CN207906397U - 一种汽车变速箱齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱齿轮，包括外座轮和基础轮，所述外座轮的外表面设置有座轮外齿，所述座轮外齿与外座轮为一体式结构，所述外座轮的表面中心处开设有吸附通道，所述外座轮的内部位于吸附通道的一端开设有吸铁石放置槽，所述吸铁石放置槽的内部安装有吸铁石，该齿轮分为两个部分，当齿轮在长时间使用发生磨损需要更换时，将外座轮与基础轮拆分开，更换上新的外座轮，且通过基础轮可以组合不同大小的外座轮，组合成大小不同的齿轮，在该齿轮外座轮的表面设置有铁削吸附装置，齿轮在使用的过程中产生的铁削，通过吸铁石的作用力，从吸附通道进入吸铁石放置槽内，吸附在吸铁石上，从而提高了齿轮的使用寿命以及降低了成本。

Description

一种汽车变速箱齿轮

技术领域

本实用新型属于齿轮技术领域，具体涉及一种汽车变速箱齿轮。

背景技术

齿轮；轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，是能互相啮合的有齿的机械零件。大齿轮的直径是小齿轮的直径的一倍。如果大齿轮不动，小齿轮沿大齿轮公转一周，小齿轮自转几周反过来，如果小齿轮不动，大齿轮沿小齿轮公转一周，大齿轮自转几周大齿轮不动，小齿轮沿大齿轮公转一周，小齿轮自转一周；当小齿轮不动，大齿轮沿小齿轮公转一周，大齿轮自转一周半，即在240°位置自转一周，360°位置自转一周半，480°位置自转两周，720°位置自转三周，简称齿，是齿轮上每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转，是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面，在压力角方面，小压力角齿轮的承载能力较小；而大压力角齿轮，虽然承载能力较高，但在传递转矩相同的情况下轴承的负荷增大，因此仅用于特殊情况。而齿轮的齿高已标准化，一般均采用标准齿高。变位齿轮的优点较多，已遍及各类机械设备中。

现有的一种汽车变速箱齿轮，齿轮通常是一个整体，当齿轮使用一段时间后，磨损有可能会导致齿轮损坏，需要对齿轮进行更换，且齿轮在使用过程中会产生铁削，铁削若不清洁会加速齿轮的磨损消耗的问题，为此我们提出一种汽车变速箱齿轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱齿轮，以解决上述背景技术中提出的现有的一种汽车变速箱齿轮，齿轮通常是一个整体，当齿轮使用一段时间后，磨损有可能会导致齿轮损坏，需要对齿轮进行更换，且齿轮在使用过程中会产生铁削，铁削若不清洁会加速齿轮的磨损消耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱齿轮，包括外座轮和基础轮，所述外座轮的外表面设置有座轮外齿，所述座轮外齿与外座轮为一体式结构，所述外座轮的表面中心处开设有吸附通道，所述外座轮的内部位于吸附通道的一端开设有吸铁石放置槽，所述吸铁石放置槽的内部安装有吸铁石，所述外座轮的内表面设置有座轮内环，所述座轮内环的表面连接设置有限位凸起，所述座轮内环与限位凸起为一体式结构，所述限位凸起的表面开设有螺纹孔，所述基础轮的外表面设置有限位凸起，所述基础轮与限位凸起为一体式结构，所述限位凸起的表面开设有螺纹孔，所述基础轮的内表面设置有基础轮内齿，所述基础轮与基础轮内齿为一体式结构，所述基础轮与外座轮的连接处设置有螺栓。

优选的，所述通道的一端连接在外座轮的外表面，另一端与吸铁石放置槽相连接。

优选的，所述基础轮通过限位凸起和限位凸起卡合连接在外座轮上。

优选的，所述螺纹孔的深度贯穿限位凸起和螺纹孔的表面。

优选的，所述基础轮和外座轮通过螺栓固定连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）齿轮通常是一个整体，当齿轮使用一段时间后，磨损有可能会导致齿轮损坏，需要对齿轮进行更换，且齿轮在使用过程中会产生铁削，铁削若不清洁会加速齿轮的磨损消耗，将该齿轮分为两个部分，当齿轮在长时间使用发生磨损需要更换时，可将齿轮拆卸下来，将外座轮与基础轮拆分开，更换上新的外座轮即可，且通过基础轮可以组合不同大小的外座轮，组合成大小不同的齿轮，提高了该齿轮的实用性以及降低了消耗；

（2）齿轮在使用过程中会产生铁削，铁削若不清洁会加速齿轮的磨损消耗，在该齿轮外座轮的表面设置有铁削吸附装置，齿轮在使用的过程中产生的铁削，通过吸铁石的作用力，从吸附通道进入吸铁石放置槽内，吸附在吸铁石上，减小了铁削继续对齿轮的摩擦损耗，从而提高了齿轮的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型基础轮的结构示意图；

