CN207905820U - 双车道高铁液压台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨和底座，所述底座的下端等距离安装有多个支撑座，所述底座的两侧均安装有液压缸，且液压缸竖直放置，所述液压缸的活塞端连接有滚轮架，所述滚轮架上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨上，所述滚轮架上还安装有制动装置，所述底座的上端等距离安装有多个竖支架，所述竖支架的中部安装有横支架，相邻的两个所述竖支架之间安装有剪力撑，所述竖支架的上端安装有水平设置的顶板，所述顶板上安装有爬梯。本实用新型结构稳定，操作简单，设计科学合理，液压台车可双车道运行，具备可依附铁轨的制动装置，需要短暂固定时，无需驱动液压缸进行升降，可节省工作人员大量的时间和精力。

Description

双车道高铁液压台车

技术领域

本实用新型涉及液压台车技术领域，尤其涉及双车道高铁液压台车。

背景技术

台车主要用于二次衬砌混凝土浇注使用，分为两种结构，一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。台车模板的伸缩一般为液压驱动，所以也称液压台车，具有自动行走、液压自动定位脱模(可实现上、下、左、右移动)的优点。专用于隧道施工的台车即为隧道液压台车。但现有技术中液压台车只能单车道运行，且缺少制动装置，导致需要短暂固定时，行走轮不稳，而驱动液压缸进行升降，造成效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中液压台车只能单车道运行，且缺少制动装置，导致需要短暂固定时，行走轮不稳，而驱动液压缸进行升降，造成效率降低的问题，而提出的双车道高铁液压台车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨和底座，所述底座的下端等距离安装有多个支撑座，所述底座的两侧均安装有液压缸，且液压缸竖直放置，所述液压缸的活塞端连接有滚轮架，所述滚轮架上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨上，所述滚轮架上还安装有制动装置，所述底座的上端等距离安装有多个竖支架，所述竖支架的中部安装有横支架，相邻的两个所述竖支架之间安装有剪力撑，所述竖支架的上端安装有水平设置的顶板，所述顶板上安装有爬梯，位于最外侧的所述竖支架上安装有丝杆千斤，所述丝杆千斤远离竖支架的一端安装有顶模，所述顶模的顶端下侧安装有水平放置的支撑板，所述支撑板与顶模的内壁之间安装有多个千斤顶。

优选地，所述制动装置包括安装在滚轮架上的壳体，所述壳体采用中空的矩形结构，所述壳体的顶端转动连接有螺母，所述螺母连接有传动装置，所述螺母螺纹连接有丝杆，所述丝杆的下端固定连接有水平设置的连接板，所述连接板的下端滑动连接有两个滑块，两个所述滑块远离连接板的一端转动连接有连杆，且连杆的中部转动连接在壳体上，所述连杆远离滑块的一端固定连接有卡块。

优选地，所述传动装置包括安装在滚轮架上的电机，所述电机的输出端安装有蜗杆，所述蜗杆啮合有蜗轮，且蜗轮通过平键与螺母过盈配合连接。

优选地，所述螺母通过轴承转动连接在壳体的顶端中部。

优选地，所述壳体内的两侧均竖直安装有滑杆，且连接板滑动连接在滑杆上。

优选地，所述卡块采用L型结构。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

本实用新型结构稳定，操作简单，设计科学合理，液压台车可双车道运行，具备可依附铁轨的制动装置，需要短暂固定时，无需驱动液压缸进行升降，可节省工作人员大量的时间和精力。

附图说明

图1为本实用新型提出的双车道高铁液压台车的结构示意图；

图2为本实用新型提出的双车道高铁液压台车的剖面图；

图3为本实用新型提出的双车道高铁液压台车的制动装置部分结构示意图。

图中：1铁轨、2支撑座、3底座、4滚轮架、5液压缸、6爬梯、7制动装置、8千斤顶、9剪力撑、10竖支架、11横支架、12顶模、13丝杆千斤、14顶板、15支撑板、16蜗杆、17壳体、18蜗轮、19轴承、20螺母、21丝杆、22滑杆、23连接板、24连杆、25卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨1和底座3，底座3的下端等距离安装有多个支撑座2，底座3的两侧均安装有液压缸5，且液压缸5竖直放置，液压缸5的活塞端连接有滚轮架4，滚轮架4上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨1上；

