CN207819527U - 一种多功能车载充电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多功能车载充电器，属于车载充电器技术领域，包括壳体，壳体内部设置有蓄电池，壳体上设置有与蓄电池电连接的接线端，壳体两侧设置有第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件包括第一安装脚，第一安装脚上转轴连接有第一翻转臂，第一翻转臂上远离第一安装脚的一端转轴连接有第一支撑座，第一支撑座一侧具有第一支撑面，第一支撑座内开设有与第一支撑面平行的第一容纳孔，第一容纳孔内设置有可沿容纳孔侧壁滑出的滑动杆。该技术方案针对汽车引擎舱内各组件独立分布，无法形成有效支撑平面供车载充电器平稳放置的问题，采用具有可伸出滑动杆的第一支撑组件设计，从而提高车载充电器充电时的稳定性，实用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多功能车载充电器，属于车载充电器技术领域。
背景技术
汽车电瓶使用寿命为2年至3年，新车原装电瓶能使用3年以上。但是在实际使用中，很多新车主却因为一些不当的用车习惯，导致电瓶迅速没电，而电瓶没电后汽车将无法正常启动，需要向电瓶内充电，才能正常使用。一般来说，电瓶充电有两种方法：一是快速充电，二是慢充电。其中，慢充电方法充电时间为10～15个小时，那些长时间未使用的深亏电池必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，这样就直接影响到汽车的行驶性能。传统的汽车电瓶充电装置为规则底面，在充电时一般放置到地面上，但是在地面无法放置时，只能将电瓶充电装置放置到引擎舱内，由于引擎舱内结构复杂，无法平稳放置汽车电瓶充电装置，因此在需要长时间慢充电的情形下就存在充电可靠性较差的问题。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种多功能车载充电器，能够解决引擎舱内组件拥挤，无法平稳放置汽车电瓶充电装置的问题。具体技术方案如下：
一种多功能车载充电器，包括壳体，所述壳体内部设置有蓄电池，所述壳体上设置有与蓄电池电连接的接线端，所述壳体两侧设置有第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件包括第一安装脚，所述第一安装脚上转轴连接有第一翻转臂，所述第一翻转臂上远离第一安装脚的一端转轴连接有第一支撑座，所述第一支撑座一侧具有第一支撑面，所述第一支撑座内开设有与第一支撑面平行的第一容纳孔，所述第一容纳孔内设置有可沿容纳孔侧壁滑出的滑动杆。
作为上述技术方案的改进，所述滑动杆一端设置有伸出到第一支撑面外部的凸部。
作为上述技术方案的改进，所述第二支撑组件包括第二安装脚，所述第二安装脚上转轴连接有第二翻转臂，所述第二翻转臂上远离第二安装脚的一端转轴连接有第二支撑座，所述第二支撑座一侧具有第二支撑面，所述第二支撑座内开设有与第二支撑面平行的第二容纳孔，所述第二容纳孔内设置有可抽出的弹性捆带。
作为上述技术方案的改进，所述弹性捆带一端具有挂钩，所述第二支撑座上背离第二支撑面的一侧开设有配合槽，所述挂钩与配合槽卡合配合。
作为上述技术方案的改进，所述滑动杆上远离凸部的一端开设有与挂钩配合的悬挂孔。
上述技术方案针对汽车引擎舱内各组件独立分布，无法形成有效支撑平面供车载充电器平稳放置的问题，采用具有可伸出滑动杆的第一支撑组件设计，从而提高车载充电器充电时的稳定性，实用性好。
附图说明
图1为本实用新型一种多功能车载充电器的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供了一种多功能车载充电器，包括壳体10，壳体10内部设置有蓄电池11，壳体10上设置有与蓄电池11电连接的接线端12，壳体10两侧设置有第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件包括第一安装脚20，第一安装脚20上转轴连接有第一翻转臂21，第一翻转臂21上远离第一安装脚20的一端转轴连接有第一支撑座22，第一支撑座22一侧具有第一支撑面221，第一支撑座22内开设有与第一支撑面221平行的第一容纳孔222，第一容纳孔222内设置有可沿容纳孔侧壁滑出的滑动杆23。
