CN207812310U - 一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型设计建筑机械技术领域，公开了一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，包括通过第一铰接轴与横移底座转动连接的纵向吊装架，所述纵向吊装架的两端分别设置有横向吊装架，且所述的横向吊装架通过第二铰接轴与所述的纵向吊装架转动连接，所述横向吊装架的两端分别设置有用于承托主梁的钩挂机构，且所述的主梁可相对于钩挂机构前后移动。通过在主梁和后吊梁之间设置柔性悬挂结构，不仅能够吸收由于地理环境等因素所带来的局部横向弯矩或纵向弯矩，还能够避免后吊梁纵移油缸和小车纵移油缸不同步所带来的损害，降低了维修成本，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑机械技术领域，具体地说是一种应用于移动模架后吊梁的柔性悬挂结构。
背景技术
在桥梁施工的过程中，当一跨桥梁浇注完成后，移动模架需要纵移到下一跨桥梁处施工。在移动的过程中，如图1、图2和图3所示，首先先将支撑托架固定到下一施工处的桥墩上，此时移动模架的主梁和导梁的前端分别由固定设置于支撑托架上的小车支撑，移动模架的主梁的后端由后吊梁支撑，所述的后吊梁与已经浇注完成的跨桥梁通过导轨滑动连接。然后设置于跨桥梁和后吊梁之间的后吊梁纵移油缸和设置于小车和移动模架之间的小车纵移油缸同时动作，推动移动模架向前运动。
由于现有技术中，小车纵移油缸的活塞杆与主梁之间，以及后吊梁的横移底座和主梁之间均为刚性连接，这就要求设备在纵移过程中后吊梁纵移油缸与小车纵移油缸具有良好的同步性，否则容易导致后吊梁在纵移过程中滞后或超前对设备造成损害，增加了设备的维护成本。
另外，在桥梁施工过程中，由于受到坡度等实际地理环境因素的影响，所述模架主梁和后吊梁之间可能产生局部的横向弯矩或纵向弯矩，若采用传统的刚性连接，显然是不利于吸收横向弯矩和纵向弯矩的，容易造成设备的损坏，不仅增加了设备的维修成本，也增大了安全隐患。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，通过在主梁和后吊梁之间设置柔性悬挂结构，不仅能够吸收由于地理环境等因素所带来的局部横向弯矩或纵向弯矩，还能够避免后吊梁纵移油缸和小车纵移油缸不同步所带来的损害，降低了维修成本，提高了安全性。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，包括通过第一铰接轴与横移底座转动连接的纵向吊装架，所述纵向吊装架的两端分别设置有横向吊装架，且所述的横向吊装架通过第二铰接轴与所述的纵向吊装架转动连接，所述横向吊装架的两端分别设置有用于承托主梁的钩挂机构，且所述的主梁可相对于钩挂机构前后移动。
进一步地，所述的钩挂机构包括钩挂竖板，所述钩挂竖板的下部设置有用于承托主梁的承托滚轮。
进一步地，所述钩挂竖板的上端通过第三铰接轴与所述的横向吊装架转动连接。
进一步地，所述钩挂竖板的下端设置有两个承托滚轮，且两个所述的承托滚轮和第三铰接轴呈等腰三角形排布。
进一步地，所述钩挂竖板的前、后两侧分别设置有导向轮。
进一步地，所述主梁上位于柔性钩挂结构的前、后两端分别设置有限位板。
进一步地，所述的第二铰接轴沿纵向贯穿所述的纵向吊装架。
进一步地，所述的第二铰接轴位于所述第一铰接轴的上方。
本实用新型的有益效果是：
1、通过在主梁和后吊梁之间设置柔性悬挂结构，使后吊梁与主梁相对位置不固结，可减少后吊梁与主梁间不必要的约束，避免了后吊梁与主梁连接处局部横向、纵向弯矩较大产生的应力集中现象，同时也避免了后吊梁纵移油缸与小车纵移油缸不同步导致的对后吊梁的损伤，确保了小半径平曲线桥梁施工时的安全性。
2、钩挂机构采用承托滚轮支撑主梁，承托滚轮与主梁盖板之间为滚动摩擦，减小了摩擦力，当后吊梁纵移油缸和小车纵移油缸不同步时，进一步地减小了后吊梁与主梁连接处的受力。
3、通过在钩挂竖板的前后两侧分别设置导向轮，从而将主梁限制在左、右两侧的导向轮之间，避免主梁偏置，造成某一侧的承托滚轮受力过大而变形。
4、钩挂竖板的上端通过第三铰接轴与所述的横向吊架转动连接，避免了由于主梁盖板不平直以及纵向挠度等原因造成的承托滚轮无法全部贴合盖板的问题，在施工的过程中，使各个承托滚轮受力均匀，避免个别承托滚轮受力过大而变形。
