CN207864299U - 驾驶室顶棚升降油缸和具有其的铁装凿岩台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室顶棚升降油缸和具有其的铁装凿岩台车，驾驶室顶棚升降油缸包括：缸体，缸体内限定有沿其轴向延伸的腔室，缸体的侧部设有与腔室连通的第一油口和第二油口；活塞杆，活塞杆形成为一端敞开的中空柱状，活塞杆的一端的外壁面止抵缸体的内壁面以将腔室间隔开，活塞杆的内壁面与缸体的一端侧壁配合限定出第一腔室，第一油口与第一腔室连通；第一导向套，第一导向套套设在活塞杆的另一端且第一导向套的外壁面止抵缸体的内壁面，第一导向套与活塞杆的一端、缸体的内壁面以及活塞杆的外壁面配合限定出第二腔室，第二油口与第二腔室连通。根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸，易于安装，节省成本。

Description

驾驶室顶棚升降油缸和具有其的铁装凿岩台车

技术领域

本实用新型涉及液压控制领域，更具体地，涉及一种驾驶室顶棚升降油缸和具有其的铁装凿岩台车。

背景技术

一般的驾驶室顶棚升降油缸进出油口分别位于有杆腔与无杆腔端，有杆腔进油无杆腔出油，或者无杆腔进油有杆腔出油，以此来实现油缸的伸缩运动。但有时由于凿岩台车的结构限制，将进出油口分别置于油缸的两端，需要很大的成本并且不易实现。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种驾驶室顶棚升降油缸，该驾驶室顶棚升降油缸结构简单，易于安装且成本低廉。

本实用新型还提出一种具有上述驾驶室顶棚升降油缸的铁装凿岩台车。

根据本实用新型第一方面实施例的驾驶室顶棚升降油缸，包括：缸体，所述缸体内限定有沿其轴向延伸的腔室，所述缸体的侧部设有与所述腔室连通的第一油口和第二油口；活塞杆，所述活塞杆形成为一端敞开的中空柱状，所述活塞杆的一端沿所述缸体的轴向可活动地插接在所述腔室内，所述活塞杆的一端的外壁面止抵所述缸体的内壁面以将所述腔室间隔开，所述活塞杆的内壁面与所述缸体的一端侧壁配合限定出第一腔室，所述第一油口与所述第一腔室连通；第一导向套，所述第一导向套套设在所述活塞杆的另一端且所述第一导向套的外壁面止抵所述缸体的内壁面，所述第一导向套与所述活塞杆的一端、所述缸体的内壁面以及所述活塞杆的外壁面配合限定出第二腔室，所述第二油口与所述第二腔室连通。

根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸，通过将第一油口和第二油口分别设在缸体的侧部，很好的解决了其在装配时尺寸受限的问题，既易于安装，又节省成本，可以很好的满足特种设备的工作需求。

根据本实用新型上述实施例的驾驶室顶棚升降油缸，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述缸体大致形成为柱状，所述缸体的一端的侧部设有平台部，所述第一油口和所述第二油口分别设在所述平台部上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一油口和所述第二油口沿所述缸体的宽度方向并列设在所述平台部上。

根据本实用新型的一个实施例，所述活塞杆的一端的外壁面上设有至少一个沿其周向延伸的第一密封槽，所述第一密封槽内设有第一密封圈。

根据本实用新型的一个实施例，所述活塞杆的一端的外壁面上设有沿其周向延伸的导向槽，所述导向槽内设有导向环。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一导向套的内壁面和外壁面上分别设有沿其周向间隔开分布的第二密封槽和第三密封槽，所述第二密封槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈止抵所述缸体的内壁面，所述第三密封槽内设有第三密封圈，所述第三密封圈止抵所述活塞杆的外壁面。

