CN207909992U - 一种低速电动车用锂离子电池模块 - Google Patents

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傅海锋
史凌俊
许云超
王雷
杜朋雨
张继强
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Abstract

本实用新型公开了一种低速电动车用锂离子电池模块，包括壳体和位于壳体内的电池组件，所述壳体包括相互密封盖合的槽体和槽盖，所述电池组件包括若干电池单元，每个电池单元包括多个单体电池、夹持固定单体电池的支架以及贴靠在支架上串联或并联单体电池的汇流组件，所述电池组件朝向槽盖的一侧设置有绝缘盖板，所述电池组件具有依次穿过绝缘盖板和槽盖的接线端子。本实用新型低速电动车用锂离子电池模块设计成类似于铅酸动力电池的形状及尺寸，可以快速切入市场，替代原有铅酸动力电池使用，而不需要对电动车的其他结构做太多改动。同时，将汇流组件改成镍片直接汇流，可以减轻电池模块的重量，降低成本。

Description

一种低速电动车用锂离子电池模块
技术领域
本实用新型涉及锂离子电池技术领域，特别是涉及一种低速电动车用锂离子电池模块。
背景技术
目前，锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。而开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力，锂离子电池现在被广泛应用于电动车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂离子电池产业的发展和应用。
通常单个锂离子电池输出的电量有限，大都在3V～12V左右，仅能供电给小型的电子产品，若要用于电动自行车或电动汽车等驱动电量需求大的产品上就不够用了，此时需要将多个锂离子电池组合起来。
2016年12月30日，低速电动车标准相关部门协商后，明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。之后，四轮低速电动车标准起草组的组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇文章中也指出，低速电动车标准制定将不允许使用铅蓄电池，同时要求进行正、侧面碰撞实验。在低速电动车的电池选择上，部分专家对锂电池给予了很高的期望。相比于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中低速电动车需要从使用铅蓄电池升级到锂电池的问题，提供了一种低速电动车用锂离子电池模块。
一种低速电动车用锂离子电池模块，包括壳体和位于壳体内的电池组件，所述壳体包括相互密封盖合的槽体和槽盖，所述电池组件包括若干电池单元，每个电池单元包括多个单体电池、夹持固定单体电池的支架以及贴靠在支架上串联或并联单体电池的汇流组件，所述汇流组件包括一体成型的镍片，所述镍片在每个单体电池所在的位置均设有通孔，所述通孔内具有从镍片延伸出的、与单体电池焊接的焊脚；所述电池组件朝向槽盖的一侧设置有绝缘盖板，所述电池组件具有依次穿过绝缘盖板和槽盖的接线端子。
所述电池单元包括连接镍片的汇流铜排，所述汇流铜排具有贴靠支架周侧面(即支架上没有镍片贴靠的外侧面)的折边，所述支架的边沿具有避让汇流铜排的缺口，相邻电池单元通过连接折边的连接片连接。
所述绝缘盖板通过螺钉连接折边，固定在所述支架的周侧面上，所述绝缘盖板上设置有采集信号的电池管理系统模块(BMS，Battery Management System)。
所述绝缘盖板上表面下凹形成放置电池管理系统模块的容置槽。
所述电池单元的侧面具有凸耳，所述槽体内表面具有装配时抵接所述凸耳的安装板，安装板与凸耳之间通过螺栓固定。
所述接线端子穿过槽盖的部分外套橡胶保护圈。
所述槽体和槽盖之间设有密封圈。
本实用新型低速电动车用锂离子电池模块包括壳体和位于壳体内的电池组件，设计成类似于铅酸动力电池的形状及尺寸，可以快速切入市场，替代原有铅酸动力电池使用，而不需要对电动车的其他结构做太多改动。同时，将汇流组件改成镍片直接汇流，可以减轻电池模块的重量，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型低速电动车用锂离子电池模块的结构示意图。
图2为支架与汇流组件的结构示意图。
图3为本实用新型低速电动车用锂离子电池模块去除槽盖后的结构示意图。
图4为槽体的俯视结构示意图。
图5为图4中沿A-A方向的剖视图。
具体实施方式
如图1～5所示，一种低速电动车用锂离子电池模块，包括壳体和位于壳体内的电池组件，壳体包括相互密封盖合的槽体1和槽盖2，槽体1和槽盖2均在相互盖合的口部均向外延伸形成固定部，两者通过穿过固定部的螺栓进行固定。为了增强密封效果，槽体1和槽盖2之间设有密封圈3。当然，还可以采用其他的固定连接方法，比如在铅蓄电池中常用的，槽体1的口部设置缩颈部，缩颈部伸入槽盖2的内侧，然后槽体1和槽盖2之间通过使用胶水进行固定。
电池组件包括若干电池单元，每个电池单元包括多个单体电池(图中省略)、夹持固定单体电池的支架4以及贴靠在支架4上串联或并联单体电池的汇流组件，汇流组件包括一体成型的镍片5，镍片5在每个单体电池所在的位置均设有通孔7，通孔7内具有从镍片5延伸出的、与单体电池焊接的焊脚8。将汇流组件设计成整片的镍片5直接汇流，可以减轻电池模块的重量，降低成本。
电池单元还包括连接镍片5的汇流铜排6，汇流铜排6具有贴靠支架4周侧面的折边9，支架4的边沿具有避让汇流铜排6的缺口17，相邻电池单元通过连接折边9的连接片12连接。在一种实施方式中，电池模块中共有两对支架4，每对支架4之间的单体电池分为2个电池单元，即两个电池单元之间共用一对支架4，总共4个电池单元，使用连接片12将这4个电池单元串联，从而使得位于串联电路首尾的两个折边9作为电池模块的输出端，分别与接线端子11相连。接线端子11穿过槽盖2的部分外套橡胶保护圈15，橡胶保护圈15一方面起到使槽盖2与接线端子11间绝缘(有时槽盖2会做钣金处理)，同时在动力线(用电设备的电源连接线)的压力下起密封效果。
电池组件朝向槽盖2的一侧设置有绝缘盖板10，电池组件具有依次穿过绝缘盖板10和槽盖2的接线端子11。绝缘盖板10通过螺钉连接折边9，固定在支架4的周侧面上。绝缘盖板10上设置有采集信号的电池管理系统模块14(BMS，Battery Management System)。绝缘盖板10上表面下凹形成放置电池管理系统模块14的容置槽13。电池管理系统模块14用于采集电池模块的温度、电压等相关信号。电池管理系统模块14通过依次穿过电池管理系统模块14、绝缘盖板10及折边9的螺丝与支架4固定，通过螺丝与汇流铜排6的折边9相连直接采集相关信号，取消采样的插件及连接线，减少装配步骤并降低成本。电池管理系统模块14通过信号线与穿过槽盖2的通讯插座19连接，外接信号线可直接通过与通讯插座19插接配合的插头就行信号传输，从而使用方便，同时又保证了电池模块具有良好的密封效果。槽盖2在安装通讯插座19处设有一个台阶20，让通讯插座19位于台阶20处，这样外接信号线连接时，插头具有足够的空间。
电池单元的侧面具有凸耳18，槽体1内表面具有装配时抵接凸耳18的安装板16，安装板16与凸耳18之间通过螺栓固定。通过这种方法可以将电池单元与槽体1之间固定，在使用过程中不会因震动等原因造成电池模块内各个部分之间松动损坏。

