CN207902018U - 一种抗压耐磨汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗压耐磨汽车轮毂，包括轮毂主体、反光片、固定盘、连接通孔、受力面和加强筋，所述轮毂主体的内侧安装有轮毂架，且轮毂架的表面开设有空气流通槽，所述反光片镶嵌于轮毂架的末端外壁，且轮毂架的两侧安置有空气导流槽，所述固定盘安装于轮毂架的末端，且固定盘的内圈镶嵌有固定螺栓，所述连接通孔安装于固定盘的中部，所述受力面设置于轮毂主体的外圈，且受力面的表面固定有防偏移槽，所述加强筋镶嵌于受力面的内部，所述轮毂架的表面镶嵌有耐磨垫。该抗压耐磨汽车轮毂，在使用时通过轮毂架底部外侧的耐磨垫可减小轮毂与外界物体产生的磨损，确保轮毂整体的美观性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂装置技术领域，具体为一种抗压耐磨汽车轮毂。
背景技术
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构，就叫轮毂。汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，汽车已经广泛的使用轮毂单元。目前轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。现有汽车轮毂在使用时其外圈边缘易产生磨损，并且空气流通性较差，稳定性不佳，为此，我们提出一种更实用的抗压耐磨汽车轮毂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗压耐磨汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的使用时其外圈边缘易产生磨损，并且空气流通性较差，稳定性不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压耐磨汽车轮毂，包括轮毂主体、反光片、固定盘、连接通孔、受力面和加强筋，所述轮毂主体的内侧安装有轮毂架，且轮毂架的表面开设有空气流通槽，所述反光片镶嵌于轮毂架的末端外壁，且轮毂架的两侧安置有空气导流槽，所述固定盘安装于轮毂架的末端，且固定盘的内圈镶嵌有固定螺栓，所述连接通孔安装于固定盘的中部，所述受力面设置于轮毂主体的外圈，且受力面的表面固定有防偏移槽，所述加强筋镶嵌于受力面的内部，所述轮毂架的表面镶嵌有耐磨垫。
优选的，所述轮毂架的宽度从外至内逐渐减小，且轮毂架设置有五个。
优选的，所述轮毂架为铝合金材质组成，且轮毂架和空气流通槽为一体化设计。
优选的，所述空气导流槽的深度为1cm，且空气导流槽关于轮毂架中轴线对称。
优选的，所述固定盘和轮毂架之间为焊接，且固定盘内侧和连接通孔相贴合。
优选的，所述防偏移槽设置有两个，且防偏移槽关于受力面中轴线对称。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗压耐磨汽车轮毂，在使用时通过轮毂架底部外侧的耐磨垫可减小轮毂与外界物体产生的磨损，确保轮毂整体的美观性，行车过程中轮毂外侧产生的空气流可通过空气流通槽和空气导流槽迅速完成流通，使得轮毂工作时的空气阻力降到最低，并且在轮毂架的表面安装有反光片，可增加轮毂夜晚时的辨识度，防偏移凹槽的设计可增加轮毂与轮胎间的摩擦力，保证轮胎受力时的稳定，并通过加强筋使得轮毂外圈的牢固性得到增加，大大提高了抗压耐磨汽车轮毂的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型轮毂俯视结构示意图；
图3为本实用新型耐磨垫结构示意图。
图中：1、轮毂主体，2、轮毂架，3、空气流通槽，4、反光片，5、空气导流槽，6、固定盘，7、固定螺栓，8、连接通孔，9、受力面，10、防偏移槽，11、加强筋，12、耐磨垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗压耐磨汽车轮毂，包括轮毂主体1、轮毂架2、空气流通槽3、反光片4、空气导流槽5、固定盘6、固定螺栓7、连接通孔8、受力面9、防偏移槽10、加强筋11和耐磨垫12，轮毂主体1的内侧安装有轮毂架2，且轮毂架2的表面开设有空气流通槽3，轮毂架2的宽度从外至内逐渐减小，且轮毂架2设置有五个，使其受力更佳均匀，轮毂架2为铝合金材质组成，且轮毂架2和空气流通槽3为一体化设计，可降低整个轮毂的重量，反光片4镶嵌于轮毂架2的末端外壁，且轮毂架2的两侧安置有空气导流槽5，空气导流槽5的深度为1cm，且空气导流槽5关于轮毂架2中轴线对称，使空气迅速流通，固定盘6安装于轮毂架2的末端，且固定盘6的内圈镶嵌有固定螺栓7，固定盘6和轮毂架2之间为焊接，且固定盘6内侧和连接通孔8相贴合，连接通孔8安装于固定盘6的中部，受力面9设置于轮毂主体1的外圈，且受力面9的表面固定有防偏移槽10，防偏移槽10设置有两个，且防偏移槽10关于受力面9中轴线对称，保证轮胎受力时的稳定，加强筋11镶嵌于受力面9的内部，轮毂架2的表面镶嵌有耐磨垫12。
工作原理：在使用抗压耐磨汽车轮毂时，先将轮胎安装至轮毂主体1的受力面9外侧，随后通过连接通孔8将其固定至对应的轴上，使用固定螺栓7进一步固定，使用时通过轮毂架2底部外侧的耐磨垫12可减小轮毂主体1与外界物体产生的磨损，确保轮毂整体的美观性，防偏移凹槽10的设计可增加轮毂与轮胎间的摩擦力，保证轮胎受力时的稳定，并通过加强筋11使得轮毂外圈的牢固性得到增加，行车过程中轮毂主体1外侧产生的空气流可通过空气流通槽3和空气导流槽5迅速完成流通，使得轮毂工作时的空气阻力降到最低，并且在轮毂架2的表面安装有反光片4，可增加轮毂夜晚时的辨识度，使得整个抗压耐磨汽车轮毂的实用性得到很好的提高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种抗压耐磨汽车轮毂，包括轮毂主体（1）、反光片（4）、固定盘（6）、连接通孔（8）、受力面（9）和加强筋（11），其特征在于：所述轮毂主体（1）的内侧安装有轮毂架（2），且轮毂架（2）的表面开设有空气流通槽（3），所述反光片（4）镶嵌于轮毂架（2）的末端外壁，且轮毂架（2）的两侧安置有空气导流槽（5），所述固定盘（6）安装于轮毂架（2）的末端，且固定盘（6）的内圈镶嵌有固定螺栓（7），所述连接通孔（8）安装于固定盘（6）的中部，所述受力面（9）设置于轮毂主体（1）的外圈，且受力面（9）的表面固定有防偏移槽（10），所述加强筋（11）镶嵌于受力面（9）的内部，所述轮毂架（2）的表面镶嵌有耐磨垫（12）。
2.根据权利要求1所述的一种抗压耐磨汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂架（2）的宽度从外至内逐渐减小，且轮毂架（2）设置有五个。
3.根据权利要求1所述的一种抗压耐磨汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂架（2）为铝合金材质组成，且轮毂架（2）和空气流通槽（3）为一体化设计。
4.根据权利要求1所述的一种抗压耐磨汽车轮毂，其特征在于：所述空气导流槽（5）的深度为1cm，且空气导流槽（5）关于轮毂架（2）中轴线对称。
5.根据权利要求1所述的一种抗压耐磨汽车轮毂，其特征在于：所述固定盘（6）和轮毂架（2）之间为焊接，且固定盘（6）内侧和连接通孔（8）相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种抗压耐磨汽车轮毂，其特征在于：所述防偏移槽（10）设置有两个，且防偏移槽（10）关于受力面（9）中轴线对称。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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- 2017-07-14 CN CN201720852063.9U patent/CN207902018U/zh active Active
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