图3为本实用新型座轮内环的结构示意图；

图4为本实用新型的仰视结构示意图；

图5为本实用新型外座轮的剖视结构示意图；

图中：1-基础轮内齿、2-螺栓、3-座轮内环、4-吸铁石、5-座轮外齿、6-外座轮、7-限位凸起、8-基础轮、9-螺纹孔、10-限位凸起、11-吸铁石放置槽、12-吸附通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种汽车变速箱齿轮技术方案：一种汽车变速箱齿轮，包括外座轮6和基础轮8，外座轮6的外表面设置有座轮外齿5，座轮外齿5与外座轮6为一体式结构，外座轮6的表面中心处开设有吸附通道12，外座轮6的内部位于吸附通道12的一端开设有吸铁石放置槽11，吸铁石放置槽11的内部安装有吸铁石4，外座轮6的内表面设置有座轮内环3，座轮内环3的表面连接设置有限位凸起7，座轮内环3与限位凸起7为一体式结构，限位凸起7的表面开设有螺纹孔9，基础轮8的外表面设置有限位凸起10，基础轮8与限位凸起10为一体式结构，限位凸起10的表面开设有螺纹孔9，基础轮8的内表面设置有基础轮内齿1，基础轮8与基础轮内齿1为一体式结构，基础轮8与外座轮6的连接处设置有螺栓2。

为了更好的吸附铁削，本实施例中，优选的，吸附通道12的一端连接在外座轮6的外表面，另一端与吸铁石放置槽11相连接。

为了更好的连接基础轮8和外座轮6，本实施例中，优选的，基础轮8通过限位凸起10和限位凸起7卡合连接在外座轮6上。

为了可以将基础轮8和外座轮6稳定固定在一起，本实施例中，优选的，螺纹孔9的深度贯穿限位凸起7和螺纹孔9的表面。

为了可以更稳定的固定基础轮8和外座轮6，本实施例中，优选的，基础轮8和外座轮6通过螺栓2固定连接在一起。

本实用新型的工作原理及使用流程：该齿轮分为外座轮6和基础轮8，齿轮长时间使用容易产生磨损消耗，当磨损或消耗到一定程度将导致齿轮无法使用，该齿轮分为两个部分，当齿轮在长时间使用发生磨损需要更换时，可将齿轮拆卸下来，将外座轮6与基础轮8拆分开，更换上新的外座轮6即可，且通过基础轮8可以组合不同大小的外座轮6，组合成大小不同的齿轮，提高了该齿轮的实用性以及降低了消耗，且在该齿轮外座轮6的表面还设置有铁削吸附装置，齿轮在使用的过程中会产生一定的铁削，铁削会对齿轮产生进一步的磨损，铁削通过吸铁石4的作用力，从吸附通道12进入吸铁石放置槽11内，吸附在吸铁石4上，减小了铁削继续对齿轮的摩擦损耗，从而提高了齿轮的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车变速箱齿轮，包括外座轮（6）和基础轮（8），其特征在于：所述外座轮（6）的外表面设置有座轮外齿（5），所述座轮外齿（5）与外座轮（6）为一体式结构，所述外座轮（6）的表面中心处开设有吸附通道（12），所述外座轮（6）的内部位于吸附通道（12）的一端开设有吸铁石放置槽（11），所述吸铁石放置槽（11）的内部安装有吸铁石（4），所述外座轮（6）的内表面设置有座轮内环（3），所述座轮内环（3）的表面连接设置有限位凸起（7），所述座轮内环（3）与限位凸起（7）为一体式结构，所述限位凸起（7）的表面开设有螺纹孔（9），所述基础轮（8）的外表面设置有限位凸起（10），所述基础轮（8）与限位凸起（10）为一体式结构，所述限位凸起（10）的表面开设有螺纹孔（9），所述基础轮（8）的内表面设置有基础轮内齿（1），所述基础轮（8）与基础轮内齿（1）为一体式结构，所述基础轮（8）与外座轮（6）的连接处设置有螺栓（2）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮，其特征在于：所述吸附通道（12）的一端连接在外座轮（6）的外表面，另一端与吸铁石放置槽（11）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮，其特征在于：所述基础轮（8）通过限位凸起（10）和限位凸起（7）卡合连接在外座轮（6）上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮，其特征在于：所述螺纹孔（9）的深度贯穿限位凸起（7）和螺纹孔（9）的表面。

5.根据权利要求1或3所述的一种汽车变速箱齿轮，其特征在于：所述基础轮（8）和外座轮（6）通过螺栓（2）固定连接在一起。