CN207847825U - 一种发动机进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种发动机进气管，包括底板和环形腔板，底板的边缘部分有沟槽和环形凸起，环形凸起上有安装孔。本实用新型的有益效果是：将其通过环形凸起上的安装孔与其他部件固定连接后，形成进气通道，该进气通道可实现稳压，直接与燃烧室连接，并可以将轨道安装在本实用新型一种发动机进气管上，从而省却了进气歧管和支架，不仅使得整个系统重量轻，成本低，制造工艺更为简单，而且减少了节流损失，在实现稳压的同时减少了发动机机体的加工工艺，降低了加工难度，使系统整体结构紧凑，增大了体积设计空间。

Description

一种发动机进气管

技术领域

本专利属于发动机零部件，具体涉及到一种发动机进气管。

背景技术

从现阶段国内外汽车的发展情况来看，国内生产的柴油机无法完全进入汽车市场，其中一个很重要的原因就是柴油机尺寸得不到满足的问题，人们在使用时都希望柴油机的功率大些再大些，但是越大功率的柴油机尺寸也就越大，因此在柴油机设计和生产的层面上，对柴油机的外形尺寸的要求较高。

发动机进气管的作用是负责向气缸输送洁净新鲜的空气。由于性能及环保的推动，目前的发动机，尤其是柴油发动机已经采用了高压共轨技术，高压共轨(Common Rail)技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元 (ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。高压共轨技术改变了燃油供给的方式，同时也增加了轨道总成。

于是，出现了两个突出的问题：

1、传统的多缸发动机进气管的走向与树枝分叉相类似，即发动机的进气先通过总管然后分别进入各支管，每一个进气支管对应一个气缸进气口，即所谓的歧管，发动机进气管都是根据缸数不同而设置不同个数的歧管，这种结构的进气方式除了使得进气管显得很粗糙、形状很复杂以外，也增加了制作成本，因为有了进气歧管，进气歧管的尺寸长短、铸造的生产方式等都会提高制造难度，发动机宽度和高度的尺寸也势必会相应的增加；更为重要的是，传统的进气歧管的设计会使得有气流损失，传统的设计中每个气缸都是单独引进歧管，是脉冲形式，不能实现稳压。

2、目前，高压共轨的轨道多是设计安装在发动机机体上，这样相当于增大了柴油发动机的外形尺寸，但是在整车匹配时，为了避免油管干涉，或为了增大与汽车大梁之间的位置空间，或为了安装各种支架需要在机体上打孔等，发动机有一些地方可能需要修改，所以发动机机体上的位置空间尤为重要，1mm的空间都是需要节省的，尤其是在与油管相关的位置，因为相互之间的空间过于狭窄，很可能在行车途中会引起由于颠簸干涉而造成油管断裂的重大安全问题。

有些发动机为了实现发动机系统各部分的合理安装，专门设计了支架，用于安装轨道等相应零部件，但是这样不仅使得发动机系统装配空间变得更加紧张，提高了加工难度和精度，增加了成本，使制造工艺变得复杂，而且增加了发动机系统的总重量和整体尺寸，于是轨道总成如何布置才更加科学合理这个问题就凸显了出来。

还有一些设计常常要将发动机进气管安装在发动机的气缸盖上，目前，为了方便进气管与缸盖的固定连接安装，可能要将进气管的稳压段部分抬高，以留出进气管安装螺栓时扳手的空间。但由于缸盖上方可能有摇臂室罩、喷油器、燃油管路、预热装置及各个传感器线束等零部件，再加上进气管稳压段部分的抬高，使得发动机缸盖上方零部件过多、体积过大；由此又会引发发动机缸盖上方零部件与整车发动机舱壁间隙过小，不利于发动机与整车之间的物理搭载的问题。

如果能够改变进气方式和进气管、轨道等与缸盖的连接方式，将可能有效减少进气节流损失，减少整体加工难度和发动机整机尺寸，这样就不需要对缸盖进行较大的更改，因为缸盖的更改成本也较高，实施起来也很困难。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型通过改变发动机进气管的设计，改变了进气通道，省却了进气歧管，并将轨道安装在发动机进气管上，成功减少进气节流损失，实现稳压，同时减少了支架等安装附件，将轨道的安装位置从缸盖上变为发动机进气管上，使得发动机的整体布置更加紧凑，节省了发动机在汽车上匹配的空间，减轻了发动机整体重量，为整机匹配提供了更多的机会和可能，间接地缩小了发动机的外形尺寸，从而提供了一种更为合理科学的、另外一种设计思路的发动机进气管。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机进气管，包括底板和环形腔板，所述的底板的边缘部分有沟槽和环形凸起，环形凸起上有安装孔，所述的环形腔板上有侧板、圆柱形凸起和顶板，侧板、圆柱形凸起和顶板上有安装孔，所述底板与所述环形腔板之间有腔管；将环形凸起通过其上的安装孔与其他部件固定连接后，底板、环形腔板、腔管和其他部件之间形成封闭进气通道；环形腔板上有脐子，脐子上有与轨道连接的安装孔；

其中，所述腔管为在通长范围内，任一截面的形状相同、内面积相等的腔体；

其中，所述环形腔板、圆柱形凸起和脐子上有加强筋；

其中，所述环形腔板为封闭拱形的等壁厚腔板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型一种发动机进气管，通过将发动机进气管一次成型铸造后再加工细节的方式，将进气通道直接与燃烧室接通，将轨道安装在发动机进气管上，省却了进气歧管和支架等零部件，减少了节流损失，用更为简单的方式实现稳压，使结构更加紧凑，增大了发动机的装配空间，使发动机整体重量轻，尺寸变得更小，成本更低，制造工艺也更为简单。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机进气管的立体结构图（一）。

