CN207839793U - 一种带车门铰链安装定位的包边模 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带车门铰链安装定位的包边模，该带车门铰链安装定位的包边模包括：两个定位机构和压紧机构；其中，两个定位机构并列设置于包边模上，分别用于对车门内板和车门铰链进行定位；压紧机构设置于位于铰链侧的定位机构上，用于将车门铰链压紧至位于铰链侧的定位机构上。本实用新型通过两个定位机构实现车门内板和车门铰链进行定位，避免车门外板、车门内板和车门铰链的相对移动或错位，提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性；位于铰链侧的定位机构上设置有压紧机构，通过压紧机构将车门铰链压紧至位于铰链侧的定位机构上，避免车门铰链的移动或错位，从而进一步提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性。

Description

一种带车门铰链安装定位的包边模

技术领域

本实用新型涉及包边模技术领域，具体而言，涉及一种带车门铰链安装定位的包边模。

背景技术

现有的试制过程，车门在包边完成后，车门铰链和车门安装时无定位机构或定位工装，车门铰链和车门的相对外置不能达到设计状态，致使在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性较差。

中国公开号为：CN 104001804 A，公开了一种包边模内板定位机构，包括固定座、内板定位销、弹簧、导向套以及限位棒，所述内板定位销竖直设置，其下部具有供所述限位棒穿过且轴向延伸的通孔，该内板定位销的上端固定于所述固定座上，其下端与内板定位孔适配，所述弹簧套设于所述内板定位销上，且上端与所述固定座固定，所述导向套的内径与所述内板定位销的外径适配，该导向套的上端具有可压迫所述弹簧的端面，其侧面具有供所述限位棒穿过的窗口，所述限位棒穿过所述导向套以及内板定位销且与该导向套固。

上述技术方案提供的包边模内板定位机构，仅仅对内板进行定位，但是对于车门铰链的安装无定位机构或定位工装，车门铰链和车门的相对位置不能确定，致使在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性较差。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种带车门铰链安装定位的包边模，旨在解决现有车门身安装后车身间隙面差合格率和安装一致性较差的问题。

本实用新型提出了一种带车门铰链安装定位的包边模，该带车门铰链安装定位的包边模包括：包边模本体、两个定位机构和压紧机构；其中，两个所述定位机构并列设置于所述包边模本体上，分别用于对车门内板和车门铰链进行定位；所述压紧机构设置于位于铰链侧的定位机构上，用于将所述车门铰链压紧至位于铰链侧的定位机构上。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述定位机构包括：定位座、旋转架和定位销；其中，所述定位座设置于所述包边模本体上；所述旋转架与所述定位座可转动地相连接，用于调整所述旋转架上的定位销与所述车门内板之间定位和分离状态的转换。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述旋转架包括：旋转座、定位架和调节件；其中，所述定位架通过所述旋转座与所述定位座可转动地相连接，用于带动所述定位架上的定位销转动；所述调节件设置于所述旋转座与所述定位架之间，用于调节所述定位架的位置以调节所述定位架上定位销的位置。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述旋转座与所述定位架之间设置有L型连接块；所述L型连接块的第一侧板可拆卸地连接于所述旋转座上，所述L型连接块的第二侧板可拆卸地连接于所述定位架上。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述铰链调节件包括：设置于所述第一侧板与所述旋转座之间的X向调节垫片，用于调节所述定位架上定位销的X向位置；设置于所述第二侧板与所述定位架之间的Y向调节垫片，用于调节所述定位架上定位销的Y向位置。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述旋转架上设置有锁紧件，用于所述定位销转动至工作位置时将所述旋转架与所述定位座进行锁紧。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述定位座上设置有限位块，用于在所述旋转架进行转动时对所述定位座进行限位。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述旋转架通过旋转轴与所述定位座可转动地相连接。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述压紧机构包括：快卡安装座和快卡；其中，所述快卡安装座设置于位于铰链侧的定位机构上，用于固定所述快卡安装座上设置的快卡；所述快卡上设置有压紧块，用于通过所述压紧块将所述车门铰链压紧至位于铰链侧的定位机构上。

