CN207864611U - 一种高速动车用密封固定组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体涉及一种高速动车用密封固定组件，包括：第一紧固件、第二紧固件、安装板、O形密封圈和密封座，所述密封座包括：凸起部和圆柱部，所述密封座的轴线处设置有盲孔，所述盲孔的开口设置于所述凸起部上；所述凸起部与所述圆柱部连接的平面为第一平面，所述第一平面以所述轴线为中心对称设置有凹槽，所述第一平面与所述安装板接触；所述圆柱部的外表面设置有螺纹，所述第二紧固件呈圆筒状，所述第二紧固件的内部设置有螺纹，所述第二紧固件通过所述螺纹与所述圆柱部连接并与所述安装板接触；所述待固定件设置于所述第一紧固件的凸起与所述安装板之间。本实用新型不使用焊接工艺，成本低，故障率低。
Description
技术领域
本实用新型属于高度动车车外设备技术领域，具体涉及一种高速动车用密封固定组件。
背景技术
目前轨道交通、工业电连接器行业的一些零部件需要固定在箱体或车体上，而车外的箱体或车体有防尘防水的要求。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种高速动车用密封固定组件，不使用焊接工艺，成本低，故障率低。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种高速动车用密封固定组件，包括：第一紧固件、第二紧固件、安装板、O形密封圈和密封座，其中，
所述密封座包括：凸起部和圆柱部，所述密封座的轴线处设置有盲孔，所述盲孔的开口设置于所述凸起部上；
所述凸起部与所述圆柱部连接的平面为第一平面，所述第一平面以所述轴线为中心对称设置有凹槽，所述凹槽内设置有所述O形密封圈，所述第一平面与所述安装板接触；
所述圆柱部的外表面设置有螺纹，所述第二紧固件呈圆筒状，所述第二紧固件的内部设置有螺纹，所述第二紧固件通过所述螺纹与所述圆柱部连接并与所述安装板接触；
待固定件设置于所述第一紧固件的凸起与所述安装板之间，所述第一紧固件穿过待固定件与所述盲孔连接。
进一步的，所述第一紧固件为六角螺母。
进一步的，所述盲孔内设置有螺纹。
本实用新型的有益效果在于：不使用焊接工艺，成本低，故障率低。
附图说明
图1为本实用新型高速动车用密封固定组件整体结构图。
图2为本实用新型第一紧固件与密封座连接结构图。
其中，1、待固定件 2、第一紧固件 3、安装板 4、O形密封圈 5、第二紧固件6、密封座 7、螺纹 8、凹槽 9、盲孔。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。
根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了，图1为本实用新型高速动车用密封固定组件整体结构图，如图1所示，包括：第一紧固件、第二紧固件、安装板、O形密封圈和密封座，其中，所述密封座包括：凸起部和圆柱部，所述密封座的轴线处设置有盲孔，所述盲孔的开口设置于所述凸起部上；所述凸起部与所述圆柱部连接的平面为第一平面，所述第一平面以所述轴线为中心对称设置有凹槽，所述凹槽内设置有所述O形密封圈，所述第一平面与所述安装板接触；所述圆柱部的外表面设置有螺纹，所述第二紧固件呈圆筒状，所述第二紧固件的内部设置有螺纹，所述第二紧固件通过所述螺纹与所述圆柱部连接并与所述安装板接触；所述待固定件设置于所述第一紧固件的凸起与所述安装板之间，所述第一紧固件穿过待固定件与所述盲孔连接。
根据本实用新型的具体实施例，图2为本实用新型第一紧固件与密封座连接结构图，如图2所示，所述第一紧固件为六角螺母，所述盲孔内设置有螺纹，所述六九螺母与所述盲孔通过螺纹配合连接。
本实用新型是采用密封座，从安装板左侧插入密封座，在密封座的槽内设有O型圈密封，从密封座右侧螺纹出穿入紧固件紧固密封座后，达到安装板左右两侧密封的目的。
综上所述本实用新型不使用焊接工艺，成本低，故障率低。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。
Claims (3)
1.一种高速动车用密封固定组件，其特征在于，包括：第一紧固件、第二紧固件、安装板、O形密封圈和密封座，其中，
所述密封座包括：凸起部和圆柱部，所述密封座的轴线处设置有盲孔，所述盲孔的开口设置于所述凸起部上；
所述凸起部与所述圆柱部连接的平面为第一平面，所述第一平面以所述轴线为中心对称设置有凹槽，所述凹槽内设置有所述O形密封圈，所述第一平面与所述安装板接触；
所述圆柱部的外表面设置有螺纹，所述第二紧固件呈圆筒状，所述第二紧固件的内部设置有螺纹，所述第二紧固件通过所述螺纹与所述圆柱部连接并与所述安装板接触；
待固定件设置于所述第一紧固件的凸起与所述安装板之间，所述第一紧固件穿过待固定件与所述盲孔连接。
2.根据权利要求1所述的高速动车用密封固定组件，其特征在于，所述第一紧固件为六角螺母。
3.根据权利要求1所述的高速动车用密封固定组件，其特征在于，所述盲孔内设置有螺纹。
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| CN201721907456.1U CN207864611U (zh) | 2017-12-30 | 2017-12-30 | 一种高速动车用密封固定组件 |
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2017
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| CN108458111B (zh) * | 2017-12-30 | 2024-03-29 | 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司 | 一种高速动车用密封固定组件 |
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