CN207891669U - 一种轨道扣件识别装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道扣件识别装置，其技术方案要点是：安装在轨检车上，轨检车包括行走在轨道上的转向架以及固定支撑在转向架上的车厢，轨道扣件识别装置包括设置于所述转向架的两侧的金属传感器和激光测距仪，所述金属传感器通过转臂组件转动连接在转向架上，所述激光测距仪通过滑轨组件竖直滑动连接在转向架上，达到了能够对轨道扣件进行感应识别的效果。

Description

一种轨道扣件识别装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道检测设备，特别涉及一种轨道扣件识别装置。

背景技术

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕组成，起减震、减压以及支撑作用。轨枕由混凝土浇灌而成，扣件在轨枕上排列为相互平行的两排，每一排包括多个均匀排列的扣件，每一排扣件上支撑安装有一根钢轨。轨道不平顺是两根钢轨在高低和左右方向与钢轨理想位置几何尺寸的偏差，其包括轨道前后高低不平顺、轨道水平不平顺、轨道方向(轨向)不平顺以及轨距不平顺四种情况。轨道不平顺对机车车辆系统是一种外部激扰，是产生机车车辆系统震动的主要根源。

轨检车即轨道检查车，是一种运行在轨道上的装配有检测装置和数据处理系统两大部分的用于对轨道质量进行检测的列车，其检测内容即包括轨道不平顺测量。轨检车包括行走在轨道上的转向架以及固定支撑在转向架上的车厢。转向架包括构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、电机及齿轮箱装置以及基础制动装置，其中构架为转向架的基础，用于把转向架各零部件组成一个整体并承受传递各种作用力以及载荷；轮对轴箱装置包括用于引导车辆沿钢轨运动的轮对以及轴箱与轴承装置；弹性悬挂装置包括用以将构架弹性悬挂在车体上的中央悬挂装置以及将轮对弹性悬挂在构架上的轴箱悬挂装置；电机及齿轮箱装置用于将电机产生的转矩放大后驱动车轮旋转并最终转换为车辆前进的牵引力；基础制动装置用于对车轮进行制动。轨检车上还装配有对钢轨进行不平顺检测的检测装置。

在对钢轨的不平顺测量中需要对金属材质的扣件进行识别并确定位于所述扣件位置处的钢轨的不平顺状况，然后通过调整扣件上的钢轨的位置以消除整条钢轨的不平顺问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道扣件识别装置，可感应并识别轨道上的扣件。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轨道扣件识别装置,其安装在轨检车上，轨检车包括行走在轨道上的转向架以及固定支撑在转向架上的车厢，轨道扣件识别装置包括设置于所述转向架的两侧的金属传感器和激光测距仪，所述金属传感器通过转臂组件转动连接在转向架上，所述激光测距仪通过滑轨组件竖直滑动连接在转向架上。

通过采用上述技术方案，轨检车在轨道上行进的过程中利用金属传感器对两边的扣件进行感应识别，同时还可以利用激光测距仪对两边的扣件进行识别并对其位置进行标定，两者相互配合以得到准确的检测数据。

进一步的，所述转臂组件包括伸缩杆以及固定连接在伸缩杆的一端的抱箍，所述抱箍装配在转向架上，所述金属传感器安装在伸缩杆上与抱箍相对的另一端上。

通过采用上述技术方案，利用转臂组件将金属传感器固定装配在转向架上，利用伸缩杆可以调整金属传感器相对转向架的位置以适应扣件的位置从而达到最佳的检测效果。

进一步的，所述转向架的侧壁上水平向外固定有固定梁，所述抱箍固定套设在所述固定梁上，所述抱箍包括两个半圆形的半箍环，所述两个半箍环的一端铰接，另一端利用紧固螺栓固定连接。

通过采用上述技术方案，抱箍抱持在固定梁上并利用紧固螺栓将抱箍牢固固定在固定梁上，从而将金属传感器装配在转向架上，其次，旋松紧固螺栓并转动抱箍，可以调整金属传感器的位置以适应扣件的位置，从而达到最佳的检测效果。

进一步的，所述转臂组件还包括固定在伸缩杆一端的减震盒，所述减震盒的前后两端开口，所述金属传感器安装在减震盒内，所述金属传感器的上端面和减震盒的内顶面之间、金属传感器的下端面和减震盒的内底面之间夹持有减震弹簧。

通过采用上述技术方案，减震弹簧可以减弱轨检车在行进过程中产生的振动，从而保护金属传感器不受损伤并能够稳定地工作。

进一步的，所述金属传感器的上端面与对应的减震盒的内顶面、金属传感器的下端面与对应的减震盒的内底面上分别固定有限位杆，所述限位杆伸入并卡嵌在所述减震弹簧中。

通过采用上述技术方案，金属传感器以及减震盒上的限位杆分别卡嵌在减震弹簧内，可以对减震弹簧进行限位以防止其移动，同时也通过限位杆和减震弹簧将金属传感器安装在减震盒内。

