CN207842542U - 一种中央轮胎充气系统驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中央轮胎充气系统驱动桥，属于重型卡车驱动桥技术领域。本实用新型解决了将静止零件中的压缩空气输送至旋转零件的问题，实现将整车的压缩空气输送至轮胎，实现给轮胎自动充气的功能。通过优化设计，在油封座圈和轮毂上设置通气孔，采用复合式油气封总成，将油封座圈和油封等零件设计为压缩空气从静止零件到运动零件的媒介，实现中央轮胎充气系统功能。输气管总成与通气孔之间通过锥角密封的方式保证压缩空气的密封。本实用新型具有结构简单，便于实施，仅需要在油封座圈、轮毂等零件上进行简单的机械加工，就可以实现。

Description

一种中央轮胎充气系统驱动桥

技术领域

本实用新型属于重型卡车驱动桥技术领域。

背景技术

近几年，随着用户对重型卡车使用效率、适应特殊路况的要求的提高，中央轮胎充气系统，已经开始逐步普及。中央轮胎充气系统的主要功能有：

1.实现在轮胎出现缓慢漏气或被戳破时维持其内部的气压。

2.通过控制每个轮胎中的气压来改善汽车在不同路面上的行驶性能。

发明内容

本实用新型为了解决能够以最方便的方式将静止零件中的压缩空气输送至旋转零件的问题，实现将整车的压缩空气输送至轮胎，实现给轮胎自动充气的功能，本实用新型采用了如下技术方案：

所述的中央轮胎充气系统驱动桥主要包括：半轴4、轮毂9、输气管总成-外侧11、油封座圈12、复合式油气封总成13、桥壳14、输气管总成-内侧15。

轮毂9套装于桥壳14外，轮毂9和桥壳14之间安装有轮毂外轴承8和轮毂内轴承10，半轴4一端设有用于与轮毂9连接的连接法兰，半轴4通过该连接法兰与轮毂9固连为一体；轮辋和轮胎总成1通过轮胎螺栓2固定在轮毂9上；轮毂内轴承10的内侧、轮毂9和桥壳14之间还设有油封座圈12；油封座圈12上设有通气孔；输气管总成-内侧15一端与该通气孔相连，另一端与整车气动装置连接；该通气孔则与复合式油气封总成13相通，复合式油气封总成13上设有2个封气唇口、1个封油唇口和1个封尘唇口，复合式油气封总成13通过压装方式安装在轮毂9上，能够随着轮毂9一起旋转；轮毂9上在复合式油气封总成13相应位置处设有通气孔与复合式油气封总成13相通，输气管总成-外侧11一端与该通气孔相连，另一端的管口设于轮辋和轮胎总成1内,并且与轮胎上的气嘴连接。

输气管总成-内侧15和输气管总成-外侧11端部设有117°的锥角，管口外设有外螺纹丝堵；油封座圈12上通气孔与输气管总成-内侧15的连接处设有与外螺纹丝堵相配合的内螺纹，该内螺纹的锥角为120°；轮毂9上通气孔与输气管总成-外侧11的连接处设有与外螺纹丝堵相配合的内螺纹，该内螺纹的锥角为120°。

输气管总成-外侧11设于轮辋和轮胎总成1内的管口与轮胎上的气嘴连接，以实现中央轮胎充气系统功能。

通过优化设计，将油封座圈和油封等零件设计为压缩空气从静止零件到运动零件的媒介，实现中央轮胎充气系统功能。

一、结构简单，便于实施，油封座圈、轮毂等零件只需要简单的机械加工，就可以实现。

二、采用铜管、锥面密封，螺纹紧固的结构，保证压缩空气的密封。

三、采用复合式油气封结构，既能密封压缩空气，同时密封润滑脂和外界灰尘。

附图说明

图1本实用新型装置结构示意图；

图2本实用新型装置结构局部放大图；

图3本实用新型装置结构局部放大图。

附图标记：1－轮辋和轮胎总成、2－轮胎螺栓、3－半轴螺栓、4－半轴、5－轮毂外油封、6－锁片、7－调整螺母、8－轮毂外轴承、9－轮毂、10－轮毂内轴承、11－输气管总成-外侧、12－油封座圈、13－复合式油气封总成、14－桥壳、15－输气管总成-内侧。

