CN206437013U - 用于高速综合检测车的轨道检测梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。本实用新型通过在梁体上间隔设置两个吊臂，并使吊臂与转向架在垂向和横向同时连接，提高安全性和稳定性，使用寿命长，拆卸维护方便，占用空间小，检测数据准确，适用范围广。

Description

用于高速综合检测车的轨道检测梁

技术领域

本实用新型涉及轨道检测设备技术领域，特别是一种用于高速综合检测车的轨道检测梁。

背景技术

轨道检测车是通过检测轨道几何状态的平顺状况来评价轨道几何状态的特种车辆，其是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的工具。根据轨道检测车的记录，可以发现轨道平顺不良的特点，以便采取紧急补救或限速措施，也可用于评定轨道养护水平和整修作业质量水平。

高速综合检测车是以CRH2型电力动车组为基础制造的专用高速铁路检测车辆，即为一种轨道检测车，其具备对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力。

高速综合检测车的轨道检测是基于激光摄像测量技术和惯性基准法实现轨道几何参数的检测。所有传感器均安装在悬挂于转向架构架上的一套装置上，这一套装置就叫轨道检测梁。轨道检测梁上安装的设备主要有激光器、摄像机、轨向加速度计、惯性组件、金属标志物传感器等。

目前现有技术中的高速综合检测车的轨道检测梁如图1所示，其主要包括：用于与转向架连接的上梁100、上下梁连接架200、安装激光摄像组件500等传感器的下梁300、用于隔离上梁100与下梁300之间高频振动的减振垫400、激光摄像组件500和用于安装轨向加速度计的安装箱600。

上述的现有技术存在如下的技术缺陷：1、该轨道检测梁占用空间大，使本已空间紧张的转向架处空间更加狭小，影响其他设备的安装，其中，轨道检测梁上无法安装惯性组件、金属标志物传感器，使其检测功能不全面，特别是，金属标志物传感器距轨面距离有要求,如在安装箱600下方直接安装金属标志物传感器，则其距轨面的距离超出了要求范围，而在侧面安装金属标志物传感器，则安装箱600强度无法保证；2、上下梁连接架200过长，导致下梁300容易产生振动，影响检测数据的准确性；3、上梁100和下梁300相对于轨道平面的高度不能调整，无法应对车辆高度变化造成的影响；4、整套轨道检测梁结构复杂，拆装繁琐，维修、维护困难，且整套检测梁质量偏重，安全性差，寿命周期短。

有鉴于上述现有技术存在的问题，本发明人结合相关制造领域多年的设计及使用经验，提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其通过在梁体上间隔设置两个吊臂，并使吊臂与转向架在垂向和横向同时连接，提高安全性和稳定性，使用寿命长，拆卸维护方便，占用空间小，检测数据准确，适用范围广。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本实用新型提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。

在优选的实施方式中，所述吊臂内设有纵向板，所述纵向板分别与所述顶板、所述底板和所述壁板垂直相连，所述纵向板上间隔设有多个沿垂向延伸的长形孔，所述吊臂通过穿设于所述长形孔的横向连接件与所述转向架相连。

在优选的实施方式中，所述纵向板与所述底板和所述顶板之间、及所述壁板与所述底板之间均设有多个加强筋。

在优选的实施方式中，所述吊臂的顶板设有多个螺纹孔，所述吊臂通过穿设于所述螺纹孔的垂向连接件与所述转向架相连。

在优选的实施方式中，所述第一连接件上套设有减振垫，所述减振垫包括上减振垫和下减振垫，所述上减振垫位于所述底板的上表面，所述下减振垫位于所述梁体与所述底板之间。

在优选的实施方式中，所述梁体包括一个主梁板和两个辅梁板，两个所述辅梁板分别设于所述主梁板两端的下方，所述辅梁板与所述吊臂上下相对设置。

在优选的实施方式中，所述轨道检测传感器包括两个激光摄像组件，两个所述激光摄像组件分别设于两个所述辅梁板的下方。

在优选的实施方式中，所述梁体的上表面能拆卸的设有安装箱，所述安装箱位于两个所述吊臂之间，所述轨道检测传感器包括惯性组件和轨向加速度计，所述惯性组件和所述轨向加速度计均位于所述安装箱内。