进一步的，所述减震盒包括两个相对的半“口”形的安装框，两个所述安装框的两侧分别固定有孔板，两个所述安装框通过穿插在两个所述安装框的孔板上的连接螺栓固定连接。

通过采用上述技术方案，旋出连接螺栓并分开两个安装框，可以方便地取出减震弹簧和金属传感器以对其进行维护或者更换。

进一步的，所述滑轨组件包括水平固定在转向架的侧面的固定板，所述固定板的末端竖直开设有通孔，所述通孔内滑动插接有滑杆，所述激光测距仪固定连接在滑杆的一端。

通过采用上述技术方案，上下滑动滑杆可以调整激光测距仪的竖直高度以适应扣件的位置，从而达到最佳的检测效果。

进一步的，所述固定板的侧壁上开设有螺孔，螺孔内螺纹连接有抵紧螺杆，所述抵紧螺杆的末端能够抵紧在滑杆的侧壁上。

通过采用上述技术方案，旋紧抵紧螺杆使其末端抵紧滑杆的侧壁可以对滑杆以及激光测距仪进行限位，而当需要调整激光测距仪的时候，可以旋松抵紧螺杆然后上下滑动滑杆。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在轨检车的转向架上设置金属传感器，在轨检车行进过程中利用金属传感器对金属材质的扣件进行感应并识别；

2、通过转臂组件将金属传感器安装至转向架上，并通过伸缩杆以及抱箍的配合调整金属传感器的位置使其与扣件的距离最优，从而提升识别效果；

3、通过在转向架上设置激光测距仪，在轨检车行进过程中对扣件进行识别并进行位置标定，与金属传感器配合提高对扣件的识别准确度。

附图说明

图1是安装有轨道扣件识别装置的轨检车的整体结构示意图；

图2是轨检车的转向架的结构示意图；

图3是轨道扣件识别装置的金属传感器的装配图；

图4是轨道扣件识别装置的激光测距仪的装配图。

图中，1、轨道；11、扣件；2、转向架；21、固定梁；3、车厢；4、金属传感器；5、转臂组件；51、伸缩杆；52、抱箍；521、半箍环；522、紧固螺栓；53、减震盒；531、安装框；532、孔板；533、连接螺栓；534、减震弹簧；535、限位杆；6、激光测距仪；7、滑轨组件；71、固定板；711、通孔；72、滑杆；73、抵紧螺杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种轨道扣件识别装置，如图1所示，其安装在轨检车上，轨检车包括行走在轨道1上的转向架2、以及固定支撑在转向架2上的车厢3，该轨道扣件识别装置包括安装在转向架2上的用于感应识别轨道1上的扣件11的金属传感器4、用于将金属传感器4安装在转向架2上的转臂组件5、安装在转向架2上的用于识别并标定扣件11的激光测距仪6以及用于将激光测距仪6安装在转向架2上的滑轨组件7。

如图2所示，转向架2通过其上的对轮可沿轨道1行走，在行走的过程中转向架2不断经过沿轨道1的长度方向设置的扣件11。

如图2和图3所示，金属传感器4设有两个，分别位于转向架2的两侧，对应轨道1的两排扣件11。

金属传感器4是一种探测金属物件的仪器，通过高频振荡，当金属靠近的时候会影响传感器的震荡，从而转化为电信号输出，进而在不与目标物实际接触情况下检测靠近传感器的金属目标物。

转臂组件5包括伸缩杆51以及分别固定在伸缩杆51的两端的抱箍52和减震盒53。金属传感器4安装在减震盒53内。

抱箍52包括两个半圆形的半箍环521，两个半箍环521的一端铰接，另一端利用紧固螺栓522固定连接。转向架2的侧壁上水平向外固定有固定梁21，抱箍52套设在固定梁21上并利用紧固螺栓522将抱箍52牢固抱持在固定梁21上。伸缩杆51的一端通过螺栓固定连接在抱箍52的外侧壁上。

旋松紧固螺栓522并绕固定梁21转动抱箍52可以调整金属传感器4的竖直高度，其次，伸长或者缩短伸缩杆51可以调整金属传感器4与固定梁21的距离，从而可以整体调整金属传感器4的位置以对应扣件11并达到最佳的检测效果。

减震盒53为前后两端开口的矩形盒体，其包括两个相对的半“口”形的安装框531，两个安装框531的两侧分别固定有孔板532，两个安装框531通过穿插在其两侧的孔板532上的连接螺栓533固定连接。

金属传感器4的上端面与对应的减震盒53的内顶面之间、金属传感器4的下端面与对应的减震盒53的内底面之间分别夹持有减震弹簧534，减震弹簧534可以减弱轨检车在行进过程中产生的振动，从而保护金属传感器4能够稳定的工作。为防止减震弹簧534移动，金属传感器4的上端面与对应的减震盒53的内顶面、金属传感器4的下端面与对应的减震盒53的内底面上分别固定有限位杆535，限位杆535伸入并卡嵌在所述减震弹簧534中对其进行限位。