进一步地，上述带车门铰链安装定位的包边模，所述压紧块与所述快卡之间设置有Z向调节垫片，用于调节所述压紧块的Z向位置。

本实用新型提供的带车门铰链安装定位的包边模，通过两个所述定位机构实现车门内板和车门铰链进行定位，避免车门外板、车门内板和车门铰链三者之间的相对移动或错位，进而提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性，从而提高顾客对整车的满意度；位于铰链侧的定位机构上设置有压紧机构，通过压紧机构将车门铰链压紧至位于铰链侧的定位机构上，以便再次对车门铰链进行限位，进而进一步避免车门铰链的移动或错位，从而进一步提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的带车门铰链安装定位的包边模的使用状态图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的位于铰链侧的定位机构和压紧机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的位于车门侧的定位机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1和图2，其示出了本实用新型实施例提供的带车门铰链安装定位的包边模的优选使用状态图；带车门铰链安装定位的包边模包括：包边模本体3、两个定位机构1和压紧机构2；其中，两个定位机构1并列设置于包边模本体3上，分别用于对车门内板4和车门铰链5进行定位。

具体而言，本领域技术人员所熟知的是，包边摸本体3用于对车门外板6进行定位；两个定位机构1即第一定位机构110和第二定位机构120，两个定位机构1均设置于包边模本体3的一侧；第一定位机构110设置于车边摸3的铰链侧（如图1所示的右下侧），以便对车门铰链5进行定位；第二定位机构120与第一定位机构120并列设置且设置于车边摸3的内板侧，以便对车门内板4进行定位；

继续参见图1和图2，压紧机构2设置于位于铰链侧的定位机构1上，用于将车门铰链5压紧至位于铰链侧的定位机构1上。

具体而言，压紧机构2设置于第一定位机构110上，用于将车门铰链5压紧到第一定位机构110上，以便进一步避免车门铰链5的移动或错位。

显然可以理解的是，本实施例提供的带车门铰链安装定位的包边模，通过两个定位机构1实现车门内板4和车门铰链5进行定位，避免车门外板6、车门内板4和车门铰链5三者之间的相对移动或错位，进而提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性，从而提高顾客对整车的满意度；位于铰链侧的定位机构1上设置有压紧机构2，通过压紧机构2将车门铰链5压紧至位于铰链侧的定位机构1上，以便再次对车门铰链5进行限位，进而进一步避免车门铰链5的移动或错位，从而进一步提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性。

参见图3和图4，其示出了本实用新型实施例提供的定位机构的优选结构，如图所示，定位机构1包括：定位座11、旋转架12和定位销13；其中，定位座11设置于包边模本体3上，旋转架12与定位座11可转动地相连接，用于调整旋转架12上的定位销13与车门内板4之间定位和分离状态的转换。

具体而言，定位座11设置于包边模1突出的凸起上；定位座11上设置有卡设槽，旋转架12的底端卡设于该卡设槽内且可在卡设槽内通过旋转轴16与定位座11可转动地相连接转动，进而使得定位销13处于定位的工作状态或定位销13与车门内板4之间分离的非工作状态，从而实现车门内板4或车门铰链5的定位；旋转架12可绕旋转轴16进行转动，以便实现旋转架12与定位座11之间的可转动连接，进而实现定位销13在工作状态和非工作状态的转换；定位销13竖直设置，对于对车门内板4进行定位的第一定位机构110而言，第一定位机构110的定位销13穿设且固定于旋转架12上，其下端与车门内板4上的定位孔相适配，以便对车门内板4进行定位；为避免旋转架12位置的移动，旋转架12上设置有锁紧件14，用于定位销13转动至工作位置时将旋转架12与定位座11进行锁紧，以便避免定位销13工作状态时位置的移动或错位；优选地，锁紧件14设置于旋转架12的旋转座121上；为避免旋转架12转动后在其重力的作用下致使定位座11翻转或移动，定位座11上设置有限位块15，以便对定位座11以及旋转架12上的定位销13紧盯限位，避免旋转架12的掉落或翻转；优选地，限位块15设置于定位座11的底端，限位块15夹设于定位座11与包边模1突出的凸起之间。

显然可以理解的是，本实施例提供的定位机构1，通过定位座11实现定位机构1的固定，以便实现车门内板4和车门铰链5的定位；通过旋转架12实现定位销13在工作状态和非工作状态的转换，以便实现车门内板4和车门铰链5的定位和拿取。进一步地，通过旋转架12上的锁紧件14，避免旋转架12的随意转动，进而避免定位销13在定位状态和分离状态的随意转换，从而进一步提高车门内板4和车门铰链5的定位精准度；通过定位座11上的限位块15，实现在旋转架12进行转动时对定位座11的限位，进而避免旋转架12的掉落或翻转，进而提高该带车门铰链安装定位的包边模的安全性。

继续参见图3和图4，旋转架12包括：旋转座121、定位架122和调节件123；其中，定位架122通过旋转座121与定位座11可转动地相连接，用于带动定位架122上的定位销13转动。

