CN207914438U - 轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构简单合理、适合于批量较大、弧形较复杂部件的加工生产、生产效率高的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装。本实用新型包括下模胎具组件和上模胎具组件；所述上模胎具组件与压力机相连接，通过压力机实现进给运动；所述下模胎具组件用于承载工件，通过上模胎具组件的进给运动完成压型；在所述下模胎具组件上连接有导套，所述导套与所述上模胎具滑动连接。本实用新型体积小、结构简单，节省空间，易于加工和操作，不但节省了工件的制造成本，而且大大的降低了加工工时，节省了人力和时间，适于轨道客车制造中批量较大、弧形较大部件的加工生产，实用性好。

Description

轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装

技术领域

本实用新型涉及压型工装领域，尤其涉及一种轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装。

背景技术

目前，轨道交通因为快速、安全、准时等特点，是城市中所有交通工具里面优势最多的。随着社会的进步和经济的发展，我国的许多城市都有了地铁或轻轨，地铁或轻轨的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具。

随着地铁和轻轨列车的功能越来越多，技术的不断创新发展，对轨道交通车辆各部件的数量和加工质量提出了更高的要求，作为城市轨道车辆的重要部件也同时应市场需求不断创新变化着，作为轨道客车批量较大，弧形较复杂，很多部件通常采用铣加工方式来完成工件的外形加工，上述加工方式既浪费大量的时间，又浪费人力，严重的影响生产效率。为了克服上述缺点和不足，急需一种适合批量较大，弧形较复杂部件的加工生产，生产效率高的专用压型工装。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题，提供一种结构简单合理、适合于批量较大、弧形较复杂部件的加工生产、节省人力和时间、生产效率高的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，包括下模胎具组件和上模胎具组件；

所述上模胎具组件与压力机相连接，通过压力机实现进给运动；

所述下模胎具组件用于承载工件，通过上模胎具组件的进给运动完成压型；

在所述下模胎具组件上连接有导套，所述导套与所述上模胎具滑动连接。

进一步地，所述下模胎具组件包括下底板、底座和下模胎具；

所述下底板与底座固定连接；

所述底座包括两个形状相同且对称设置的分体；

在所述底座的两个分体上，通过销轴分别连接所述下模胎具；

所述导套通过销键连接在下模胎具上。

进一步地，所述上模胎具组件包括挡板和上模胎具，所述挡板包括两块，分别固定在上模胎具的前侧和后侧且在上模胎具的周围形成滑槽；所述上模胎具的上表面中心位置有压力机输出端连接孔。

进一步地，所述所述挡板通过内六角螺丝与上模胎具固定连接。

进一步地，还包括限位组件，用于上模胎具组件的进给运动的校准和定位。

进一步地，所述限位组件包括上限位块、下限位块和限位座；

所述上限位块固定在所述上模胎具组件下端的中心位置；

所述限位座位于所述底座的两个分体之间、且固定在所述下底板上；

所述下限位块包括两个，分别位于所述限位座前侧和后侧、且固定在所述下底板上；

所述上限位块和下限位块分别设置有相互配合的凸起和凹槽。

进一步地，所述凸起和凹槽的截面均为三角形。

进一步地，所述下限位块与下底板通过焊接固定。

进一步地，所述限位座与下底板通过焊接固定。

进一步地，所述下底板与底座通过紧固件固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，体积小、结构简单，节省空间，易于加工和操作，不但节省了工件的制造成本，而且大大的降低了加工工时，节省了人力和时间，适于轨道客车制造中批量较大、弧形较大部件的加工生产，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装立体图；

图2为本实用新型实施例提供的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装主视图；

图3为本实用新型实施例提供的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装侧视图。

附图标记说明：

1、下底板；2、底座；3、下模胎具；4、导套；5、挡板；6、上模胎具；7、销轴；8、下限位块；9、上限位块；10、限位座。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1～4所示，本实用新型的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，包括下模胎具组件和上模胎具组件；所述上模胎具组件与压力机相连接，通过压力机实现进给运动；所述下模胎具组件用于承载工件，通过上模胎具组件的进给运动完成压型；在所述下模胎具组件上连接有导套4，所述导套4与所述上模胎具6滑动连接。

具体地，利用导套4将工件在下模胎具组件上进行滑动，加工一件产品后，可将下一工件放在导套4上运送至下模胎具组件上连续加工，相同的产品无需再次调节定位。

优选的实施例中，下模胎具组件包括下底板1、底座2和下模胎具3；下底板1与底座2通过紧固件固定；底座2包括两个形状相同且对称设置的分体；在底座2的两个分体上，通过销轴7分别连接下模胎具3；导套4通过销键连接在下模胎具3上。

