CN207860070U - 一种高效防雾汽车后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效防雾汽车后视镜，包括镜体，所述镜体前侧设置有镜面，所述镜体内设置有隔板，隔板与镜体后侧壁形成储液仓，隔板与镜面以及镜体前侧壁围成传热腔，储液仓内填充有传热液，本实用新型提供一种高效防雾汽车后视镜，结构新颖；第一电机驱动第一主动齿轮转动，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合传动驱动第一转轴转动，实现镜体绕水平方向旋转的角度调节，第二电机驱动第二主动齿轮转动，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合传动驱动第二转轴转动，实现镜体绕竖直方向旋转的角度调节，另外镜体内储液仓内电热丝通电加热储液仓内的传热液，传热液通过隔板和传热腔内的空气对镜面进行加热，镜面受热均匀从而有效防止镜面雾气。

Description

一种高效防雾汽车后视镜

技术领域

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，具体是一种高效防雾汽车后视镜。

背景技术

1769年，法国人N·J·居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年10月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年

汽车诞生后随之而后的就是汽车后视镜，汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范；左、右后视镜因为曝露在外，很容易沾到空气中的油污，用一般的面纸擦拭，总是力有未逮，一遇到雨水，还是模糊不清。

传统的汽车后视镜结构呆板，功能单一，尤其是镜面容易雾气，影响使用，同时角度不方便调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效防雾汽车后视镜，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高效防雾汽车后视镜，包括镜体，所述镜体前侧设置有镜面，所述镜体内设置有隔板，隔板与镜体后侧壁形成储液仓，隔板与镜面以及镜体前侧壁围成传热腔，储液仓内填充有传热液，储液仓内设置有电热丝，所述镜体右端设置有传动仓，镜体通过第一转轴套装在传动仓上，所述传动仓内第一转轴上套装有第一从动齿轮，传动仓内设置有第一电机轴，第一电机轴上套装有第一主动齿轮，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合传动，传动仓内第一电机轴上连接有第一电机，所述传动仓底部设置有C型连接支架，C型连接支架右端底部设置有后视镜固定仓，C型连接支架通过第二转轴套装在后视镜固定仓上，后视镜固定仓内第二转轴上套装有第二从动齿轮，后视镜固定仓内设置有第二电机轴，所述第二电机轴上套装有第二主动齿轮，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合传动，后视镜固定仓内第二电机轴上连接有第二电机，后视镜固定仓右侧与汽车固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述C型连接支架右端设置有连接铰链，C型连接支架通过连接铰链固定在汽车上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电热丝呈螺旋状布置在储液仓内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述镜体侧壁对应传热腔两侧设置有透气孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述隔板为金属板，所述传热液为水。

作为本实用新型再进一步的方案：所述镜体内设置有温度传感器，温度传感器置于镜面后侧的传热腔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种高效防雾汽车后视镜，结构新颖；第一电机驱动第一主动齿轮转动，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合传动驱动第一转轴转动，实现镜体绕水平方向旋转的角度调节，第二电机驱动第二主动齿轮转动，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合传动驱动第二转轴转动，实现镜体绕竖直方向旋转的角度调节，另外镜体内储液仓内电热丝通电加热储液仓内的传热液，传热液通过隔板和传热腔内的空气对镜面进行加热，镜面受热均匀从而有效防止镜面雾气。

附图说明

图1为高效防雾汽车后视镜的结构示意图。

图2为高效防雾汽车后视镜中镜体内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种高效防雾汽车后视镜，包括镜体1，所述镜体1前侧设置有镜面2，所述镜体1内设置有隔板16，隔板16与镜体1后侧壁形成储液仓19，隔板16与镜面2以及镜体1前侧壁围成传热腔，储液仓19内填充有传热液，储液仓19内设置有电热丝20，所述镜体1右端设置有传动仓5，镜体1通过第一转轴3套装在传动仓5上，所述传动仓5内第一转轴3上套装有第一从动齿轮4，传动仓5内设置有第一电机轴7，第一电机轴7上套装有第一主动齿轮8，第一主动齿轮8与第一从动齿轮4啮合传动，传动仓5内第一电机轴7上连接有第一电机6，所述传动仓5底部设置有C型连接支架8，C型连接支架8右端底部设置有后视镜固定仓9，C型连接支架8通过第二转轴15套装在后视镜固定仓9上，后视镜固定仓9内第二转轴15上套装有第二从动齿轮10，后视镜固定仓9内设置有第二电机轴12，所述第二电机轴12上套装有第二主动齿轮13，第二主动齿轮13与第二从动齿轮10啮合传动，后视镜固定仓9内第二电机轴12上连接有第二电机11，后视镜固定仓9右侧与汽车固定连接。

所述C型连接支架8右端设置有连接铰链14，C型连接支架8通过连接铰链14固定在汽车上。

所述电热丝20呈螺旋状布置在储液仓19内。

所述镜体1侧壁对应传热腔两侧设置有透气孔18。

所述隔板16为金属板，所述传热液为水。

所述镜体1内设置有温度传感器17，温度传感器17置于镜面2后侧的传热腔内。

本实用新型的工作原理是：本实用新型提供一种高效防雾汽车后视镜，结构新颖；第一电机驱动第一主动齿轮转动，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合传动驱动第一转轴转动，实现镜体绕水平方向旋转的角度调节，第二电机驱动第二主动齿轮转动，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合传动驱动第二转轴转动，实现镜体绕竖直方向旋转的角度调节，另外镜体内储液仓内电热丝通电加热储液仓内的传热液，传热液通过隔板和传热腔内的空气对镜面进行加热，镜面受热均匀从而有效防止镜面雾气。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种高效防雾汽车后视镜，包括镜体，其特征在于，所述镜体前侧设置有镜面，所述镜体内设置有隔板，隔板与镜体后侧壁形成储液仓，隔板与镜面以及镜体前侧壁围成传热腔，储液仓内填充有传热液，储液仓内设置有电热丝，所述镜体右端设置有传动仓，镜体通过第一转轴套装在传动仓上，所述传动仓内第一转轴上套装有第一从动齿轮，传动仓内设置有第一电机轴，第一电机轴上套装有第一主动齿轮，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合传动，传动仓内第一电机轴上连接有第一电机，所述传动仓底部设置有C型连接支架，C型连接支架右端底部设置有后视镜固定仓，C型连接支架通过第二转轴套装在后视镜固定仓上，后视镜固定仓内第二转轴上套装有第二从动齿轮，后视镜固定仓内设置有第二电机轴，所述第二电机轴上套装有第二主动齿轮，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合传动，后视镜固定仓内第二电机轴上连接有第二电机，后视镜固定仓右侧与汽车固定连接。

2.根据权利要求1所述的高效防雾汽车后视镜，其特征在于，所述C型连接支架右端设置有连接铰链，C型连接支架通过连接铰链固定在汽车上。

3.根据权利要求1所述的高效防雾汽车后视镜，其特征在于，所述电热丝呈螺旋状布置在储液仓内。

4.根据权利要求1所述的高效防雾汽车后视镜，其特征在于，所述镜体侧壁对应传热腔两侧设置有透气孔。

5.根据权利要求1所述的高效防雾汽车后视镜，其特征在于，所述隔板为金属板，所述传热液为水。

6.根据权利要求1所述的高效防雾汽车后视镜，其特征在于，所述镜体内设置有温度传感器，温度传感器置于镜面后侧的传热腔内。