在优选的实施方式中，所述轨道检测传感器还包括设于所述梁体的下表面的金属标志性传感器，所述金属标志性传感器与所述安装箱上下相对设置。

在优选的实施方式中，所述吊臂与所述梁体之间设有至少一个调整垫片。

本实用新型用于高速综合检测车的轨道检测梁的特点及优点是：

本实用新型将吊臂设置为由顶板、底板和两个壁板围设呈的框形，且在其内部设置纵向板，且将梁体设置为板形的主梁板和两个位于主梁板两端的下方的辅梁板，实现了轨道检测梁的轻量化和模块化，提高了安全性能，使用更加方便，相较于现有技术通过上下梁连接架将上梁和下梁连接的杆状结构，本实用新型的吊臂结构更加紧凑，提高了结构强度，降低了重心，保证了稳定性，解决了共振问题；同时，通过两个吊臂间隔的且可拆卸的设于梁体的上方，扩大了轨道检测梁中间部分的可用空间，使得拆卸安装和维护更加方便；且，将吊臂与梁体采用四点连接、将吊臂与转向架在垂向和横向两个方向连接，使轨道检测梁更加稳固，提高安全性能，且使吊臂的受力点分散，避免应力集中，直接降低吊臂上的最大应力值，大大提高轨道检测梁的使用寿命；而且，通过在两个吊臂之间设置安装箱，且于其内设置惯性组件和轨向加速度计，并在梁体的主梁板下表面设置金属标志性传感物，在梁体的辅梁板下表面设置激光摄像组件，在有限的空间内实现轨道检测传感器的安装，增加轨道检测梁的检测功能，使得检测更加全面；再者，通过设置调节垫片，使梁体相对于轨道平面的高度可以调整，满足对轨道检测梁高度调整的需要，适用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的高速综合检测车的轨道检测梁的立体结构示意图。

图2为本实用新型用于高速综合检测车的轨道检测梁的立体结构示意图。

图3为本实用新型用于高速综合检测车的轨道检测梁不含安装箱的局部示意图；

图4为本实用新型用于高速综合检测车的轨道检测梁的左视的局部结构示意图。

图5为本实用新型用于高速综合检测车的轨道检测梁与高速综合检测车的转向架连接接口相连的局部结构示意图。

附图标号说明：

现有技术：

100上梁，200上下梁连接架，300下梁，400减振垫，500激光摄像组件，600安装箱；

本实用新型：

1梁体，11主梁板，12辅梁板；2吊臂，21顶板，211螺纹孔，22底板，23壁板，24纵向板，241长形孔，25加强筋，26第一连接件，27横向连接件，28垂向连接件；3减振垫，4安装箱，5激光摄像组件，6金属标志性传感器，7惯性组件，8轨向加速度计，9调整垫片，10转向架连接接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向以外，本文中涉及到的上、下、前、后、左、右等方向均是以本实用新型所示的图2中的上、下、前、后、左、右等方向为准，其中横向指的是图2中的前后方向，纵向指的是图2中的左右方向，垂向指的是图2中的上下方向，在此一并说明。

如图2至图5所示，本实用新型提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其包括用于安装轨道检测传感器的梁体1，所述梁体1的上方间隔设有两个吊臂2，所述吊臂2包括顶板21、底板22和两个壁板23，所述顶板21的两端分别通过一所述壁板23与所述底板22相连，每个所述吊臂2均通过穿设于所述底板22的四个第一连接件26与所述梁体1能拆卸的相连，所述吊臂2与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。

具体的，如图2至图5所示，梁体1大体呈板状，以在实现轻量化的同时，便于安装激光摄像组件5等各轨道检测传感器，吊臂2可采用高强度钢焊接而成，梁体1悬挂于两个吊臂2的下方，两个吊臂2通过在横向和垂向上同时与转向架的转向架连接接口10相连，以将轨道检测梁稳固地固定于转向架，避免吊臂2的应力集中现象，降低吊臂2上的最大应力值，增加轨道检测梁的使用寿命，同时通过两个吊臂2之间间隔设置且互不相连，以扩大轨道检测梁中间部分的可用空间，也使得吊臂2的拆卸安装和维护更加方便，其中，吊臂2由顶板21、底板22和两个壁板23围设成大体的框形，底板22的纵向长度大于顶板21的纵向长度，使底板22的两端相对于顶板21的两端向外凸出，以设置穿设第一连接件26的连接孔，四个连接孔分别设在吊臂2的四个端角，以将吊臂2能稳定的连接于梁体1，提高安全性和稳定性，第一连接件26可为螺栓，其穿出底板22的端部还可通过紧固件锁紧固定。