具体实施方式

本实施例中所述的中央轮胎充气系统驱动桥主要包括：半轴4、轮毂9、输气管总成-外侧11、油封座圈12、复合式油气封总成13、桥壳14、输气管总成-内侧15。

轮毂9套装于桥壳14外，轮毂9和桥壳14之间安装有轮毂外轴承8和轮毂内轴承10，半轴4一端设有用于与轮毂9连接的连接法兰，半轴4通过该连接法兰与轮毂9固连为一体；轮辋和轮胎总成1通过轮胎螺栓2固定在轮毂9上；轮毂内轴承10的内侧、轮毂9和桥壳14之间还设有油封座圈12；油封座圈12上设有通气孔；输气管总成-内侧15一端与该通气孔相连，另一端与整车气动装置连接；该通气孔则与复合式油气封总成13相通，复合式油气封总成13上设有2个封气唇口、1个封油唇口和1个封尘唇口，复合式油气封总成13通过压装方式安装在轮毂9上，能够随着轮毂9一起旋转；轮毂9上在复合式油气封总成13相应位置处设有通气孔与复合式油气封总成13相通，输气管总成-外侧11一端与该通气孔相连，另一端的管口设于轮辋和轮胎总成1内,并且与轮胎上的气嘴连接。

输气管总成-内侧15和输气管总成-外侧11端部设有117°的锥角，管口外设有外螺纹丝堵；油封座圈12上通气孔与输气管总成-内侧15的连接处设有与外螺纹丝堵相配合的内螺纹，该内螺纹的锥角为120°；轮毂9上通气孔与输气管总成-外侧11的连接处设有与外螺纹丝堵相配合的内螺纹，该内螺纹的锥角为120°。

输气管总成-外侧11设于轮辋和轮胎总成1内的管口与轮胎上的气嘴连接，以实现中央轮胎充气系统功能。

输气管总成-内侧15和输气管总成-外侧11，为无缝铜合金管，铜管壁厚为0.5mm，铜管的端部设计有117°的锥角，外螺纹丝堵螺纹尺寸为M10x1，通气孔内螺纹尺寸也为M10x1的内螺纹，油封座圈12的120°的锥孔与输气管总成-内侧15的117°锥角相配合，保证压缩空气的密封。用40～50Nm的力矩拧紧，保证压缩空气的密封。轮毂9上的通气孔设计有与输气管总成-外侧11相连接的M10x1的内螺纹，功能与实现方式与油封座圈12相同

复合式油气封总成设计有2个封气唇口、1个封油唇口和1个封尘唇口。2个封气唇口可以密封0.8～1.2MPa的压缩空气，并能够保证密封润滑脂和隔离外界灰尘

装配步骤具体如下：

一.将油封座圈12装入桥壳14.

二.将轮毂内轴承10和轮毂9一起装配在桥壳14上。

三.将轮毂外轴承8装配在桥壳上。

四.装入调整螺母7和锁片6，装配时，需保证轮毂内轴承10和轮毂外轴承8的预紧力。

五.装入半轴4，并用12个半轴螺栓3打紧。

六.装入轮辋和轮胎总成1。

Claims (5)

1.中央轮胎充气系统驱动桥，其特征在于，该驱动桥主要包括：半轴（4）、轮毂（9）、输气管总成-外侧（11）、油封座圈（12）、复合式油气封总成（13）、桥壳（14）和输气管总成-内侧（15）；

轮毂（9）套装于桥壳（14）外，轮毂（9）和桥壳（14）之间安装有轮毂外轴承（8）和轮毂内轴承（10），半轴（4）一端设有用于与轮毂（9）连接的连接法兰，半轴（4）通过该连接法兰与轮毂（9）固连为一体；轮辋和轮胎总成（1）通过轮胎螺栓（2）固定在轮毂（9）上；轮毂内轴承（10）的内侧、轮毂（9）和桥壳（14）之间还设有油封座圈（12）；油封座圈（12）上设有通气孔；输气管总成-内侧（15）一端与该通气孔相连，另一端与整车气动装置连接；该通气孔则与复合式油气封总成（13）相通，复合式油气封总成（13）上设有2个封气唇口、1个封油唇口和1个封尘唇口，复合式油气封总成（13）通过压装方式安装在轮毂（9）上，能够随着轮毂（9）一起旋转；轮毂（9）上在复合式油气封总成（13）相应位置处设有通气孔与复合式油气封总成（13）相通，输气管总成-外侧（11）一端与该通气孔相连，另一端的管口设于轮辋和轮胎总成（1）内，并且与轮胎上的气嘴连接。

2.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统驱动桥，其特征在于，输气管总成-内侧（15）和输气管总成-外侧（11）采用材料为无缝铜合金管。

3.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统驱动桥，其特征在于，输气管总成-内侧（15）和输气管总成-外侧（11）端部的密封采用117°锥角，与油封座圈（12）、轮毂（9）的120°锥角相配合。

4.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统驱动桥，其特征在于，输气管总成-内侧（15）和输气管总成-外侧（11）端部的丝堵采用M10x1，丝堵的装配扭矩为40~50Nm。

5.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统驱动桥，其特征在于，复合式油气封总成（13）采用四唇口设计。