根据本实用新型的一个实施例，所述缸体内设有沿所述腔室的轴向延伸的中空支撑杆，所述活塞杆可活动地套设在所述支撑杆上，所述第一油口通过所述支撑杆与所述第一腔室连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述驾驶室顶棚升降油缸还包括：第二导向套，所述第二导向套设在所述活塞杆的一端的内壁面与所述支撑杆之间以密封所述活塞杆与所述支撑杆之间的间隙。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二导向套的内壁面和外壁面上分别设有沿其周向间隔开分布的第四密封槽和第五密封槽，所述第四密封槽内设有第四密封圈，所述第四密封圈的外壁面止抵所述活塞杆的内壁面，所述第五密封槽内设有第五密封圈，所述第五密封圈的内壁面止抵所述支撑杆的外壁面。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二导向套的背向所述活塞杆的一端设有沿其周向延伸的弹性挡圈。

根据本实用新型第二方面实施例的铁装凿岩台车，包括根据上述实施例所述的驾驶室顶棚升降油缸。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸的剖视图；

图4是图3中A的局部放大示意图；

图5是图3中B的局部放大示意图。

附图标记：

驾驶室顶棚升降油缸100；

缸体10；第一油口11；第二油口12；平台部13；支撑杆14；

活塞杆20；第一腔室21；第二腔室22；第一密封槽23；导向槽24；

第一导向套30；第二密封槽31；第三密封槽32；

第二导向套40；第四密封槽41；第五密封槽42；

第一密封圈50；导向环60；

第二密封圈70；第三密封圈71；

第四密封圈80；第五密封圈81；

弹性挡圈90。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸100包括缸体10、活塞杆20和第一导向套30。

具体而言，缸体10内限定有沿其轴向延伸的腔室，缸体10的侧部设有与腔室连通的第一油口11和第二油口12。活塞杆20形成为一端敞开的中空柱状，活塞杆20的一端沿缸体10的轴向可活动地插接在腔室内，活塞杆20的一端的外壁面止抵缸体10的内壁面以将腔室间隔开，活塞杆20的内壁面与缸体10的一端侧壁配合限定出第一腔室21，第一油口11与第一腔室21连通。第一导向套30套设在活塞杆20的另一端且第一导向套30的外壁面止抵缸体10的内壁面，第一导向套30与活塞杆20的一端、缸体10的内壁面以及活塞杆20的外壁面配合限定出第二腔室22，第二油口12与第二腔室22连通。

由此，根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸100，通过将第一油口11和第二油口12分别设在缸体10的侧部，很好的解决了其在装配时尺寸受限的问题，既易于安装，又节省成本，可以很好的满足特种设备的工作需求。

根据本实用新型的一个实施例，缸体10大致形成为柱状，缸体10的一端的侧部设有平台部13，第一油口11和第二油口12分别设在平台部13上。可选地，第一油口11和第二油口12沿缸体10的宽度方向并列设在平台部13上。

具体地，如图1所示，缸体10可以形成为柱状结构，缸体10的左端设有相对于缸体10其余部分的外壁面向内被削去一部分的平台部13，平台部13可以形成为沿缸体10的轴向延伸的矩形结构，第一油口11和第二油口12均设在该平台部13上并且相对于缸体10的宽度方向间隔开。由此，该结构的第一油口11和第二油口12通过设置在平台部13上，可以进一步减小缸体10的尺寸，装配更方便。

在本实用新型的一些具体实施方式中，活塞杆20的一端的外壁面上设有至少一个沿其周向延伸的第一密封槽23，第一密封槽23内设有第一密封圈50。可选地，活塞杆20的一端的外壁面上设有沿其周向延伸的导向槽24，导向槽24内设有导向环60。

具体地，如图1和图4所示，活塞杆20的左端的外壁面止抵缸体10的内壁面，活塞杆20的左端的外壁面上设有向内凹陷的第一密封槽23和导向槽24，第一密封槽23内设有第一密封圈50，导向槽24内设有导向环60，由此可以保证活塞杆20与缸体10的密封效果，从而保证第一腔室21和第二腔室22的密封性，并且保证了活塞杆20的导向效果。