Claims (7)

1.一种低速电动车用锂离子电池模块，包括壳体和位于壳体内的电池组件，其特征在于，所述壳体包括相互密封盖合的槽体和槽盖，所述电池组件包括若干电池单元，每个电池单元包括多个单体电池、夹持固定单体电池的支架以及贴靠在支架上串联或并联单体电池的汇流组件，所述汇流组件包括一体成型的镍片，所述镍片在每个单体电池所在的位置均设有通孔，所述通孔内具有从镍片延伸出的、与单体电池焊接的焊脚；所述电池组件朝向槽盖的一侧设置有绝缘盖板，所述电池组件具有依次穿过绝缘盖板和槽盖的接线端子。
2.如权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池模块，其特征在于，所述电池单元包括连接镍片的汇流铜排，所述汇流铜排具有贴靠支架周侧面的折边，所述支架的边沿具有避让汇流铜排的缺口，相邻电池单元通过连接折边的连接片连接。
3.如权利要求2所述的低速电动车用锂离子电池模块，其特征在于，所述绝缘盖板通过螺钉连接折边，固定在所述支架的周侧面上，所述绝缘盖板上设置有采集信号的电池管理系统模块。
4.如权利要求3所述的低速电动车用锂离子电池模块，其特征在于，所述绝缘盖板上表面下凹形成放置电池管理系统模块的容置槽。
5.如权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池模块，其特征在于，所述电池单元的侧面具有凸耳，所述槽体内表面具有装配时抵接所述凸耳的安装板，安装板与凸耳之间通过螺栓固定。
6.如权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池模块，其特征在于，所述接线端子穿过槽盖的部分外套橡胶保护圈。
7.如权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池模块，其特征在于，所述槽体和槽盖之间设有密封圈。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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