CN207842613U - 晴雨挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种晴雨挡，包括本体和固定件，本体包括第一边缘、第二边缘、第三边缘以及第四边缘，第一边缘、第二边缘、第三边缘以及第四边缘依次首尾相连，第一边缘上设置有用于安装固定件的固定槽，第一边缘通过固定槽和固定件配合从而将晴雨挡安装在汽车的车窗外侧。固定件上设置有固定孔，固定孔由长孔边和圆孔边构成，固定柱的形状与固定孔相适应。通过设置上述结构的固定孔能够提高晴雨挡的安装效率和安装稳定性。

Description

晴雨挡

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车用晴雨挡。

背景技术

晴雨挡安装在汽车车窗外边缘，既能在下雨天开车窗时防止雨水从开窗缝隙中流入车内，又能在晴天开车窗时避免杂物从开窗缝隙中吹入车内。晴雨挡已经成为了很多车主必备的重要工具。现有技术中的晴雨挡通常直接粘贴在车窗外边缘，这种粘贴安装方式长时间使用后，由于风吹日晒容易使胶条老化，从而导致晴雨挡掉落。现有技术中也有的晴雨挡通过固定件安装在车窗外边缘，但是固定件与晴雨挡本体采用圆柱孔配合安装，由于圆柱孔本身的特点，在安装这种晴雨挡时经常导致固定件围绕圆柱孔中心旋转，需要至少两个人一起配合才能将晴雨挡安装完毕，安装效率低，更重要是容易导致晴雨挡安装位置产生偏差。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种安装效率高、安装简单且安装位置准确的汽车用晴雨挡，能够解决现有技术中晴雨挡安装麻烦且容易安装错位的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种晴雨挡，包括本体和固定件，其特征在于：本体包括第一边缘、第二边缘、第三边缘以及第四边缘，第一边缘、第二边缘、第三边缘以及第四边缘依次首尾相连，第一边缘上设置有用于安装固定件的固定槽，第一边缘通过固定槽和固定件配合从而将晴雨挡安装在车窗外侧，固定件包括挂耳、连接板、固定侧边以及固定底板，挂耳的上端弯曲设置以便将晴雨挡挂装在车窗边缘，挂耳的下端与连接板相连接，连接板的另一端与固定底板相连接，连接板包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部均为曲面连接结构，固定底板包括左右对称设置的固定侧边，固定侧边包括第一侧边、第二侧边和第三侧边，固定底板中间设置有固定孔，固定孔包括长孔边和圆孔边，圆孔边设置在固定板的中间位置，长孔边对称设置在圆孔边的两侧，固定槽包括固定柱和斜槽，固定柱的形状与固定孔相适应，通过固定柱和固定孔相互配合将固定件安装在固定槽内，斜槽用于容纳连接板和挂耳。

优选的，设置两个固定件，在第一边缘的前后两端设置两个固定槽，两个固定件分别与两个固定槽相互配合。

优选的，第二边缘与第一边缘垂直连接，第三边缘与第二边缘的夹角为锐角。

优选的，第三边缘与第四边缘的夹角为钝角。

优选的，第四边缘与第一边缘的夹角为锐角。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：通过设置由长孔边和圆孔边构成的固定孔，在安装晴雨挡时，长孔边对固定柱进行限位，完全避免了圆柱形安装孔导致的晴雨挡本体围绕圆柱形安装孔旋转的技术问题，并且本实用新型采用挂耳将晴雨挡安装在车窗外边缘，避免了粘贴方式导致的使用寿命短，胶条容易老化的技术问题，显著延长了晴雨挡的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的晴雨挡的整体结构示意图；

图2为本实用新型的晴雨挡的固定件的立体示意图；

图3为本实用新型的晴雨挡的固定件的俯视示意图；

图4为本实用新型的晴雨挡的固定槽的立体示意图。

图中：1、本体；2、固定件；3、固定槽；4、第一边缘；5、第二边缘；6、第三边缘；7、第四边缘；8、挂耳；9、固定底板；10、固定侧边；11、连接板；12、圆孔边；13、长孔边；14、第三侧边；15、第二侧边；16、第一侧边；17、第一连接部；18、第二连接部；19、固定柱；20、斜槽。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

