CN207829983U - 节温器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种节温器，旨在提供一种能在过热的情况下实现主阀门自动开启，有效防止发动机过热的节温器。本实用新型包括阀座、设置在所述阀座上方的上支架、设置在所述阀座下方的下支架及设置在所述上支架和所述下支架上的阀体，所述阀座上设有与所述下支架上端相适配的安装孔，所述下支架的上端通过所述安装孔穿过所述阀座，所述下支架的穿出所述阀座的上端处设有至少一个插孔，所述插孔上设置有记忆金属条；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架上端的束缚。本实用新型应用于汽车节温器的技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种控制发动机冷却液的节温器。
背景技术
节温器是控制冷却液流动路径的阀门，能根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的冷却液流量，改变水的循环范围，以调节冷却器的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
汽车发动机广泛采用蜡式节温器来自动调节冷却强度，保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过冷或过热现象，节温器通过感应发动机负荷和水温的高低而自动改变冷却液的流量和循环路线，从而减少油料消耗和机件磨损。蜡式节温器在使用的过程中有时候会出现主阀门打不开或不关闭的故障。汽车节温器主阀门不关闭会发生水温升的慢的现象，尤其在冬天，10-20分钟水温还在低温区，怠速高。节温器主阀门打不开时，水温表显示在水温在高温区，但是水箱风扇不转，发动机温度高，容易缺防冻液，严重时会导致发动机拉缸。拉缸轻时，气缸套、活塞组件受损；严重时会造成咬缸的恶性机损事故，直接导致发动机报废。由此可见，节温器主阀门开启故障的危害是非常大的，但目前又没有很好的方案可以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种能在过热的情况下实现主阀门自动开启，有效防止发动机过热的节温器。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括阀座、设置在所述阀座上方的上支架、设置在所述阀座下方的下支架及设置在所述上支架和所述下支架上的阀体，所述阀座上设有与所述下支架上端相适配的安装孔，所述下支架的上端通过所述安装孔穿过所述阀座，所述下支架的穿出所述阀座的上端处设有至少一个插孔，所述插孔上设置有记忆金属条；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架上端的束缚。
进一步，所述记忆金属条朝着同一侧弯折出若干个凸起，若干个所述凸起依次插在所述下支架的所述插孔上；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条的所述凸起发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架上端的束缚。
进一步，所述记忆金属条的两端向内弯曲并钩住所述下支架。
进一步，所述阀座与所述下支架之间还设置有辅助拔出弹簧，所述下支架上设置有限位扣，所述辅助拔出弹簧的一端顶在所述阀座上，所述辅助拔出弹簧的另一端顶在所述限位扣上，所述辅助拔出弹簧处于压缩状态。
进一步，所述阀体包括温度感知套，所述温度感知套内填充有石蜡，所述温度感知套的一端同轴设置有顶杆，所述顶杆的一端插入所述石蜡并与所述温度感知套滑动密封连接，所述顶杆的另一端顶在所述上支架上；所述阀座上设有冷却液通孔，所述温度感知套上设置有与所述冷却液通孔相适配的主阀门，所述主阀门与所述下支架之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端顶在所述主阀门的下方，所述复位弹簧的另一端顶在所述下支架的内侧；所述温度感知套的另一端上设置有连接杆，所述连接杆上套接有旁通阀门，所述连接杆上设置有与所述旁通阀门相适配的限位环，在所述限位环的作用下，所述旁通阀门在所述连接杆滑动的过程中不会从所述连接杆滑落下来；所述旁通阀门与所述下支架之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端顶在所述旁通阀门的上方，所述缓冲弹簧的另一端顶在所述下支架的外侧。
进一步，所述下支架包括底座和设置在所述底座两侧的连接片；所述连接片的上端与所述阀座相连接，所述连接片的下端与所述底座呈一体式连接；所述连接片的上部分的左右两侧均设置有所述限位扣；所述复位弹簧的下端顶在所述底座上且位于两片所述连接片之间。
