CN207829966U - 发动机气门摇臂部件的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气门摇臂部件的润滑系统，其包括：摇臂轴、摇臂、衬套以及调整螺钉。摇臂轴为中空结构，摇臂轴具有中心孔，且摇臂轴上开设有第一径向出油孔，第一径向出油口的外侧加工有平切口；衬套压装于衬套安装孔内，且衬套与摇臂轴之间具有装配间隙；其中，摇臂轴的中心孔内充满具有压力的润滑油，且润滑油从中心孔内通过第一径向出油孔流向平切口的腔体内；其中，衬套的内部设有环形油槽，且平切口的腔体内的润滑油通过环形油槽流向摇臂轴与衬套之间的装配间隙内，从而对摇臂轴与衬套之间的运动副提供润滑。借此，本实用新型的发动机气门摇臂部件的润滑系统，润滑油路布置简单，并降低了制造工艺难度及加工成本。

Description

发动机气门摇臂部件的润滑系统

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气门摇臂部件的润滑系统。

背景技术

摇臂部件是发动机配气机构最关键的部件之一，其主要作用是将凸轮轴驱动推杆的升降运动转化为驱动气门的升降运动，使发动机气门定时地打开和关闭，完成内燃机准确的换气循环过程，确保发动机稳定可靠地工作。摇臂部件需要润滑的位置主要有三处，分别是摇臂衬套与摇臂轴之间的润滑、摇臂头部的下方弧面与气门杆顶面之间的润滑、摇臂调整螺钉的底部球面与推杆顶部球涡之间的润滑，任意一处如果润滑不良的话都可能出现磨损影响配气机构的正常工作。

传统的发动机气门摇臂部件的润滑系统有以下的特点：1、润滑油路布置复杂，制造工艺难度大，加工成本较高；2、泄油孔较多，总的泄油量较大，容易导致摇臂部件机油压力不足，需要的机油供油量较大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机气门摇臂部件的润滑系统，从而克服现有润滑系统的润滑油路布置复杂，制造工艺难度大，加工成本较高，泄油孔较多的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机气门摇臂部件的润滑系统，其包括：摇臂轴、摇臂、衬套以及调整螺钉。摇臂轴为中空结构，摇臂轴具有中心孔，且摇臂轴上开设有第一径向出油孔，第一径向出油口的外侧加工有平切口；摇臂套装于摇臂轴上，且摇臂具有衬套安装孔；衬套压装于衬套安装孔内，且衬套与摇臂轴之间具有装配间隙，衬套与摇臂之间为间隙配合；以及调整螺钉拧入摇臂的一端的螺孔内，调整螺钉的下端设有球头，上端用螺母锁紧，且球头用以与推杆接触；其中，摇臂轴的中心孔内充满具有压力的润滑油，且润滑油从中心孔内通过第一径向出油孔流向平切口的腔体内；其中，衬套的内部设有环形油槽，且平切口的腔体内的润滑油通过环形油槽流向摇臂轴与衬套之间的装配间隙内，从而对摇臂轴与衬套之间的运动副提供润滑。

优选地，上述技术方案中，衬套上开设有第二径向出油孔及第三径向出油孔，且第二径向出油孔的一端及第三径向出油孔的一端分别与装配间隙连通。

优选地，上述技术方案中，摇臂的内部开设有朝向调整螺钉的第一出油孔及竖直向下的出油槽；其中，第一出油孔的一端与衬套的第二径向出油孔的另一端连通，第一出油孔的另一端与出油槽连通，且出油槽竖直抵贴于调整螺钉的螺杆；其中，装配间隙内的润滑油通过衬套的第二径向出油孔、摇臂的第一出油孔及出油槽沿着螺杆向下流至球头与推杆的接触面，从而对调整螺钉与推杆之间的运动副提供润滑。

优选地，上述技术方案中，摇臂的内部还开设有斜向上的第二出油孔，摇臂的顶面具有弧形导流槽，且摇臂的侧面具有竖直导流槽；其中，第二出油孔的一端与衬套的第三径向出油孔的另一端连通，第二出油孔的另一端与弧形导流槽的一端连通，而弧形导流槽的另一端与竖直导流槽连通；其中，装配间隙内的润滑油通过衬套的第三径向出油孔、摇臂的第二出油孔、弧形导流槽及竖直导流槽流向至气门杆接触面，从而对气门杆接触面提供润滑。

优选地，上述技术方案中，弧形导流槽与竖直导流槽的截面为方形，且深度为1毫米至3.5毫米，宽度为1毫米至5毫米。

优选地，上述技术方案中，装配间隙的大小为0.01毫米至0.02毫米。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的发动机气门摇臂部件的润滑系统，润滑油路布置简单，降低了制造工艺难度及加工成本，且可以根据实际需求，控制泄油孔的大小，控制总的泄油量，从而可以防止出现过量喷油现象，从而保证摇臂部件有足够的机油压力，确保发动机气门摇臂部件能够稳定可靠的工作。