5、通过将第二铰接轴设置于第一铰接轴的上方，从而使第一铰接轴和第二铰接轴之间相互配合，避免纵向吊架受力过大变形，提高了这个柔性悬挂结构的刚性。
附图说明
图1为移动模架的主视图；
图2为后吊梁纵移油缸的连接结构示意图；
图3为小车综艺油缸的连接结构示意图；
图4为柔性悬挂结构的纵向视图；
图5为图4中A部分的放大结构示意图；
图6为图4中B部分的放大结构示意图；
图7为柔性悬挂结构的横向视图；
图8为图7中C部分的放大结构示意图；
图9为图7中的A-A剖视图(隐藏后吊梁及主梁)。
图中：1-桥墩，12-跨桥梁，121-导轨，21-主梁，211-限位板，212-盖板，22-支撑托架，23-小车，24-导梁，25-后吊梁，251-横移底座，2511-第一耳板，252-纵向吊装架，253-第一铰接轴，254-横向吊装架，255-第二铰接轴，256-钩挂机构，2561-钩挂竖板，2562-第三铰接轴，2563-承托滚轮，2564-第二耳板，2565-导向轮，26-后吊梁纵移油缸，27-小车纵移油缸。
具体实施方式
为了方便描述，现将沿着桥梁的方向定义为纵向，水面内与纵向垂直的方向为横向，并以纵向为前后方向，横向为左右方向。
实施例一
如图4、图5、图7和图9所示，一种应用于移动模架后吊梁25上的柔性悬挂结构包括纵向吊装架252、横向吊装架254和钩挂机构256。
如图9所示，横移底座251下底面的左、右两侧分别设置有向下延伸第一耳板2511，所述的纵向吊装架252设置于两个所述的第一耳板2511之间，并通过第一铰接轴253与所述的第一耳板2511转动连接。如图7所示，所述纵向吊装架252的前、后两端分别设置有与所述的纵向吊装架252垂直布置的横向吊装架254，且所述的横向吊装架254通过第二铰接轴255与所述的纵向吊装架252转动连接。如图5所示，每个所述横向吊装架254的左、右两端分别设置有用于承托主梁21的钩挂机构256。
如图6和图8所示，所述的钩挂机构256包括分别设置于所述横向吊装架254左、右两端的钩挂竖板2561，所述钩挂竖板2561的下部设置有用于承托主梁21的承托滚轮2563，所述主梁21的盖板212压紧在所述的承托滚轮2563上。
进一步地，一方面由于移动模架的主梁21盖板212往往存在不平整的情况，另一方面由于主梁21跨度较大难免会存在一定的挠度。因此所述的钩挂机构256的钩挂竖板2561与所述的横向吊装架254固定连接，则在使用的过程中会存在部分承托滚轮2563不与主梁21的盖板212接触的情况。这样实际用来承托主梁21的承托滚轮2563就会减少，使部分承托滚轮2563受力变大，甚至变形。为此，如图6和图8所示，所述钩挂竖板2561的上端通过第三铰接轴2562与所述的横向吊装架254转动连接。
进一步地，为了钩挂机构256的结构更加问题，所述钩挂竖板2561的下端设置有两个承托滚轮2563，且两个所述的承托滚轮2563和第三铰接轴2562呈等腰三角形排布，所述第三铰接轴2562到两个所述承托滚轮2563的距离相等。优选的，所述的钩挂竖板2561呈三角形状。
进一步地，为了避免主梁21沿左右方向偏置，造成左、右两侧中某一侧的承托滚轮2563受力过大而变形。如图6和图8所示，所述钩挂竖板2561的前、后两侧分别设置有两个第二耳板2564，位于同一侧的两个第二耳板2564之间设置有导向轮2565，且所述导线轮的轴线与所述承托滚轮2563的轴线垂直。所述的导向轮2565抵靠在所述主梁21盖板212的侧面上，从而将主梁21限制在左、右两侧的导向轮2565之间。
进一步地，如图7所示，所述的主梁21上位于所述柔性钩挂结构的前、后两端分别设置有限位板211，从而保证了后吊梁25与主梁21之间可在一定范围内相对移动。
进一步地，为了提高纵向吊装架252的刚性，所述的第二铰接轴255沿纵向贯穿所述的纵向吊装架252，所述第二铰接轴255的前、后两端分别设置有用于限制所述横向吊装架254纵向移动的。
