集成式设计，空调风道23从车体内前方第一排乘客座椅上方位置处延伸至车体内最后排乘客座椅上方位置处，在空调风道23上对应每排乘客座椅的位置处均设有风道出风口25。由于空调风道23的横截面积远大于风道出风口25的横截面积，空气在空调风道23内会产生较大的混响噪声，为了避免混响噪声对车厢内的环境造成影响，在空调风道23的侧壁和底壁粘贴有吸音棉24，吸音棉的材料为PP和PET的共聚物。
本发明空调系统降噪结构应用于客车上时，消声器3能够降低空调的压缩机1产生的高温高压气体振动噪声，延长空调高压媒管2的使用寿命；空调的风机总成4与车体顶部之间设有噪声阻隔片13，阻隔风机总成4产生的振动噪声通过车顶及车身骨架向车内传递；空调的风机总成4的冷凝器风机和蒸发器风机之间设有隔音层，阻隔冷凝器风机和蒸发器风机的振动噪声产生叠加效应；空调的风机总成4与相应回风口21之间以及风机总成4与相应出风口19之间设置由吸音材料制成的封闭框体20，降低风机总成产生的噪声通过回风口21和出风口19向车内传递；空调风道23内壁上粘贴吸音棉24，降低空调系统开启后空调风道23内的混响噪声。通过本发明空调系统降噪结构的各处降噪，极大地提升了整车的舒适性。
本发明空调系统降噪结构的实施例2，与实施例1的不同之处在于，蒸发器风机和冷凝器风机之间的隔断处用吸音海绵填充形成密封隔板。
本发明空调系统降噪结构的实施例3，与实施例1的不同之处在于，噪声阻隔片为四层，最上层为铝箔板，最下层为橡胶板，中间两层从上到下依次为EVA板和PE板，橡胶板对风机总成的振动起到缓冲作用。
本发明空调系统降噪结构的实施例4，与实施例1的不同之处在于，隔板为铝合金板，隔板两侧粘贴隔音材料。
本发明空调系统降噪结构的实施例5，与实施例1的不同之处在于，空调系统的压缩机为涡旋压缩机。
本发明空调系统降噪结构的实施例6，与实施例1的不同之处在于，噪声阻隔片的左右两侧覆盖车体上出风口，在噪声阻隔片上开设与车体上出风口对应的开口供气流通过。
本发明空调系统降噪结构的实施例7，与实施例1的不同之处在于，噪声阻隔片不是整体一块，噪声阻隔片由多块拼接块拼接形成。
本发明空调系统降噪结构的实施例8，与实施例1的不同之处在于，车体顶部和风机总成之间不设置间隔，在出风口和回风口处设置安装槽，封闭框体安装在安装槽内。
本发明空调系统降噪结构的实施例9，与实施例1的不同之处在于，封闭框体向下延伸至车体的回风口与车体的出风口内。
本发明空调系统降噪结构的实施例10，与实施例1的不同之处在于，隔振层为设置在连接管路与管路穿孔之间的橡胶垫圈。
本发明空调系统降噪结构的实施例11，与实施例1的不同之处在于，隔板由隔音材料制成。
在其他实施例中，消声器也可以为其他形式的消声器，例如，阻性消声器或者复合式消声器。
Claims (10)
1.空调系统降噪结构，包括车体和设置在车体顶部的外侧的风机总成，其特征在于：所述风机总成与车体顶部之间设有用于阻挡风机总成产生的噪音的噪声阻隔片。
2.根据权利要求1所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述噪声阻隔片为多层复合板结构，最上层形成防护层，防护层下方为减噪层。
3.根据权利要求2所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述噪声阻隔片为三层复合板，最上层为铝箔板，铝箔板形成所述防护层，最下层为PE板，EVA板夹设在铝箔板与PE板之间，PE板和EVA板形成所述减噪层。
4.根据权利要求1或2或3所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述车体上设有出风口和回风口，所述噪声阻隔片上设有与车体上回风口对应的开口，所述噪声阻隔片的左右两侧不超过车体上出风口的内侧边。
5.根据权利要求4所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述空调系统降噪结构还包括设置在风机总成与相应出风口之间和/或风机总成与相应回风口之间的封闭框体，封闭框体的材料为吸音材料，所述封闭框体形成气流通道。
6.根据权利要求5所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述风机总成与车体顶部设有间隔，所述封闭框体设置在所述间隔内。
7.根据权利要求1或2或3所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述风机总成包括冷凝器风机和蒸发器风机，所述风机总成内设有隔断，隔断将风机总成分成用于容纳蒸发器风机的第一腔室和用于容纳冷凝器风机的第二腔室，所述隔断处设有隔音层。
8.根据权利要求7所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述隔断由间隔设置的隔板组成，相邻隔板之间填充密封胶形成所述隔音层。
9.根据权利要求8所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述隔板上设有管路穿孔，管路穿孔内穿设有蒸发器风机和冷凝器风机的连接管路，连接管路与管路穿孔之间设有隔振层。
10.根据权利要求9所述的空调系统降噪结构，其特征在于：所述隔振层由填充在连接管路与管路穿孔之间的密封胶形成。
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