附图说明

图1是根据本实用新型的发动机气门摇臂部件的润滑系统的俯视结构示意图。

图2是图1中A-A部分的剖视结构示意图。

图3是图2中B-B部分的剖视结构示意图。

主要附图标记说明：

1-摇臂，11-第一出油孔，12-第二出油孔，13-弧形导流槽，14-竖直导流槽，15-气门杆接触面，16-出油槽，2-衬套，21-第二径向出油孔，22-第三径向出油孔，23-装配间隙，24-环形油槽，3-摇臂轴，31-中心孔，32-平切口，33-第一径向出油口，4-调整螺钉，41-推杆接触面，42-螺杆，43-螺母。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，图1是根据本实用新型的发动机气门摇臂部件的润滑系统的俯视结构示意图，图2是图1中A-A的剖视结构示意图，图3是图2中B-B部分的剖视结构示意图。

根据本实用新型具体实施方式的一种发动机气门摇臂部件的润滑系统，其包括：摇臂轴3、摇臂1、衬套2以及调整螺钉4。摇臂轴3为中空结构，摇臂轴3具有中心孔31，且摇臂轴3上开设有第一径向出油孔，第一径向出油口33的外侧加工有平切口32；摇臂1套装于摇臂轴3上，且摇臂1具有衬套2安装孔；衬套2压装于衬套2安装孔内，且衬套2与摇臂轴3之间具有装配间隙23，衬套2与摇臂1之间为间隙配合；以及调整螺钉4拧入摇臂1的一端的螺孔内，调整螺钉4的下端设有球头，上端用螺母43锁紧，且球头用以与推杆接触；其中，摇臂轴3的中心孔31内充满具有压力的润滑油，且润滑油从中心孔31内通过第一径向出油孔流向平切口32的腔体内；其中，衬套2的内部设有环形油槽24，且平切口32的腔体内的润滑油通过环形油槽24流向摇臂轴3与衬套2之间的装配间隙23内，从而对摇臂轴3与衬套2之间的运动副提供润滑。

优选地，衬套2上开设有第二径向出油孔21及第三径向出油孔22，且第二径向出油孔21的一端及第三径向出油孔22的一端分别与装配间隙23连通；摇臂1的内部开设有朝向调整螺钉4的第一出油孔11及竖直向下的出油槽16；其中，第一出油孔11的一端与衬套2的第二径向出油孔21的另一端连通，第一出油孔11的另一端与出油槽16连通，且出油槽16竖直抵贴于调整螺钉4的螺杆42；其中，装配间隙23内的润滑油通过衬套2的第二径向出油孔21、摇臂1的第一出油孔11及出油槽16沿着螺杆42向下流至球头与推杆的接触面，从而对调整螺钉4与推杆之间的运动副提供润滑(即推杆接触面41)。

优选地，摇臂1的内部还开设有斜向上的第二出油孔12，摇臂1的顶面具有弧形导流槽13，且摇臂1的侧面具有竖直导流槽14；其中，第二出油孔12的一端与衬套2的第三径向出油孔22的另一端连通，第二出油孔12的另一端与弧形导流槽13的一端连通，而弧形导流槽13的另一端与竖直导流槽14连通；其中，装配间隙23内的润滑油通过衬套2的第三径向出油孔22、摇臂1的第二出油孔12、弧形导流槽13及竖直导流槽14流向至气门杆接触面15，从而对气门杆接触面15提供润滑。

优选地，弧形导流槽13与竖直导流槽14的截面为方形，且深度为1毫米至3.5毫米，宽度为1毫米至5毫米；装配间隙23的大小为0.01毫米至0.02毫米。

在实际应用中，本实用新型的一种发动机气门摇臂部件的润滑系统，主要是由摇臂1、衬套2、摇臂轴3、调整螺钉4、螺母43等组成。衬套2压装在摇臂1上的衬套2安装孔内，衬套2与摇臂1之间是间隙配合；摇臂1与衬套2一体套装在摇臂轴3上，衬套2与摇臂轴3之间是间隙配合；调整螺钉4拧进摇臂1一端的螺孔内，调整螺钉4设有球头一端朝下，上端用螺母43锁紧。

其中，摇臂轴3是中空结构，内部设有摇臂轴3中心孔31，摇臂轴3在各个摇臂1对应位置处各设有一个第一径向出油口33，各个摇臂轴3第一径向出油口33的外侧加工有一个平切口32。摇臂轴3中心孔31内部充满具有一定压力的润滑油，润滑油从第一径向出油口33流向平切口32的腔体内。

其中，衬套2上设计有两个径向出油孔，分别是第二径向出油孔21、第三径向出油孔22，衬套2的内部设有一圈衬套2环形油槽24，衬套2内孔与摇臂轴3之间存有一个微小的装配间隙23，装配间隙23的大小为0.01毫米至0.2毫米，衬套2的外圆面与摇臂轴3之间是过盈配合，固定为一个整体。平切口32腔体处的润滑油流向环形油槽24内，再从环形油槽24流向摇臂轴3与衬套2之间的装配间隙23内，形成一层润滑油膜，对摇臂轴3与衬套2之间的运动副起到润滑作用。