进一步地，为了提高整个柔性悬挂结构的刚性，如图9所示，所述的第二铰接轴255位于所述第一铰接轴253的上方。由于纵向吊装架252是通过板材焊接而成，相对来说壁薄易变性，尤其是在铰接孔处。若将所述的第二铰接轴255设置于所述第一铰接轴253的下方，第二铰接轴255对纵向吊装架252施加向下的作用力，第一铰接轴253对纵向吊装架252施加向上的作用力，而第一铰接轴253的上方和第二铰接轴255的下方只有纵向吊装架252而已，容易变形，甚至影响整个移动模架的稳定性。本实用新型通过将所述的第二铰接轴255位于所述第一铰接轴253的上方，这样即使纵向吊装架252发生变形，第一铰接轴253和第二铰接轴255相接触，也不会影响正常使用，使第一铰接轴253和第二铰接轴255之间相互配合，提高了这个柔性悬挂结构的刚性。
本实用新型的工作原理为：横移底座251与纵向吊装架252通过第一铰接轴253进行连接，这样移动模架主梁21可绕第一铰接轴253相对转动，释放了因桥梁纵坡变化而导致的主梁21与后吊梁25之间产生的较大的局部纵向弯矩。
纵向吊装架252与横向吊装架254通过第二铰接轴255进行连接，这样移动模架主梁21)可绕第二铰接轴255相对转动，释放了移动模架后吊梁25与移动模架主梁21连接处的较大的局部横向弯矩，避免了移动模架主梁21及其附件重心向桥梁内侧方向偏离悬挂结构中心而产生的局部弯曲应力集中的现象。
横向吊装架254的左、右两端设置钩挂机构256，使主梁21可以相对于钩挂机构256前后移动，从而避免了后吊梁纵移油缸26与小车纵移油缸27顶推不同步导致的后吊梁25与主梁21连接处产生的较大弯矩载荷，从而降低了各相关结构的设计强度，提高了施工的安全性，有利于提高施工效率，减少设备的维修成本。
实施例二
所述的钩挂机构256包括分别设置于所述横向吊装架254左、右两端的钩挂竖板2561，所述钩挂竖板2561的下部设置有用于承托主梁21的托板，所述的主梁21与托板之间滑动连接，其余结构同实施例一。
Claims (8)
1.一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：包括通过第一铰接轴与横移底座转动连接的纵向吊装架，所述纵向吊装架的两端分别设置有横向吊装架，且所述的横向吊装架通过第二铰接轴与所述的纵向吊装架转动连接，所述横向吊装架的两端分别设置有用于承托主梁的钩挂机构，且所述的主梁可相对于钩挂机构前后移动。
2.根据权利要求1所述的一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：所述的钩挂机构包括钩挂竖板，所述钩挂竖板的下部设置有用于承托主梁的承托滚轮。
3.根据权利要求2所述的一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：所述钩挂竖板的上端通过第三铰接轴与所述的横向吊装架转动连接。
4.据权利要求3所述的一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：所述钩挂竖板的下端设置有两个承托滚轮，且两个所述的承托滚轮和第三铰接轴呈等腰三角形排布。
5.据权利要求2所述的一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：所述钩挂竖板的前、后两侧分别设置有导向轮。
6.据权利要求1所述的一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：所述主梁上位于柔性钩挂结构的前、后两端分别设置有限位板。
7.据权利要求1所述的一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：所述的第二铰接轴沿纵向贯穿所述的纵向吊装架。
8.据权利要求7所述的一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构，其特征在于：所述的第二铰接轴位于所述第一铰接轴的上方。
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| CN108411791B (zh) * | 2018-01-25 | 2023-11-03 | 山东中车同力达智能装备有限公司 | 一种应用于移动模架后吊梁上的柔性悬挂结构 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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