进一步，所述阀座的外沿设置有密封圈。
进一步，所述记忆金属条为TiNi基形状记忆合金，或者为铜基形状记忆合金，或者为铁基形状记忆合金。
进一步，所述阀座与所述上支架呈一体设计。
本实用新型所采用的另一技术方案是：本实用新型包括阀座、设置在所述阀座上方的上支架、设置在所述阀座下方的下支架及设置在所述上支架和所述下支架上的阀体，所述阀座下方设有与所述下支架上端相适配的安装凸起，所述安装凸起上设有至少一个固定孔，所述下支架的上端设有与所述固定孔相适配的插孔，所述节温器还包括穿插在所述插孔和所述固定孔之间的记忆金属条；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架上端的束缚。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型采用记忆金属的设计，包括阀座、设置在所述阀座上方的上支架、设置在所述阀座下方的下支架及设置在所述上支架和所述下支架上的阀体，所述阀座上设有与所述下支架上端相适配的安装孔，所述下支架的上端通过所述安装孔穿过所述阀座，所述下支架的穿出所述阀座的上端处设有至少一个插孔，所述插孔上设置有记忆金属条，所以，当节温器发生故障而不能开启大循环时，主阀门一直处于关闭状态，冷却液的温度就会不断升高，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架上端的束缚，进而被迫开启主阀门，使得主阀门和旁通阀门完全开启，发动机的大小循环同时进行，水箱风扇转动，能很好地保证发动机的温度不会过高，同时也很好地防止拉缸现象的发生。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构的示意图；
图2是本实用新型另一视角的立体结构的示意图；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是所述记忆金属条5在发动机正常温度下的结构示意图；
图5是本实用新型的另一结构示意图。
具体实施方式
实施例一
如图1至图4所示，在本实施例中，本实用新型包括包括阀座1、设置在所述阀座1上方的上支架2、设置在所述阀座1下方的下支架3及设置在所述上支架2和所述下支架3上的阀体4，所述阀座1上设有与所述下支架3上端相适配的安装孔，所述下支架3的上端通过所述安装孔穿过所述阀座1，所述下支架3的穿出所述阀座1的上端处设有三个插孔，所述插孔上设置有记忆金属条5；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条5发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架3上端的束缚。
在本实施例中，所述记忆金属条5朝着同一侧弯折出三个凸起7，三个所述凸起7依次插在所述下支架3的所述插孔上；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，比如冷却液温度达到95℃时，所述记忆金属条5的所述凸起7发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架3上端的束缚。所述记忆金属条5朝着同一侧弯折出三个所述凸起7的设计能有效保证所述记忆金属条5在形变时，不借助任何外力的情况下能从所述插孔脱离，保证所述记忆金属条5在这样高温紧急的情况下能有效脱落。
在本实施例中，所述记忆金属条5的两端向内弯曲并钩住所述下支架3，通过这样的设计能有效保证所述记忆金属条5在发动机正常工作温度下不会从所述下支架3上脱落，能大大提升节温器在使用过程中的整体稳定性。
在本实施例中，所述阀座1与所述下支架3之间还设置有辅助拔出弹簧8，所述下支架3上设置有限位扣9，所述辅助拔出弹簧8的一端顶在所述阀座1上，所述辅助拔出弹簧8的另一端顶在所述限位扣9上，所述辅助拔出弹簧8处于压缩状态。当所述记忆金属条5从所述下支架3上脱落后，所述辅助拔出弹簧8能辅助所述下支架3从所述所述阀座1脱离，进而打开所述主阀门12，使得所述主阀门12和所述旁通阀门15完全开启，发动机的大小循环同时进行，水箱风扇转动，能很好地保证发动机的温度不会过高，同时也很好地防止拉缸现象的发生。