其中，摇臂1内部有一个朝向调整螺钉4的第一出油孔11，第一出油孔11的一端与衬套2的第二径向出油孔21连通，另一端与一个竖直向下的出油槽16连通。摇臂轴3与衬套2之间的装配间隙23内的部分润滑油会流入衬套2的第二径向出油孔21内，再通过摇臂1的第一出油孔11流到竖直向下的出油槽16处，再从出油槽16向下流出，再沿着调整螺钉4的螺杆42向下流到球形的推杆接触面41处，给调整螺钉4与推杆之间的运动副提供润滑。

其中，摇臂1内部还有一个斜向上的第二出油孔12，摇臂1的顶面有一个弧形导流槽13，弧形导流槽13的一端与摇臂1的第二出油孔12连通，另一端与竖直导流槽14相连。弧形导流槽13和竖直导流槽14的截面都是方形，深度为1.0毫米至3.5毫米，宽度为1.0毫米至5.0毫米。摇臂轴3与衬套2之间的装配间隙23内的部分润滑油会流入衬套2的第三径向出油孔22内，再从摇臂1的第二出油孔12流出，在重力作用下润滑油沿着弧形导流槽13向下流，再从竖直导流槽14流到气门杆接触面15处，给气门杆接触面15提供润滑作用。

总之，本实用新型的发动机气门摇臂部件的润滑系统具有如下有益效果：

1、本实用新型的发动机气门摇臂部件的润滑系统，简化了布置润滑油路的设计，降低了制造工艺难度及加工成本；

2、可以根据实际需求，控制泄泄油孔的大小，控制总的泄油量，仅利用摇臂轴与衬套之间的装配间隙内的一小部分润滑油，即可保证气门杆接触面和推杆接触面处的良好润滑作用，总的泄油量少，防止出现过量喷油现象，从而保证摇臂部件有足够的机油压力，从而确保了发动机气门摇臂部件能够稳定可靠地工作。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种发动机气门摇臂部件的润滑系统，其特征在于，包括：

摇臂轴，其为中空结构，所述摇臂轴具有中心孔，且所述摇臂轴上开设有第一径向出油孔，所述第一径向出油口的外侧加工有平切口；

摇臂，其套装于所述摇臂轴上，且所述摇臂具有衬套安装孔；

衬套，其压装于所述衬套安装孔内，且所述衬套与所述摇臂轴之间具有装配间隙，所述衬套与所述摇臂之间为间隙配合；以及

调整螺钉，其拧入所述摇臂的一端的螺孔内，所述调整螺钉的下端设有球头，上端用螺母锁紧，且所述球头用以与推杆接触；

其中，所述摇臂轴的所述中心孔内充满具有压力的润滑油，且所述润滑油从所述中心孔内通过所述第一径向出油孔流向所述平切口的腔体内；

其中，所述衬套的内部设有环形油槽，且所述平切口的腔体内的所述润滑油通过所述环形油槽流向所述摇臂轴与所述衬套之间的所述装配间隙内，从而对所述摇臂轴与所述衬套之间的运动副提供润滑。

2.根据权利要求1所述的发动机气门摇臂部件的润滑系统，其特征在于，所述衬套上开设有第二径向出油孔及第三径向出油孔，且所述第二径向出油孔的一端及所述第三径向出油孔的一端分别与所述装配间隙连通。

3.根据权利要求2所述的发动机气门摇臂部件的润滑系统，其特征在于，所述摇臂的内部开设有朝向所述调整螺钉的第一出油孔及竖直向下的出油槽；

其中，所述第一出油孔的一端与所述衬套的所述第二径向出油孔的另一端连通，所述第一出油孔的另一端与所述出油槽连通，且所述出油槽竖直抵贴于所述调整螺钉的螺杆；

其中，所述装配间隙内的所述润滑油通过所述衬套的第二径向出油孔、所述摇臂的所述第一出油孔及所述出油槽沿着所述螺杆向下流至所述球头与所述推杆的接触面，从而对所述调整螺钉与所述推杆之间的运动副提供润滑。

4.根据权利要求3所述的发动机气门摇臂部件的润滑系统，其特征在于，所述摇臂的内部还开设有斜向上的第二出油孔，所述摇臂的顶面具有弧形导流槽，且所述摇臂的侧面具有竖直导流槽；

其中，所述第二出油孔的一端与所述衬套的所述第三径向出油孔的另一端连通，所述第二出油孔的另一端与所述弧形导流槽的一端连通，而所述弧形导流槽的另一端与所述竖直导流槽连通；

其中，所述装配间隙内的所述润滑油通过所述衬套的第三径向出油孔、所述摇臂的所述第二出油孔、所述弧形导流槽及所述竖直导流槽流向至气门杆接触面，从而对所述气门杆接触面提供润滑。

5.根据权利要求4所述的发动机气门摇臂部件的润滑系统，其特征在于，所述弧形导流槽与所述竖直导流槽的截面为方形，且深度为1毫米至3.5毫米，宽度为1毫米至5毫米。

6.根据权利要求1所述的发动机气门摇臂部件的润滑系统，其特征在于，所述装配间隙的大小为0.01毫米至0.02毫米。