进一步的，如图2所示，所述吊臂2内设有纵向板24，所述纵向板24分别与所述顶板21、所述底板22和所述壁板23垂直相连，所述纵向板24上间隔设有多个沿垂向延伸的长形孔241，所述吊臂2通过穿设于所述长形孔241的横向连接件27与所述转向架相连，具体的，纵向板24沿纵向延伸设置于吊臂2内并同时与相对的两个壁板23和相对的顶板21和底板22相连，保证装置的轻量化和结构的稳定，长形孔241的设置便于将轨道检测梁在横向上固定于转向架，且便于将其连接于转向架时进行上下位置的调整，使连接位置可调，较佳的，长形孔241为两个，当然也可根据连接需要设置为其他数量，在此不作限制，其中，横向连接件27可为连接螺栓。

更进一步的，如图2和图3所示，所述纵向板24与所述底板22和所述顶板21之间、及所述壁板23与所述底板22之间均设有多个加强筋25，以加强梁体1的整体结构强度，提高安全性能，延长使用寿命。

进一步的，如图2和图5所示，所述吊臂2的顶板21设有多个螺纹孔211，所述吊臂2通过穿设于所述螺纹孔211的垂向连接件28与所述转向架相连，多个螺纹孔211在纵向上等间隔设置于顶板21，保证吊臂2与转向架连接的稳定，多个螺纹孔211位于纵向板24的一侧，避免纵向板24阻挡垂向连接件28，保证垂向连接件28的顺利安装，较佳的，每个吊臂2上设有两个螺纹孔211，当然，也可根据连接需要设为其他数量，在此不作限制，其中，垂向连接件28可为连接螺栓。

进一步的，如图2和图4所示，所述第一连接件26上套设有减振垫3，以隔离吊臂2与梁体1之间的高频振动，所述减振垫3包括上减振垫和下减振垫，所述上减振垫位于所述底板22的上表面，所述下减振垫位于所述梁体1与所述底板22之间，以彻底避免梁体1和吊臂2的振动，保证测试数据的准确，减少梁体1和吊臂2的磨损，延长使用寿命。

进一步的，如图2、图4和图5所示，所述梁体1包括一个主梁板11和两个辅梁板12，两个所述辅梁板12分别设于所述主梁板11两端的下方，所述辅梁板12与所述吊臂2上下相对设置，具体的，主梁板11大体呈长方体形的平板状，辅梁板12大体呈近似正方体形的平板状，吊臂2的底板22位于主梁板11的上表面并与主梁板11相连，主梁板11与辅梁板12之间具有一间距，该间距不宜太大，以能容纳第一连接件26穿出底板22的端部且便于安装紧固件为宜，主梁板11与辅梁板12之间可焊接相连。

更进一步的，如图2所示，所述轨道检测传感器包括两个激光摄像组件5，两个所述激光摄像组件5分别设于两个所述辅梁板12的下方，具体的，激光摄像组件5为一体化的模块，其可作为一个整体模块进行拆装，相较于现有技术(如图1所示，现有技术中的激光摄像组件500的安装方式是在激光摄像组件500内部通过螺栓将激光摄像组件500的底板与下梁300连接，然后将激光摄像组件500的外罩通过螺栓安装在激光摄像组件500底板上，操作繁琐)，本实用新型无需拆解激光摄像组件5的壳体，其可通过激光摄像组件5端部向外凸设的边缘与梁体1的辅梁板12直接相连，以直接安装在梁体1上，而无需打开外罩，拆装维护方便，且能使激光摄像组件5能在实验室完成标定工作。

进一步的，如图2所示，所述梁体1的上表面能拆卸的设有安装箱4，所述安装箱4位于两个所述吊臂2之间，实现充分利用空间，所述轨道检测传感器包括惯性组件7和轨向加速度计8，所述惯性组件7和所述轨向加速度计8均位于所述安装箱4内，有效保护惯性组件7和轨向加速度计8，延长使用寿命，其相较于现有技术增加了安装轨道检测传感器的空间，扩展了轨道检测梁的检测功能，其中，安装箱4可通过多个螺栓等连接件与梁体1的主梁板11相连，结构简单，便于拆装，其中，惯性组件7和轨向加速度计8为现有技术已知的结构。

更进一步的，如图2和图3所示，所述轨道检测传感器还包括设于所述梁体1的下表面的金属标志性传感器6，所述金属标志性传感器6与所述安装箱4上下相对设置，使金属标志性传感器6安装于梁体1的主梁板11的下表面，且位于主梁板11下表面的中央并位于两个辅梁板12之间，在充分利用空间的基础上实现金属标志性传感器6的安装，保证金属标志性传感器6与轨道的距离，确保数据测试的准确性，其中金属标志性传感器6为现有技术已知的结构。