当需要更换金属传感器4或者减震弹簧534时，旋出连接螺栓533，然后将两个安装框531分开即可取出减震弹簧534以及金属传感器4。

如图2和图4所示，激光测距仪6设有两个，分别位于转向架2的两侧，对应轨道1的两排扣件11。

激光测距仪6是利用激光对目标的距离进行准确测定的仪器。激光测距仪在工作时向目标射出一束很细的激光，由光电元件接收目标反射的激光束，计时器测定激光束从发射到接收的时间，计算出从观测者到目标的距离。轨检车在轨道1上行驶时，每经过一个扣件11，激光测距仪6测定的距离信号改变一次，从而可以对扣件11进行识别并对其位置进行标定。

滑轨组件7包括水平固定在转向架2的侧壁的固定板71，固定板71的末端竖直开设有通孔711，通孔711内滑动插接有滑杆72，激光测距仪6固定连接在滑杆72的下端。通过上下滑动滑杆72可以调整激光测距仪6的竖直位置以对应扣件11从而达到最优的检测效果。

固定板71的侧壁上开设有螺孔，螺孔内螺纹连接有抵紧螺杆73，抵紧螺杆73的末端能够抵紧在滑杆72的侧壁上对滑杆72进行限位。

工作前，首先通过转臂组件5调整金属传感器4的位置使其靠近扣件11所在的位置（通常为距离扣件2至3厘米），并利用抱箍52固定金属传感器4的位置；然后通过滑轨组件7调整激光测距仪6的竖直位置使其与扣件11水平，并利用抵紧螺杆73对激光测距仪6进行固定。在轨检车在轨道1上行走时，金属传感器4不断掠过扣件11并对其进行感应识别，同时激光测距仪6对扣件11进行识别并进行位置标定，然后其他检测设备对扣件11处的轨道1进行不平顺检测，进而获得钢轨不平顺数据。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种轨道扣件识别装置,其安装在轨检车上，轨检车包括行走在轨道（1）上的转向架（2）以及固定支撑在转向架（2）上的车厢（3），其特征是：轨道扣件识别装置包括设置于所述转向架（2）的两侧的金属传感器（4）和激光测距仪（6），所述金属传感器（4）通过转臂组件（5）转动连接在转向架（2）上，所述激光测距仪（6）通过滑轨组件（7）竖直滑动连接在转向架（2）上。

2.根据权利要求1所述的轨道扣件识别装置，其特征是：所述转臂组件（5）包括伸缩杆（51）以及固定连接在伸缩杆（51）的一端的抱箍（52），所述抱箍（52）装配在转向架（2）上，所述金属传感器（4）安装在伸缩杆（51）上与抱箍（52）相对的另一端上。

3.根据权利要求2所述的轨道扣件识别装置，其特征是：所述转向架（2）的侧壁上水平向外固定有固定梁（21），所述抱箍（52）固定套设在所述固定梁（21）上，所述抱箍（52）包括两个半圆形的半箍环（521），两个所述半箍环（521）的一端铰接，另一端利用紧固螺栓（522）固定连接。

4.根据权利要求2所述的轨道扣件识别装置，其特征是：所述转臂组件（5）还包括固定在伸缩杆（51）一端的减震盒（53），所述减震盒（53）的前后两端开口，所述金属传感器（4）安装在减震盒（53）内，所述金属传感器（4）的上端面和减震盒（53）的内顶面之间、金属传感器（4）的下端面和减震盒（53）的内底面之间夹持有减震弹簧（534）。

5.根据权利要求4所述的轨道扣件识别装置，其特征是：所述金属传感器（4）的上端面与对应的减震盒（53）的内顶面、金属传感器（4）的下端面与对应的减震盒（53）的内底面上分别固定有限位杆（535），所述限位杆（535）伸入并卡嵌在所述减震弹簧（534）中。

6.根据权利要求5所述的轨道扣件识别装置，其特征是：所述减震盒（53）包括两个相对的半“口”形的安装框（531），两个所述安装框（531）的两侧分别固定有孔板（532），两个所述安装框（531）通过穿插在两个所述安装框（531）的孔板（532）上的连接螺栓（533）固定连接。

7.根据权利要求1所述的轨道扣件识别装置，其特征是：所述滑轨组件（7）包括水平固定在转向架（2）的侧面的固定板（71），所述固定板（71）的末端竖直开设有通孔（711），所述通孔（711）内滑动插接有滑杆（72），所述激光测距仪（6）固定连接在滑杆（72）的一端。

8.根据权利要求7所述的轨道扣件识别装置，其特征是：所述固定板（71）的侧壁上开设有螺孔，螺孔内螺纹连接有抵紧螺杆（73），所述抵紧螺杆（73）的末端能够抵紧在滑杆（72）的侧壁上。