具体而言，旋转座121为方形板，其底端（相对于图3所示的位置而言）通过旋转轴16与定位座11可转动地相连接；旋转座121可绕旋转轴16进行转动，以便实现旋转座121与定位座11之间的可转动连接，进而实现定位销13在工作状态和非工作状态的转换；锁紧件14设置于旋转座121上，旋转座121带动定位销13转动至工作状态时，旋转座121通过锁紧件14与定位座11锁紧；定位架122为方形板，其开设有与L型连接块124相对应的槽口；定位架122的一端开设有穿设孔，定位销13穿设于穿设孔固定至定位架122上，以便实现定位销13的固定；旋转座121与定位架122之间设置有L型连接块124，L型连接块124的第一侧板1241和第二侧板1242呈直角设置，以便提高旋转架12的结构紧凑型；第一侧板1241可拆卸地连接于旋转座121上，第二侧板1242可拆卸地连接于定位架122的槽口处，以便通过调节件123实现定位销13位置的调节。

继续参见图3和图4，为避免定位销3位置移动影响车门内板4或车门铰链5定位的准确性，调节件123设置于旋转座121与定位架122之间，用于调节定位架122的位置以调节定位架122上定位销13的位置。

具体而言，调节件123不仅可以实现对定位销3大幅度位置的调整，也可以实现定位销3微调的目的，以便提高定位销3的位置精度，进而满足车门内板4和车门铰链5定位的精度要求，从而保证车门内板4和车门铰链5定位的精准性。

显然可以得到的是，本实施例提供的旋转架12，通过旋转座121实现定位销13在工作状态和非工作状态的转换；通过定位架122实现定位销13的固定，进而确保车门内板4和车门铰链5的定位；通过调节件4调节定位销3的位置，以便进一步确保定位销3对车门内板4和车门铰链5进行定位的准确性，进而进一步避免车门内板4和车门铰链5的移动或错位，从而进一步提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性。

继续参见图3和图4，调节件123包括：X向调节垫片1231和Y向调节垫片1232；其中，X向调节垫片1231设置于第一侧板1241与旋转座121之间，用于调节定位架122上定位销13的X向位置；Y向调节垫片1232设置于第二侧板1242与定位架122之间，用于调节定位架122上定位销13的Y向位置。

具体而言，X向调节垫片1231通过螺栓可拆卸地连接至第一侧板1241与旋转座121之间，Y向调节垫片1232通过螺栓可拆卸地连接至第二侧板1242与定位架122之间，以便实现定位架122上定位销13的X向位置和Y向位置的调节。

显然可以得到的是，本实施例中提供的调节件123，通过夹设于第一侧板1241与旋转座121之间的X向调节垫片1231和夹设于第二侧板1242与定位架122之间的Y向调节垫片1232，调节旋转座121与定位架122之间在X方向和Y方向之间的间距，以便调节定位架122在X方向和Y方向上的位置，从而调节定位销13的位置，进而确保定位销13对车门内板4和车门铰链5进行定位的准确性。

继续参见图4，压紧机构2包括：快卡安装座21和快卡22；其中，快卡安装座21设置于位于铰链侧的定位机构1上，用于固定快卡安装座21上设置的快卡22；快卡22上设置有压紧块23，用于通过压紧块23将车门铰链5压紧至与位于铰链侧的定位机构1上。

具体而言，位于铰链侧的定位机构1即第一定位机构110上设置有快卡安装座21，快卡安装座21为与快卡22相对应的两个连接板；优选地，快卡安装座21通过螺栓设置于第一定位机构110的旋转座121上；快卡22包括：手柄221和快卡夹头222，通过手柄221的转动带动快卡夹头222的松紧，以便调节快卡夹头222端部设置的压紧块23的压紧度，进而实现通过压紧块23将车门铰链5压紧到位于铰链侧的定位机构1上；压紧块23为L型金属块，其一端连接于快卡夹头222上，另一端用于压紧车门铰链5；为进一步提高车门铰链5的定位精度，优选地，压紧块23与快卡22之间设置有Z向调节垫片24，用于调节压紧块23的Z向位置；进一步优选地，Z向调节垫片24设置于压紧块23与快卡夹头222之间。

显然可以理解的是，本实施例提供的压紧机构2，通过快卡22实现压紧块23的松紧度调节；通过压紧块23将车门铰链4压紧至位于铰链侧的定位机构1上，进而进一步避免车门铰链4的错位或移动；通过压紧块23与快卡22之间的Z向调节垫片24，调节压紧块23的Z向位置，进而进一步确保车门铰链4在位于铰链侧的定位机构1上的压紧度，从而进一步避免车门铰链4的错位或移动，以提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性。