进一步的，如图2和图4所示，所述吊臂2与所述梁体1之间设有至少一个调整垫片9，以通过改变调整垫片9的设置数量实现高度的调整，在一实施例中，调整垫片9为一个，可通过改变该一个调整垫片9的型号实现高度的调整，使梁体1相对于轨道平面的高度是可以调整的，满足了对车轮磨损引起的轨道检测梁高度变化进行调整的需求，保证测试准确，适用范围广。

本实用新型用于高速综合检测车的轨道检测梁完全适用于CRH2型动车组，将CRH2型动车组转向架的制动夹钳去除即可加装本实用新型的轨道检测梁，实现对轨道几何参数的检测，例如在实际应用中，使CRH2J-0205高速综合检测列车的轨道检测梁的检测功能更加齐全，安装维护更加方便，提高了轨道检测车运行的安全性和检测数据的准确性，增加了检测梁的使用寿命，为铁路安全提供有力保障。

本实用新型将吊臂2设置为由顶板21、底板22和两个壁板23围设呈的框形，且在其内部设置纵向板24，且将梁体1设置为板形的主梁板11和两个位于主梁板11两端的下方的辅梁板12，实现了轨道检测梁的轻量化和模块化，提高了安全性能，使用更加方便，相较于现有技术通过上下梁连接架200将上梁100和下梁300连接的杆状结构，本实用新型的吊臂2结构更加紧凑，提高了结构强度，降低了重心，保证了稳定性，解决了共振问题；同时，通过两个吊臂2间隔的且可拆卸的设于梁体1的上方，扩大了轨道检测梁中间部分的可用空间，使得拆卸安装和维护更加方便；且，将吊臂2与梁体1采用四点连接、将吊臂2与转向架在垂向和横向两个方向连接，使轨道检测梁更加稳固，提高安全性能，且使吊臂2的受力点分散，避免应力集中，直接降低吊臂2上的最大应力值，大大提高轨道检测梁的使用寿命；而且，通过在两个吊臂2之间设置安装箱4，且于其内设置惯性组件7和轨向加速度计8，并在梁体1的主梁板11下表面设置金属标志性传感物6，在梁体1的辅梁板12下表面设置激光摄像组件5，在有限的空间内实现轨道检测传感器的安装，增加轨道检测梁的检测功能，使得检测更加全面；再者，通过设置调节垫片9，使梁体1相对于轨道平面的高度可以调整，满足对轨道检测梁高度调整的需要，适用范围广。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限制本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的原则和构思的前提下所作的等同变化与修改，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述用于高速综合检测车的轨道检测梁包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。

2.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述吊臂内设有纵向板，所述纵向板分别与所述顶板、所述底板和所述壁板垂直相连，所述纵向板上间隔设有多个沿垂向延伸的长形孔，所述吊臂通过穿设于所述长形孔的横向连接件与所述转向架相连。

3.根据权利要求2所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述纵向板与所述底板和所述顶板之间、及所述壁板与所述底板之间均设有多个加强筋。

4.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述吊臂的顶板设有多个螺纹孔，所述吊臂通过穿设于所述螺纹孔的垂向连接件与所述转向架相连。

5.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述第一连接件上套设有减振垫，所述减振垫包括上减振垫和下减振垫，所述上减振垫位于所述底板的上表面，所述下减振垫位于所述梁体与所述底板之间。

6.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述梁体包括一个主梁板和两个辅梁板，两个所述辅梁板分别设于所述主梁板两端的下方，所述辅梁板与所述吊臂上下相对设置。

7.根据权利要求6所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述轨道检测传感器包括两个激光摄像组件，两个所述激光摄像组件分别设于两个所述辅梁板的下方。

8.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述梁体的上表面能拆卸的设有安装箱，所述安装箱位于两个所述吊臂之间，所述轨道检测传感器包括惯性组件和轨向加速度计，所述惯性组件和所述轨向加速度计均位于所述安装箱内。

9.根据权利要求8所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述轨道检测传感器还包括设于所述梁体的下表面的金属标志性传感器，所述金属标志性传感器与所述安装箱上下相对设置。

10.根据权利要求1所述的用于高速综合检测车的轨道检测梁，其特征在于，所述吊臂与所述梁体之间设有至少一个调整垫片。