根据本实用新型的一个实施例，第一导向套30的内壁面和外壁面上分别设有沿其周向间隔开分布的第二密封槽31和第三密封槽32，第二密封槽31内设有第二密封圈70，第二密封圈70止抵缸体10的内壁面，第三密封槽32内设有第三密封圈71，第三密封圈71止抵活塞杆20的外壁面。

也就是说，如图1和图5所示，活塞杆20的右端与缸体10的内壁面之间设有第一导向套30，第一导向套30套设在活塞杆20的右端上，第一导向套30的内壁面止抵活塞杆20的右端，第一导向套30的外壁面止抵缸体10的内壁面，第一导向套30与活塞杆20和缸体10之间分别设有密封圈，由此可以保证第一导向套30与活塞杆20和缸体10的密封效果。

在本实用新型的一些具体实施方式中，缸体10内设有沿腔室的轴向延伸的中空支撑杆14，活塞杆20可活动地套设在支撑杆14上，第一油口11通过支撑杆14与第一腔室21连通。

具体地，如图1所示，缸体10设有中空的支撑杆14，支撑杆14沿缸体10的轴向延伸且与活塞杆20同轴设置，中空的活塞杆20的一端套设在支撑杆14上，支撑杆14的一端与第一油口11连通，支撑杆14的另一端与第一腔室21连通，从而实现第一油口11与第一腔室21的连通。由此，通过设置支撑杆14，不仅可以实现第一油口11与第一腔室21的连通，而且支撑杆14与活塞杆20嵌套配合，可以进一步提高油缸的稳定性，有效解决油缸在工作过程中的抖动、异响以及漏油现象。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，驾驶室顶棚升降油缸100还包括：第二导向套40，第二导向套40设在活塞杆20的一端的内壁面与支撑杆14之间以密封活塞杆20与支撑杆14之间的间隙。进一步地，第二导向套40的内壁面和外壁面上分别设有沿其周向间隔开分布的第四密封槽41和第五密封槽42，第四密封槽41内设有第四密封圈80，第四密封圈80的外壁面止抵活塞杆20的内壁面，第五密封槽42内设有第五密封圈81，第五密封圈81的内壁面止抵支撑杆14的外壁面。

也就是说，如图1和图4所示，活塞杆20的左端与支撑杆14的左端之间设有第二导向套40，第二导向套40与活塞杆20和支撑杆14之间分别设有密封圈，由此可以保证第二导向套40与活塞杆20和支撑杆14的密封效果。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第二导向套40的背向活塞杆20的一端设有沿其周向延伸的弹性挡圈90。

具体地，如图4所示，第二导向套40的左端端面上设有弹性挡圈90，弹性挡圈90在活塞杆20止抵缸体10的端面时可以起到一定的缓冲作用，提高油缸的稳定性。

换句话说，根据本实用新型实施例的驾驶室顶棚升降油缸100包括缸体10，缸体10内设有活塞杆20、第一导向套30和第二导向套40，整体活塞杆20将缸体10内部分割为压力不等的大小腔，即第一腔室21和第二腔室22，缸体10、活塞杆20、第一导向套30、第二导向套40以及第一腔室21和第二腔室22之间形成密封结构，缸体10上设有第一油口11和第二油口12以及一油管，第二油口12直接通向液压缸大腔，即第一腔室21，第一油口11与油管连通，通向液压缸小腔。液压油通过第一油口11和第二油口12，推动活塞杆20来回运动，实现升降油缸的运动。由于第一油口11和第二油口12都集中在缸底一侧，即很好的解决了凿岩台车尺寸受限的问题，又易于安装且节省成本，能很好的满足特种设备的工作。

另外，缸体10与活塞杆20、第一导向套30和第二导向套40之间设有第一密封组件Ⅰ、第二密封组件Ⅱ和第三密封组件Ⅲ。第一密封件组设于缸体10与活塞杆20上，第二密封组件设于第一导向套30上，第三密封件组设于第二导向套40上。第一密封件组Ⅰ包括从左到右依次为导向环，孔用密封圈，开口挡圈，孔用密封圈，以及导向环。第二密封组件Ⅱ包括从左往右，活塞杆20上的孔用弹性挡圈，第一导向套30上的缓冲圈，杆用密封圈,缓冲圈以及O形圈。第三密封组件Ⅲ包括从左往右依次为孔用钢丝挡圈，O形圈，挡圈，滑动轴套，缓冲圈，杆用密封圈，开口挡圈，防尘圈以及防尘圈挡圈。