上述方案中，第一支撑组件包括第一安装脚20、第一翻转臂21、第一支撑座22和滑动杆23，为了提高车载充电器在引擎舱内放置的稳定性，使用时将第一支撑座22斜向翻转，然后将滑动杆23从第一容纳孔222内推出，之后将滑动杆23插入到引擎舱内相邻组件间的缝隙内，从而实现车载充电器的定位，避免充电过程中充电器晃动移位。
壳体10内蓄电池11与壳体10上的接线端12与现有技术中充电器的结构相同，接线端12的数目为两个，分别与正极接线和负极接线连接，使用时分别和汽车电瓶的正极和负极相连。
进一步的，滑动杆23一端设置有伸出到第一支撑面221外部的凸部231，该优选方案中，凸部231的作用是方便使用者将滑动杆23从第一容纳孔222内推出。
更进一步的，第二支撑组件包括第二安装脚30，第二安装脚30上转轴连接有第二翻转臂31，第二翻转臂31上远离第二安装脚30的一端转轴连接有第二支撑座32，第二支撑座32一侧具有第二支撑面321，第二支撑座32内开设有与第二支撑面321平行的第二容纳孔322，第二容纳孔322内设置有可抽出的弹性捆带33。该优选方案中，弹性捆带33的设计是为了将充电器捆扎到引擎舱内的管路上，从而实现充电器的固定，使用时可以将滑动杆23与弹性捆带33配合使用，增加充电器放置时的稳定性。
更进一步的，弹性捆带33一端具有挂钩331，第二支撑座32上背离第二支撑面321的一侧开设有配合槽323，挂钩331与配合槽323卡合配合。该优选方案中，配合槽323的作用是与挂钩331配合，弹性捆带33对管路的捆扎。
更进一步的，滑动杆23上远离凸部231的一端开设有与挂钩331配合的悬挂孔232。这么设计的原因是，由于引擎舱内或者地面可能存在倾斜角度的状况，此时可以直接将第一支撑座22的第一支撑面221和第二支撑座32的第二支撑面321调整到与支撑面相同的倾角，然后将挂钩331与悬挂孔232连接到一起，将第一支撑座22和第二支撑座32连接为一个整体，提高再倾斜表面放置时的稳定性，从而赋予了车载充电器适应多种工作位置的功能，应用范围更广。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型涵盖范围之内。
Claims (5)
1.一种多功能车载充电器，其特征在于，包括壳体，所述壳体内部设置有蓄电池，所述壳体上设置有与蓄电池电连接的接线端，所述壳体两侧设置有第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件包括第一安装脚，所述第一安装脚上转轴连接有第一翻转臂，所述第一翻转臂上远离第一安装脚的一端转轴连接有第一支撑座，所述第一支撑座一侧具有第一支撑面，所述第一支撑座内开设有与第一支撑面平行的第一容纳孔，所述第一容纳孔内设置有可沿容纳孔侧壁滑出的滑动杆。
2.如权利要求1所述的一种多功能车载充电器，其特征在于，所述滑动杆一端设置有伸出到第一支撑面外部的凸部。
3.如权利要求2所述的一种多功能车载充电器，其特征在于，所述第二支撑组件包括第二安装脚，所述第二安装脚上转轴连接有第二翻转臂，所述第二翻转臂上远离第二安装脚的一端转轴连接有第二支撑座，所述第二支撑座一侧具有第二支撑面，所述第二支撑座内开设有与第二支撑面平行的第二容纳孔，所述第二容纳孔内设置有可抽出的弹性捆带。
4.如权利要求3所述的一种多功能车载充电器，其特征在于，所述弹性捆带一端具有挂钩，所述第二支撑座上背离第二支撑面的一侧开设有配合槽，所述挂钩与配合槽卡合配合。
5.如权利要求4所述的一种多功能车载充电器，其特征在于，所述滑动杆上远离凸部的一端开设有与挂钩配合的悬挂孔。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2018
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