图2为本实用新型一种发动机进气管的立体结构图（二）。

图3为本实用新型一种发动机进气管的俯视图。

图中，1、底板，2、沟槽，3、环形凸起，4、腔管，5、环形腔板，6、侧板，7、圆柱形凸起，8、安装孔，9、顶板，10、加强筋，11、脐子，12、与轨道连接的安装孔。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

如图1-3所示，一种发动机进气管的底板1和环形腔板5由整体铸造成型，底板1和环形腔板5之间有腔管4，底板1的边缘部分开有环形的沟槽2，底板1的外缘部分设置有若干个环形凸起3，若干个环形凸起3上各设置有安装孔8；腔管4为在通长范围内，任一截面的形状相同、内面积相等的腔体；腔管4为稳压腔，可以起到稳压的作用，改变以往气体脉冲的形式为稳压气流的形式；工作时，沟槽2内设置有密封圈，由沟槽2内的密封圈来实现进气通道的严格密封；环形腔板5为封闭拱形的等壁厚腔板，环形腔板5上铸造设置有若干个不同尺寸的圆柱形凸起7，圆柱形凸起7上依据不同工况和使用需要各设置有不同尺寸的安装孔8；该发动机进气管通过将螺栓穿过环形凸起3上的安装孔8与其他部件（一般是缸盖）贴合固定连接，连接后由底板1、环形腔板5与缸盖之间形成的整体空腔安装在缸盖上，与缸盖上的进气口连接，就形成进气通道，进气通道直接与燃烧室连接；进气通道直接连接在缸盖上，省却了以往设计中的进气歧管，这样发动机的整体尺寸会明显减小；

环形腔板5上铸造设置有侧板6，侧板6即为EGR阀接座，其通过其上设置的四个安装孔8与EGR阀连接；环形腔板5上铸造设置有顶板9，顶板9即为进气接管接座，其通过其上设置的三个安装孔8与进气接管固定连接；这样的设计使得EGR进气管及冷却管的布置更加通畅合理；

环形腔板5上靠近轨道一侧铸造设置有两个脐子11，两个脐子11上分别加工有孔，即与轨道连接的安装孔12，发动机进气管通过与轨道连接的安装孔12与轨道固定连接；环形腔板5、圆柱形凸起7和脐子11分别设置有加强筋10，用以提高相应部位的刚性和使用可靠性；

环形凸起3、圆柱形凸起7、脐子11、加强筋10均与底板1和环形腔板5一体铸造而成，其上的各个部位安装孔采用一次成型铸造之后加工细节的方式制成，使整个发动机进气管的整体强度及可靠性得到提升，消除了由于焊接而产生的应力集中现象，而且增设加强筋10的设计，进一步提高了本实用新型技术方案的刚性及使用可靠性。通过脐子11和与轨道连接的安装孔12，将该发动机进气管与轨道固定连接后，省却了为安装轨道而专门设计的支架，减轻了发动机整体重量，降低了加工难度，也使高压油管的长度变短，布置更加合理，连接更加可靠；

如图2所示，发动机进气管上共有两个脐子11，其中一个为两孔，另一个为三孔；图2上还有一些圆柱形凸起7，其中：两孔脐子11右侧开口向上的圆柱形凸起7上的安装孔8为低压管路支架安装孔；两孔脐子11右侧开口向前的圆柱形凸起7上的安装孔8为高压管路支架安装孔；三孔脐子11后侧、与三孔脐子呈90度角且开口向上的圆柱形凸起7上的安装孔8为转速传感器安装孔；其余圆柱形凸起7上的安装孔8为线束支架安装孔；

诸多的圆柱形凸起7和其上设置的安装孔8可以分别为高低压油管支架、线束安装支架等提供安装孔位，整个发动机进气管集成了轨道安装孔、进气温度及压力传感器安装孔、EGR阀门安装孔、高低压油管支架、线束支架安装孔等，在解决了线束及高低压油管等相关零部件的连接和固定的需求的同时，将轨道安装在发动机进气管上，省却了一些不必要的仅为安装而设计制作的支架等零部件。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进和润饰等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种发动机进气管，其特征在于：包括底板（1）和环形腔板（5），所述的底板（1）的边缘部分有沟槽（2）和环形凸起（3），环形凸起（3）上有安装孔（8），所述的环形腔板（5）上有侧板（6）、圆柱形凸起（7）和顶板（9），侧板（6）、圆柱形凸起（7）和顶板（9）上有安装孔（8），所述底板（1）与所述环形腔板（5）之间有腔管（4）；将环形凸起（3）通过其上的安装孔（8）与其他部件固定连接后，底板（1）、环形腔板（5）、腔管（4）和其他部件之间形成封闭进气通道；环形腔板（5）上有脐子（11），脐子（11）上有与轨道连接的安装孔（12）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于：所述腔管（4）为在通长范围内，任一截面的形状相同、内面积相等的腔体。

3.根据权利要求1所述的一种发动机进气管，其特征在于：所述环形腔板（5）、圆柱形凸起（7）和脐子（11）上有加强筋（10）。

4.根据权利要求3所述的一种发动机进气管，其特征在于：所述环形腔板（5）为封闭拱形的等壁厚腔板。