本实施例提供的带车门铰链安装定位的包边模的工作过程：首先，通过旋钮第一定位机构110和第二定位机构120上的锁紧件14将两个定位机构1的旋转架12以及第一定位机构110的压紧机构2转动至非工作状态，通过旋拧快卡22的手柄221带动压紧块23与定位销13之间间隔一定距离，以便车门铰链5的安装；然后，待车门内板4和车门铰链5安装至预设位置后，通过将两个定位机构1的旋转架12及压紧机构2转动至工作状态后旋钮锁紧件14将两个定位机构1的旋转架12锁紧，并通过X向调节垫片1231和Y向调节垫片1232调节定位销13的水平位置，以便第一定位机构110和第二定位机构120上的定位销13位置与车门内板4和车门铰链5上的定位孔位置定位，进而对车门内板4和车门铰链5进行定位；最后，通过旋拧快卡22的手柄221带动压紧块23压紧至车门铰链5的顶面，亦可通过Z向调节垫片24调节压紧块23的竖直位置，以便将车门铰链5压紧至第一定位机构110上。

综上，本实施例提供的带车门铰链安装定位的包边模，通过两个定位机构1实现车门内板4和车门铰链5进行定位，避免车门外板6、车门内板4和车门铰链5三者之间的相对移动或错位，进而提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性，从而提高顾客对整车的满意度；位于铰链侧的定位机构1上设置有压紧机构2，通过压紧机构2将车门铰链5压紧至位于铰链侧的定位机构1上，以便再次对车门铰链5进行限位，进而进一步避免车门铰链5的移动或错位，从而进一步提高在车门装配后车身间隙面差合格率和安装一致性。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种带车门铰链安装定位的包边模，包括包边模本体（3），其特征在于，还包括：两个定位机构（1）和压紧机构（2）；其中，

两个所述定位机构（1）并列设置于所述包边模本体（3）上，分别用于对车门内板（4）和车门铰链（5）进行定位；

所述压紧机构（2）设置于位于铰链侧的定位机构（1）上，用于将所述车门铰链（5）压紧至位于铰链侧的定位机构（1）上。

2.根据权利要求1所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，所述定位机构（1）包括：定位座（11）、旋转架（12）和定位销（13）；其中，

所述定位座（11）设置于所述包边模本体（3）上；

所述旋转架（12）与所述定位座（11）可转动地相连接，用于调整所述旋转架（12）上的定位销（13）与所述车门内板（4）之间定位和分离状态的转换。

3.根据权利要求2所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，所述旋转架（12）包括：旋转座（121）、定位架（122）和调节件（123）；其中，

所述定位架（122）通过所述旋转座（121）与所述定位座（11）可转动地相连接，用于带动所述定位架（122）上的定位销（13）转动；

所述调节件（123）设置于所述旋转座（121）与所述定位架（122）之间，用于调节所述定位架（122）的位置以调节所述定位架（122）上定位销（13）的位置。

4.根据权利要求3所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，

所述旋转座（121）与所述定位架（122）之间设置有L型连接块（124）；

所述L型连接块（124）的第一侧板（1241）可拆卸地连接于所述旋转座（121）上，所述L型连接块（124）的第二侧板（1242）可拆卸地连接于所述定位架（122）上。

5.根据权利要求4所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，所述调节件（123）包括：

设置于所述第一侧板（1241）与所述旋转座（121）之间的X向调节垫片（1231），用于调节所述定位架（122）上定位销（13）的X向位置；

设置于所述第二侧板（1242）与所述定位架（122）之间的Y向调节垫片（1232），用于调节所述定位架（122）上定位销（13）的Y向位置。

6.根据权利要求2所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，

所述旋转架（12）上设置有锁紧件（14），用于所述定位销（13）转动至工作位置时将所述旋转架（12）与所述定位座（11）进行锁紧。

7.根据权利要求2所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，

所述定位座（11）上设置有限位块（15），用于在所述旋转架（12）进行转动时对所述定位座（11）进行限位。

8.根据权利要求2所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，

所述旋转架（12）通过旋转轴（16）与所述定位座（11）可转动地相连接。

9.根据权利要求1至8任一项所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，所述压紧机构（2）包括：快卡安装座（21）和快卡（22）；其中，

所述快卡安装座（21）设置于位于铰链侧的定位机构（1）上，用于固定所述快卡安装座（21）上设置的快卡（22）；

所述快卡（22）上设置有压紧块（23），用于通过所述压紧块（23）将所述车门铰链（5）压紧至位于铰链侧的定位机构（1）上。

10.根据权利要求9所述的带车门铰链安装定位的包边模，其特征在于，

所述压紧块（23）与所述快卡（22）之间设置有Z向调节垫片（24），用于调节所述压紧块（23）的Z向位置。