CN207862793U - 一种高速路段的消音墙 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速路段的消音墙，包括由一块以上的消音板组成的消音墙，每块消音板均包括一背板以及一盖板，所述盖板中间开设一个以上平行设置的凹腔，每个凹腔内均安装一滚轴，滚轴的两侧各设置一转轴，转轴转动安装于凹腔内壁两侧，所述滚轴上不规则设置一个以上的消音孔，每个消音孔内均填充有第一消音棉，位于每个凹腔的上下端均设置有一个导音腔。本实用新型的消音墙，由一块以上带有滚轴的消音板拼接而成，通过滚轴上设置的一圈消音孔，可有效全方位的吸附噪音，防止声音反弹，且多余的噪音会进入到导音腔内，二次吸附，且具有非常好的导气效果，减少气流对消音墙的影响，增加使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消音墙，具体涉及一种高速路段的消音墙。
背景技术
现有技术中的消音墙，其结构大都为一个平面结构，然后在面板的外侧面设置一个以上的消音孔，并填充消音棉。这样的结构在使用时，虽然有起到消音的作用，但是声音有反弹的特性，一部分声音被消音棉吸收，但是还有部分声音被反弹，朝着各个方向发出，因此消音效果一般。
再者，高速路段车辆速度快，因此车辆行驶过时，带起的气流大，消音墙没有导气功能，承载的气流冲击久了之后，消音墙的使用寿命会降低，气流遇到消音墙，会冲击在消音墙上，然后反弹，导致两侧消音墙之间经常有混乱的气流，影响车辆行驶。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速路段的消音墙，采用特殊的消音结构以及导气结构，解决气流紊乱以及消音效果差的问题。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种高速路段的消音墙，包括由一块以上的消音板组成的消音墙，每块消音板均包括一背板以及一盖板，所述盖板中间开设一个以上平行设置的凹腔，每个凹腔内均安装一滚轴，滚轴的两侧各设置一转轴，转轴转动安装于凹腔内壁两侧，所述滚轴上不规则设置一个以上的消音孔，每个消音孔内均填充有第一消音棉，位于每个凹腔的上下端均设置有一个导音腔，所述导音腔与各凹腔之间通过一个以上的导气孔连接导通，每个导气孔内均填充有第二消音棉。
作为优选的技术方案，每个导音腔的两侧端均开口，两侧开口端分别形成一个出气口。
作为优选的技术方案，每个导音腔的内壁均设置一层消音层。
作为优选的技术方案，背板的两侧分别伸出于盖板的两侧，其伸出端分别形成一导音板。
作为优选的技术方案，背板与盖板之间分别通过螺丝锁紧装配，所述一个以上的消音孔环绕滚轴一圈设置。
本实用新型的有益效果是：1、本实用新型的消音墙，由一块以上带有滚轴的消音板拼接而成，通过滚轴上设置的一圈消音孔，可有效全方位的吸附噪音，防止声音反弹；
2、多余的噪音会进入到导音腔内，经过第二消音棉二次吸附，消音效果大大提升；
3、通过设置导气腔，因此具有非常好的导气效果，将气流将两侧引导排出，减少气流对消音墙的影响，增加使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的消音板的内部结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1和图2所示，包括由一块以上的消音板组成的消音墙，每块消音板均包括一背板1以及一盖板3，盖板3中间开设一个以上平行设置的凹腔4，每个凹腔4内均安装一滚轴5，滚轴5的两侧各设置一转轴7，转轴7转动安装于凹腔4内壁两侧，滚轴5上不规则设置一个以上的消音孔，每个消音孔内均填充有第一消音棉6，位于每个凹腔4的上下端均设置有一个导音腔11，导音腔11与各凹腔4之间通过一个以上的导气孔连接导通，每个导气孔内均填充有第二消音棉8。
由于凹腔4中均设置有一个滚轴5，滚轴5一圈都设置了消音孔，因此噪音进入到凹腔内，不断的反弹，然后经过立体的滚轴，吸收大部分的噪音，减少声音的反弹，剩余部分噪音则会穿过导气孔，通过导气孔内的第二消音棉吸收，减少噪音反弹，增加消音墙的消音能力。
其中，每个导音腔的两侧端均开口，两侧开口端分别形成一个出气口2，车辆经过时，带起的气流进入到凹腔内，经过导气孔进入到导音腔内，然后经导音腔两侧的出气口2向着两端排出气流，减少气流冲击。
本实施例中，每个导音腔11的内壁均设置一层消音层9，噪音经过第一消音棉6以及第二消音棉8吸收后，剩余的噪音则最后通过消音层9吸附，保证从出气口传出的噪音降至最低。
其中，背板1的两侧分别伸出于盖板3的两侧，其伸出端分别形成一导音板，背板1与盖板3之间分别通过螺丝锁紧装配，一个以上的消音孔环绕滚轴一圈设置。残留的噪音经过导音板向着两侧传出，导音板也有导向气流的作用，使得出气口排出的气流能够向着两侧引导。
本实用新型的有益效果是：1、本实用新型的消音墙，由一块以上带有滚轴的消音板拼接而成，通过滚轴上设置的一圈消音孔，可有效全方位的吸附噪音，防止声音反弹；
2、多余的噪音会进入到导音腔内，经过第二消音棉二次吸附，消音效果大大提升；
3、通过设置导气腔，因此具有非常好的导气效果，将气流将两侧引导排出，减少气流对消音墙的影响，增加使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种高速路段的消音墙，其特征在于：包括由一块以上的消音板组成的消音墙，每块消音板均包括一背板以及一盖板，所述盖板中间开设一个以上平行设置的凹腔，每个凹腔内均安装一滚轴，滚轴的两侧各设置一转轴，转轴转动安装于凹腔内壁两侧，所述滚轴上不规则设置一个以上的消音孔，每个消音孔内均填充有第一消音棉，位于每个凹腔的上下端均设置有一个导音腔，所述导音腔与各凹腔之间通过一个以上的导气孔连接导通，每个导气孔内均填充有第二消音棉。
2.如权利要求1所述的高速路段的消音墙，其特征在于：每个导音腔的两侧端均开口，两侧开口端分别形成一个出气口。
3.如权利要求2所述的高速路段的消音墙，其特征在于：每个导音腔的内壁均设置一层消音层。
4.如权利要求1所述的高速路段的消音墙，其特征在于：背板的两侧分别伸出于盖板的两侧，其伸出端分别形成一导音板。
5.如权利要求1所述的高速路段的消音墙，其特征在于：背板与盖板之间分别通过螺丝锁紧装配，所述一个以上的消音孔环绕滚轴一圈设置。
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2018
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