在本实施例中，所述阀体4包括温度感知套10，所述温度感知套10内填充有石蜡，所述温度感知套10的一端同轴设置有顶杆11，所述顶杆11的一端插入所述石蜡并与所述温度感知套10滑动密封连接，所述顶杆11的另一端顶在所述上支架2上；所述阀座1上设有冷却液通孔，所述温度感知套10上设置有与所述冷却液通孔相适配的主阀门12，所述主阀门12与所述下支架3之间设置有复位弹簧13，所述复位弹簧13的一端顶在所述主阀门12的下方，所述复位弹簧13的另一端顶在所述下支架3的内侧；所述温度感知套10的另一端上设置有连接杆14，所述连接杆14上套接有旁通阀门15，所述连接杆14上设置有与所述旁通阀门15相适配的限位环16，在所述限位环16的作用下，所述旁通阀门15在所述连接杆14滑动的过程中不会从所述连接杆14滑落下来；所述旁通阀门15与所述下支架3之间设置有缓冲弹簧17，所述缓冲弹簧17的一端顶在所述旁通阀门15的上方，所述缓冲弹簧17的另一端顶在所述下支架3的外侧。所述温度感知套10能很好地将冷却液的温度状况传递给所述石蜡，所述石蜡可以很好的发生热涨冷缩的物理现象。当冷却液处于高温时，所述石蜡膨胀时，所述温度感知套10沿着所述顶杆11向下运动，所述主阀门12随所述温度感知套10向下运动而打开，所述旁通阀门15则随所述温度感知套10向下运动而关闭。当冷却液的温度没有达到最佳温度时，所述石蜡冷缩，所述温度感知套10沿着所述顶杆11向上运动，所述主阀门12随所述温度感知套10向上运动而关闭，所述旁通阀门15则随所述温度感知套10向下运动而打开。
在本实施例中，所述下支架3包括底座31和设置在所述底座31两侧的连接片32；所述连接片32的上端与所述阀座1相连接，所述连接片32的下端与所述底座31呈一体式连接；所述连接片32的上部分的左右两侧均设置有所述限位扣9；所述复位弹簧13的下端顶在所述底座31上且位于两片所述连接片32之间。这样的设计既能保证节温器的整体强度，又能很好地减少节温器所使用的材料和保证冷却液的流动通道。
在本实施例中，所述阀座1的外沿设置有密封圈18。所述密封圈18的设计能很好地防止漏液现象的发生。
在本实施例中，所述记忆金属条5为TiNi基形状记忆合金，或者为铜基形状记忆合金，或者为铁基形状记忆合金。
在本实施例中，所述阀座1与所述上支架2呈一体设计，这样能保证节温器整体的稳定性。
实施例二
如图4所示，在本实施例中，本实用新型包括阀座1、设置在所述阀座1上方的上支架2、设置在所述阀座1下方的下支架3及设置在所述上支架2和所述下支架3上的阀体4，所述阀座1下方设有与所述下支架3上端相适配的安装凸起6，所述安装凸起6上设有至少一个固定孔，所述下支架3的上端设有与所述固定孔相适配的插孔，所述节温器还包括穿插在所述插孔和所述固定孔之间的记忆金属条5；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条5发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架3上端的束缚。
本实用新型应用于汽车节温器的技术领域。
虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种节温器，包括阀座(1)、设置在所述阀座(1)上方的上支架(2)、设置在所述阀座(1)下方的下支架(3)及设置在所述上支架(2)和所述下支架(3)上的阀体(4)，其特征在于：所述阀座(1)上设有与所述下支架(3)上端相适配的安装孔，所述下支架(3)的上端通过所述安装孔穿过所述阀座(1)，所述下支架(3)的穿出所述阀座(1)的上端处设有至少一个插孔，所述插孔上设置有记忆金属条(5)；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条(5)发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架(3)上端的束缚。
2.一种节温器，包括阀座(1)、设置在所述阀座(1)上方的上支架(2)、设置在所述阀座(1)下方的下支架(3)及设置在所述上支架(2)和所述下支架(3)上的阀体(4)，其特征在于：所述阀座(1)下方设有与所述下支架(3)上端相适配的安装凸起(6)，所述安装凸起(6)上设有至少一个固定孔，所述下支架(3)的上端设有与所述固定孔相适配的插孔，所述节温器还包括穿插在所述插孔和所述固定孔之间的记忆金属条(5)；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条(5)发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架(3)上端的束缚。
3.根据权利要求1或2所述的节温器，其特征在于：所述记忆金属条(5)朝着同一侧弯折出若干个凸起(7)，若干个所述凸起(7)依次插在所述下支架(3)的所述插孔上；在使用时，当发动机的冷却液高出设定的温度时，所述记忆金属条(5)的所述凸起(7)发生变形并从所述插孔跳出，从而解除对所述下支架(3)上端的束缚。
4.根据权利要求3所述的节温器，其特征在于：所述记忆金属条(5)的两端向内弯曲并钩住所述下支架(3)。