具体地，将下模胎具3摆放至与下底板1呈水平状态，将工件摆放在下模胎具3上，通过压力机进给运动，将上模胎具组件先与工件接触，进给过程中，下模胎具3沿着销轴7进行旋转，完成压型。

优选的实施例中，上模胎具组件包括挡板5和上模胎具6，挡板5包括两块，分别固定在上模胎具6的前侧和后侧且在上模胎具6的周围形成滑槽。导套4和部分下模胎具3可嵌入滑槽中，载着工件在滑槽内相对滑动。上模胎具6的上表面中心位置有压力机输出端连接孔。

优选的实施例中，挡板5通过内六角螺丝与上模胎具6固定连接。

优选的实施例中，还包括限位组件，用于上模胎具组件的进给运动的校准和定位。

优选的实施例中，限位组件包括上限位块9、下限位块8和限位座10；

上限位块9固定在上模胎具组件下端的中心位置；

限位座10位于所述底座2的两个分体之间、且固定在下底板1上；限位座10与下底板1通过焊接固定；

下限位块8包括两个，分别位于限位座10前侧和后侧、且固定在下底板1上；下限位块8与下底板1通过焊接固定；

上限位块9和下限位块8分别设置有相互配合的凸起和凹槽。

优选的实施例中，凸起和凹槽的截面均为三角形。在上模胎具组件进给运动过程中，上限位块9和下限位块8逐渐接近，三角形凸起的一角慢慢落入三角形凹槽中，最后固定，保证了上模胎具6和下模胎具3的准确定位。

本实用新型的工作过程为：将下模胎具3摆放至与下底板1呈水平状态，将工件摆放在下模胎具3上，使工件中心线的位置与下限位块8中心线重合，保证工件压型弧度，通过压力机进给运动，将上模胎具组件先与工件接触，进给过程中，下模胎具3沿着销轴7进行旋转，利用导套4将工件在下模胎具3上进行滑动，按设计需要将下限位块8、上限位块9压至重合位置进行压型加工，完成压型。加工一件产品后，可将下一工件放在导套4上运送至下模胎具3上连续加工，相同的产品无需再次调节定位。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，包括下模胎具组件和上模胎具组件；

所述上模胎具组件与压力机相连接，通过压力机实现进给运动；

所述下模胎具组件用于承载工件，通过上模胎具组件的进给运动完成压型；

在所述下模胎具组件上连接有导套(4)，所述导套(4)与上模胎具(6)滑动连接。

2.如权利要求1所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述下模胎具组件包括下底板(1)、底座(2)和下模胎具(3)；

所述下底板(1)与底座(2)固定连接；

所述底座(2)包括两个形状相同且对称设置的分体；

在所述底座(2)的两个分体上，通过销轴(7)分别连接所述下模胎具(3)；

所述导套(4)通过销键连接在下模胎具(3)上。

3.如权利要求1所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述上模胎具组件包括挡板(5)和上模胎具(6)，所述挡板(5)包括两块，分别固定在上模胎具(6)的前侧和后侧且在上模胎具(6)的周围形成滑槽；所述上模胎具(6)的上表面中心位置有压力机输出端连接孔。

4.如权利要求3所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述挡板(5)通过内六角螺丝与上模胎具(6)固定连接。

5.如权利要求2所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，还包括限位组件，用于上模胎具组件的进给运动的校准和定位。

6.如权利要求5所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述限位组件包括上限位块(9)、下限位块(8)和限位座(10)；

所述上限位块(9)固定在所述上模胎具组件下端的中心位置；

所述限位座(10)位于所述底座(2)的两个分体之间、且固定在所述下底板(1)上；

所述下限位块(8)包括两个，分别位于所述限位座(10)前侧和后侧、且固定在所述下底板(1)上；

所述上限位块(9)和下限位块(8)分别设置有相互配合的凸起和凹槽。

7.如权利要求6所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述凸起和凹槽的截面均为三角形。

8.如权利要求6所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述下限位块(8)与下底板(1)通过焊接固定。

9.如权利要求6所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述限位座(10)与下底板(1)通过焊接固定。

10.如权利要求2所述的轨道客车制造用隔墙弯梁压型工装，其特征在于，所述下底板(1)与底座(2)通过紧固件固定。