参见附图1-4，本实用新型的晴雨挡包括本体1和固定件2。本体1由塑料制成，塑料可以是完全透光的塑料，也可以是半透光的塑料，根据实际生产需要选择合适的塑料材质进行生产，本体1的整体形状如图1所示。具体来说，本体1包括第一边缘4、第二边缘5、第三边缘6以及第四边缘7，第一边缘4、第二边缘5、第三边缘6以及第四边缘7依次首尾相连，第二边缘5与第一边缘4垂直连接，第三边缘6与第二边缘5的夹角为锐角，第三边缘6与第四边缘7的夹角为钝角，第四边缘7与第一边缘4的夹角为锐角。第一边缘4主要作为安装边缘，第一边缘4上设置有用于安装固定件2的固定槽3，第一边缘4通过固定槽3和固定件2配合从而将晴雨挡安装在车窗外侧，第二边缘5与第一边缘4大体上垂直，第二边缘5主要用于多个晴雨挡之间的拼接。通常情况下，一辆车的每个侧面车窗均会安装晴雨挡，而车门需要开启和关闭，因此在生产晴雨挡时都是按照一个车窗生产一个相配套的晴雨挡，因此同一面的两个车窗之间的晴雨挡之间需要拼接配合，所以通过第二边缘5的设置不仅能够实现两个晴雨挡之间的拼接，而且能够与车门的形状适配，避免出现晴雨挡干涉车门开启的问题。固定件2包括挂耳8、连接板11、固定侧边10以及固定底板9，晴雨挡通过挂耳8安装在车窗的外边缘，这样的设置方式能够牢固地将晴雨挡安装在车上，并且完全避免了现有技术中粘贴安装晴雨挡所带来的胶条老化而导致晴雨挡脱落的情况，不仅提高了晴雨挡的使用寿命，而且杜绝了由胶条老化导致晴雨挡脱落从而造成的行车隐患。此外，挂耳8的上端弯曲设置以便将晴雨挡挂装在车窗边缘，挂耳8的下端与连接板11相连接，连接板11的另一端与固定底板9相连接，连接板11包括第一连接部17和第二连接部18，第一连接部17和第二连接部18均为曲面连接结构。在安装晴雨挡时，如果需要调整晴雨挡与车窗之间的角度，则可以用手或工具掰动连接板11，由于第一连接部17和第二连接部18均为曲面结构，因此通过掰动来调整第一连接部17和第二连接部18的曲面形状从而实现调整连接板11的角度，以此达到调节晴雨挡与车窗之间的角度，使用户可以根据需要灵活安装晴雨挡，并且使晴雨挡能够适应不同的车型，扩大了晴雨挡的使用范围。

固定底板9包括左右对称设置的固定侧边10，固定侧边10包括第一侧边16、第二侧边15和第三侧边14，固定底板9的中间设置有固定孔，固定孔包括长孔边13和圆孔边12，圆孔边12设置在固定板的中间位置，长孔边13对称设置在圆孔边12的两侧。圆孔边12和长孔边13配合形成如图3所示的形状，长孔边13主要作用是限位，对固定柱19进行限位。与现有技术只采用圆孔的安装方式相比，由长孔边13和圆孔边12构成的固定孔结构，不仅能够避免晴雨挡围绕圆孔旋转从而需要至少两个人来安装的问题，而且这种结构的固定孔的定位和配合精度更高，显著提高了安装效率。此外，固定槽3包括固定柱19和斜槽20，固定柱19的形状与固定孔相适应，通过固定柱19和固定孔相互配合将固定件2安装在固定槽3内，斜槽20用于容纳连接板11和挂耳8。

在实际生产时，通常在一个晴雨挡的两端均设置固定槽3，具体来说，在第一边缘4的前后两端设置两个固定槽3，用两个固定件2分别与两个固定槽3相互配合，这样能够保证晴雨挡的安装受力均匀，提高安装稳定性。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种晴雨挡，包括本体(1)和固定件(2)，其特征在于：所述本体(1)包括第一边缘(4)、第二边缘(5)、第三边缘(6)以及第四边缘(7)，所述第一边缘(4)、所述第二边缘(5)、所述第三边缘(6)以及所述第四边缘(7)依次首尾相连，所述第一边缘(4)上设置有用于安装所述固定件(2)的固定槽(3)，所述第一边缘(4)通过所述固定槽(3)和所述固定件(2)配合从而将晴雨挡安装在汽车的车窗外侧，所述固定件(2)包括挂耳(8)、连接板(11)、固定侧边(10)以及固定底板(9)，所述挂耳(8)的上端弯曲设置以便将晴雨挡挂装在车窗边缘，所述挂耳(8)的下端与所述连接板(11)相连接，所述连接板(11)的另一端与所述固定底板(9)相连接，所述连接板(11)包括第一连接部(17)和第二连接部(18)，所述第一连接部(17)和所述第二连接部(18)均为曲面连接结构，所述固定底板(9)包括左右对称设置的所述固定侧边(10)，所述固定侧边(10)包括第一侧边(16)、第二侧边(15)和第三侧边(14)，所述固定底板(9)中间设置有固定孔，固定孔包括长孔边(13)和圆孔边(12)，所述圆孔边(12)设置在所述固定底板(9)的中间位置，所述长孔边(13)对称设置在所述圆孔边(12)的两侧，所述固定槽(3)包括固定柱(19)和斜槽(20)，所述固定柱(19)的形状与固定孔相适应，通过所述固定柱(19)和固定孔相互配合将所述固定件(2)安装在所述固定槽(3)内，所述斜槽(20)用于容纳所述连接板(11)和所述挂耳(8)。

2.根据权利要求1所述的晴雨挡，其特征在于：设置两个所述固定件(2)，在所述第一边缘(4)的前后两端设置两个所述固定槽(3)，两个所述固定件(2)分别与两个所述固定槽(3)相互配合。

3.根据权利要求2所述的晴雨挡，其特征在于：所述第二边缘(5)与所述第一边缘(4)垂直连接，所述第三边缘(6)与所述第二边缘(5)的夹角为锐角。

4.根据权利要求3所述的晴雨挡，其特征在于：所述第三边缘(6)与所述第四边缘(7)的夹角为钝角。

5.根据权利要求4所述的晴雨挡，其特征在于：所述第四边缘(7)与所述第一边缘(4)的夹角为锐角。