5.根据权利要求3所述的节温器，其特征在于：所述阀座(1)与所述下支架(3)之间还设置有辅助拔出弹簧(8)，所述下支架(3)上设置有限位扣(9)，所述辅助拔出弹簧(8)的一端顶在所述阀座(1)上，所述辅助拔出弹簧(8)的另一端顶在所述限位扣(9)上，所述辅助拔出弹簧(8)处于压缩状态。
6.根据权利要求5所述的节温器，其特征在于：所述阀体(4)包括温度感知套(10)，所述温度感知套(10)内填充有石蜡，所述温度感知套(10)的一端同轴设置有顶杆(11)，所述顶杆(11)的一端插入所述石蜡并与所述温度感知套(10)滑动密封连接，所述顶杆(11)的另一端顶在所述上支架(2)上；所述阀座(1)上设有冷却液通孔，所述温度感知套(10)上设置有与所述冷却液通孔相适配的主阀门(12)，所述主阀门(12)与所述下支架(3)之间设置有复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)的一端顶在所述主阀门(12)的下方，所述复位弹簧(13)的另一端顶在所述下支架(3)的内侧；所述温度感知套(10)的另一端上设置有连接杆(14)，所述连接杆(14)上套接有旁通阀门(15)，所述连接杆(14)上设置有与所述旁通阀门(15)相适配的限位环(16)，在所述限位环(16)的作用下，所述旁通阀门(15)在所述连接杆(14)滑动的过程中不会从所述连接杆(14)滑落下来：所述旁通阀门(15)与所述下支架(3)之间设置有缓冲弹簧(17)，所述缓冲弹簧(17)的一端顶在所述旁通阀门(15)的上方，所述缓冲弹簧(17)的另一端顶在所述下支架(3)的外侧。
7.根据权利要求6所述的节温器，其特征在于：所述下支架(3)包括底座(31)和设置在所述底座(31)两侧的连接片(32)；所述连接片(32)的上端与所述阀座(1)相连接，所述连接片(32)的下端与所述底座(31)呈一体式连接；所述连接片(32)的上部分的左右两侧均设置有所述限位扣(9)；所述复位弹簧(13)的下端顶在所述底座(31)上且位于两片所述连接片(32)之间。
8.根据权利要求1或2所述的节温器，其特征在于：所述阀座(1)的外沿设置有密封圈(18)。
9.根据权利要求3所述的节温器，其特征在于：所述记忆金属条(5)为TiNi基形状记忆合金，或者为铜基形状记忆合金，或者为铁基形状记忆合金。
10.根据权利要求1或2所述的节温器，其特征在于：所述阀座(1)与所述上支架(2)呈一体设计。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820065269.1U CN207829983U (zh) | 2018-01-10 | 2018-01-10 | 节温器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820065269.1U CN207829983U (zh) | 2018-01-10 | 2018-01-10 | 节温器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN207829983U true CN207829983U (zh) | 2018-09-07 |
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Family Applications (1)
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| CN201820065269.1U Active CN207829983U (zh) | 2018-01-10 | 2018-01-10 | 节温器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN207829983U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110792505A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-02-14 | 宗立君 | 一种发动机冷却系统节温器 |
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2018
- 2018-01-10 CN CN201820065269.1U patent/CN207829983U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110792505A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-02-14 | 宗立君 | 一种发动机冷却系统节温器 |
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