本实用新型中，滚轮架4上还安装有制动装置7，制动装置7包括安装在滚轮架4上的壳体17，壳体17采用中空的矩形结构，壳体17的顶端转动连接有螺母20，螺母20通过轴承19转动连接在壳体17的顶端中部，轴承19起到支撑和固定的作用，从而使螺母20只能实现转动，螺母20连接有传动装置，传动装置包括安装在滚轮架4上的电机，电机的输出端安装有蜗杆16，蜗杆16啮合有蜗轮18，且蜗轮18通过平键与螺母20过盈配合连接，传动装置传动稳定，机械效率高，螺母20螺纹连接有丝杆21，丝杆21的下端固定连接有水平设置的连接板23，连接板23的下端滑动连接有两个滑块，两个滑块远离连接板23的一端转动连接有连杆24，且连杆24的中部转动连接在壳体17上，连杆24远离滑块的一端固定连接有卡块25，卡块25采用L型结构，L型结构可以更好的贴合在铁道1上，底座3的上端等距离安装有多个竖支架10，竖支架10的中部安装有横支架11，相邻的两个竖支架10之间安装有剪力撑9，竖支架10的上端安装有水平设置的顶板14，顶板14上安装有爬梯6，位于最外侧的竖支架10上安装有丝杆千斤13，丝杆千斤13远离竖支架10的一端安装有顶模12，顶模12的顶端下侧安装有水平放置的支撑板15，支撑板15与顶模12的内壁之间安装有多个千斤顶8；

进一步的，壳体17内的两侧均竖直安装有滑杆22，且连接板23滑动连接在滑杆22上，滑杆22起到限位的作用，从而使连接板23只能实现上下直线运动。

本实用新型使用时，当需要短暂停止时，打开电机，电机驱动蜗杆16转动，蜗杆16转动后进而带动与之啮合的蜗轮18转动，蜗轮18转动后带动与之固定连接的螺母20转动，螺母20转动后进而带动与之螺纹连接的丝杆21上下直线运动，丝杆21带动与之固定连接的连接板23运动，连接板23运动后带动与之滑动连接的两个滑块运动，滑块运动后进而带动两个连杆24运动，由于连杆24的中部转动连接在壳体17上，因此连杆24依照剪式运动带动两个卡块25运动，对铁轨1进行固定，同理，需要取消固定时，反向驱动电机即可，还可加装橡胶垫，进一步增加摩擦力，剪力撑9、竖支架10、横支架11和丝杆千斤13的设置共同起到支撑作用，支撑板15和千斤顶8的设置可防止顶模12塌陷，液压缸5可对台车进行升降调节。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.双车道高铁液压台车，包括两个平行的铁轨(1)和底座(3)，其特征在于，所述底座(3)的下端等距离安装有多个支撑座(2)，所述底座(3)的两侧均安装有液压缸(5)，且液压缸(5)竖直放置，所述液压缸(5)的活塞端连接有滚轮架(4)，所述滚轮架(4)上安装有行走轮，且行走轮位于铁轨(1)上，所述滚轮架(4)上还安装有制动装置(7)，所述底座(3)的上端等距离安装有多个竖支架(10)，所述竖支架(10)的中部安装有横支架(11)，相邻的两个所述竖支架(10)之间安装有剪力撑(9)，所述竖支架(10)的上端安装有水平设置的顶板(14)，所述顶板(14)上安装有爬梯(6)，位于最外侧的所述竖支架(10)上安装有丝杆千斤(13)，所述丝杆千斤(13)远离竖支架(10)的一端安装有顶模(12)，所述顶模(12)的顶端下侧安装有水平放置的支撑板(15)，所述支撑板(15)与顶模(12)的内壁之间安装有多个千斤顶(8)。

2.根据权利要求1所述的双车道高铁液压台车，其特征在于，所述制动装置(7)包括安装在滚轮架(4)上的壳体(17)，所述壳体(17)采用中空的矩形结构，所述壳体(17)的顶端转动连接有螺母(20)，所述螺母(20)连接有传动装置，所述螺母(20)螺纹连接有丝杆(21)，所述丝杆(21)的下端固定连接有水平设置的连接板(23)，所述连接板(23)的下端滑动连接有两个滑块，两个所述滑块远离连接板(23)的一端转动连接有连杆(24)，且连杆(24)的中部转动连接在壳体(17)上，所述连杆(24)远离滑块的一端固定连接有卡块(25)。

3.根据权利要求2所述的双车道高铁液压台车，其特征在于，所述传动装置包括安装在滚轮架(4)上的电机，所述电机的输出端安装有蜗杆(16)，所述蜗杆(16)啮合有蜗轮(18)，且蜗轮(18)通过平键与螺母(20)过盈配合连接。

4.根据权利要求2所述的双车道高铁液压台车，其特征在于，所述螺母(20)通过轴承(19)转动连接在壳体(17)的顶端中部。

5.根据权利要求2所述的双车道高铁液压台车，其特征在于，所述壳体(17)内的两侧均竖直安装有滑杆(22)，且连接板(23)滑动连接在滑杆(22)上。

6.根据权利要求2所述的双车道高铁液压台车，其特征在于，所述卡块(25)采用L型结构。