总而言之，根据本实用新型实施例的新型驾驶室顶棚升降油缸，能满足凿岩台车驾驶室的升降要求，此油缸进出油口集中在缸底，结构简单，使用寿命长，并且采用整体空心活塞杆、双导向套以及配套的密封件组，不仅能够实现凿岩台车驾驶室的升降功能，还能够有效解决油缸在工作过程中的抖动、异响以及漏油现象。

根据本实用新型实施例的铁装凿岩台车包括根据上述实施例的驾驶室顶棚升降油缸，由于根据上述实施例的驾驶室顶棚升降油缸具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的铁装凿岩台车也具有相应的技术效果，即不仅能够实现凿岩台车驾驶室的升降功能，还能够有效解决油缸在工作过程中的抖动、异响以及漏油现象。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，包括：

缸体，所述缸体内限定有沿其轴向延伸的腔室，所述缸体的侧部设有与所述腔室连通的第一油口和第二油口；

活塞杆，所述活塞杆形成为一端敞开的中空柱状，所述活塞杆的一端沿所述缸体的轴向可活动地插接在所述腔室内，所述活塞杆的一端的外壁面止抵所述缸体的内壁面以将所述腔室间隔开，所述活塞杆的内壁面与所述缸体的一端侧壁配合限定出第一腔室，所述第一油口与所述第一腔室连通；

第一导向套，所述第一导向套套设在所述活塞杆的另一端且所述第一导向套的外壁面止抵所述缸体的内壁面，所述第一导向套与所述活塞杆的一端、所述缸体的内壁面以及所述活塞杆的外壁面配合限定出第二腔室，所述第二油口与所述第二腔室连通。

2.根据权利要求1所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述缸体大致形成为柱状，所述缸体的一端的侧部设有平台部，所述第一油口和所述第二油口分别设在所述平台部上。

3.根据权利要求2所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述第一油口和所述第二油口沿所述缸体的宽度方向并列设在所述平台部上。

4.根据权利要求1所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述活塞杆的一端的外壁面上设有至少一个沿其周向延伸的第一密封槽，所述第一密封槽内设有第一密封圈。

5.根据权利要求4所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述活塞杆的一端的外壁面上设有沿其周向延伸的导向槽，所述导向槽内设有导向环。

6.根据权利要求1所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述第一导向套的内壁面和外壁面上分别设有沿其周向间隔开分布的第二密封槽和第三密封槽，所述第二密封槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈止抵所述缸体的内壁面，所述第三密封槽内设有第三密封圈，所述第三密封圈止抵所述活塞杆的外壁面。

7.根据权利要求1所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述缸体内设有沿所述腔室的轴向延伸的中空支撑杆，所述活塞杆可活动地套设在所述支撑杆上，所述第一油口通过所述支撑杆与所述第一腔室连通。

8.根据权利要求7所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，还包括：

第二导向套，所述第二导向套设在所述活塞杆的一端的内壁面与所述支撑杆之间以密封所述活塞杆与所述支撑杆之间的间隙。

9.根据权利要求8所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述第二导向套的内壁面和外壁面上分别设有沿其周向间隔开分布的第四密封槽和第五密封槽，所述第四密封槽内设有第四密封圈，所述第四密封圈的外壁面止抵所述活塞杆的内壁面，所述第五密封槽内设有第五密封圈，所述第五密封圈的内壁面止抵所述支撑杆的外壁面。

10.根据权利要求8所述的驾驶室顶棚升降油缸，其特征在于，所述第二导向套的背向所述活塞杆的一端设有沿其周向延伸的弹性挡圈。

11.一种铁装凿岩台车，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的驾驶室顶棚升降油缸。