CN207809663U - 一种车辆及其闸把结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其闸把结构，该闸把结构包括基座和铰接于所述基座的闸线控制把、固定于所述基座的第一连接件，和与所述第一连接件可拆卸连接的第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件处于连接状态时形成中心安装孔，所述中心安装孔与把横外壁相贴合。这样，该闸把结构的安装非常便捷，不受相关零部件位置和形状的影响，从而降低了闸把的安装和维护难度；同时，左右两侧闸把是相同的而非镜像对称的相反结构，当单侧闸把发生损坏时，可仅更换该侧的闸把，实现了闸把的单侧更换，从而降低了闸把维修和更换成本。

Description

一种车辆及其闸把结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种车辆的闸把结构。本实用新型还涉及一种具有该闸把结构的车辆。

背景技术

骑行车辆(如自行车或电助力车等)作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。为了保证骑行安全，实现骑行过程中的有效减速，车辆通常需要设置制动结构。对于自行车或电助力车来讲，制动结构包括鼓刹、闸线和控制闸线的闸把，为了操作方便，闸把安装在车把的把横上；而现有的闸把多为套环形式，在把横上预先打孔，在车辆安装过程中，闸把需要先从把横的一端套入，确定好位置并锁紧螺钉，最后将把套安装在闸把的外侧；由于把套安装在把横上以后，取下非常困难，导致闸把更换困难，且在安装时需要在把横上打孔，降低了把横的强度，且增加了加工难度；此外，现有的左右两侧闸把为相对于车辆中轴线的对称结构，两闸把呈镜像形式对称布置，两侧的闸把结构相反，导致左右两个闸把无法互换，而当单侧闸把发生损坏，只能双侧更换，导致车辆维护成本升高。

因此，提供一种用于车辆的闸把结构，以期降低闸把的安装和维护难度，从而降低闸把维修和更换成本，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的闸把结构，以期降低闸把的安装和维护难度，从而降低闸把维修和更换成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括该闸把结构的车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种闸把结构，包括基座和铰接于所述基座的闸线控制把，还包括固定于所述基座的第一连接件，和与所述第一连接件可拆卸连接的第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件处于连接状态时形成中心安装孔，车辆的把横穿过并夹持于所述中心安装孔内。

进一步地，所述中心安装孔的孔壁与所述把横的外壁相贴合。

进一步地，所述中心安装孔与所述把横之间套设有防磨垫片。

进一步地，所述防磨垫片为聚氨酯垫片，所述聚氨酯垫片粘接于所述中心安装孔的孔壁上。

进一步地，所述中心安装孔的中心轴线与所述把横的中心轴线重合。

进一步地，所述第一连接件与所述第二连接件螺栓连接。

进一步地，所述第一连接件与所述基座为一体式结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括有闸把结构，所述闸把结构为如上所述的闸把结构。

可选地，具体为自行车、电动车、摩托车或电助力自行车。

本实用新型所提供的闸把结构包括基座和铰接于所述基座的闸线控制把、固定于所述基座的第一连接件，和与所述第一连接件可拆卸连接的第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件处于连接状态时形成中心安装孔，车辆的把横穿过并夹持于所述中心安装孔内。该闸把结构采用分体式的安装形式，在装配过程中，首先将第一连接部与第二连接部沿着把横对齐，而后固定即可；在闸把发生损坏需要维修或更换时，将第一连接部和第二连接部之间的连接解除即可将闸把自把横上拆下，装卸过程十分简单便捷。这样，该闸把结构的安装非常便捷，不受相关零部件位置和形状的影响，从而降低了闸把的安装和维护难度；同时，左右两侧闸把是相同的而非镜像对称的相反结构，当单侧闸把发生损坏时，可仅更换该侧的闸把，实现了闸把的单侧更换，从而降低了闸把维修和更换成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的闸把结构一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示闸把结构的分解图。

附图标记说明：

1-基座

2-闸线控制把

3-第一连接件

4-第二连接件

5-把横

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的闸把结构一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示闸把结构的分解图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的闸把结构用于自行车或电助力自行车、电动车等需要手动刹闸的车辆上，本实施例以共享单车为例。在共享单车中，该闸把结构安装在把横5上，闸把结构为结构完全相同的两组，两闸把结构分别位于把横5的左右两端，即左右两侧的闸把结构是完全相同能够互换的，在安装时左右两侧的闸把结构通用，无需区分左右，从而降低了安装难度，并且当单侧闸把结构损坏时，可以单侧更换，降低了维修和维护的成本。

该闸把结构包括基座1和铰接于所述基座1的闸线控制把2、固定于所述基座1的第一连接件3，和与所述第一连接件3可拆卸连接的第二连接件4，所述第一连接件3与所述第二连接件4处于连接状态时形成中心安装孔，车辆的把横穿过并夹持于所述中心安装孔内，所述中心安装孔与把横5外壁相贴合，以保证结构紧凑性。具体地，上述第一连接件3朝向第二连接件4一侧为第一半圆弧，第二连接件4朝向第一连接件3的一侧为第二半圆弧，第一半圆弧与第二半圆弧在处于连接状态时开口相对从而形成中心安装孔。

应当理解的是，在装配后，把横5需要处于中心连接孔内且锁紧，即尽量不要出现轴向攒动，因此，锁紧后，中心安装孔的孔壁应该与把横5外壁相结合，两者实现过盈配合或过渡配合。

车辆的把横5通常为圆形管，则该中心安装孔为圆形孔，该中心安装孔的中心轴线与所述把横5的中心轴线重合，以提高两侧的受力均匀性。

上述第一连接件3与所述第二连接件4的可拆卸连接可以有多种方式，例如两者可以为螺栓连接，结构较为简单，且连接稳定性很高。两连接件的可拆卸连接方式也可以为卡扣连接等其他方式，例如，在第一连接件3上开设有卡槽，第二连接件4上安装有卡扣，卡扣扣合于卡槽内即可实现固定连接。

为了避免把横5磨损，还可以在中心安装孔与把横5之间设置防磨结构，例如，所述中心安装孔与所述把横5之间套设有防磨垫片，所述防磨垫片可以为聚氨酯垫片或橡胶垫片等，上述聚氨酯垫片或橡胶垫片可粘接于所述中心安装孔的孔壁上。

所述第一连接件3与所述基座1可以为一体式结构，也可以为分体式结构，当两者为分体式结构时，可为螺栓连接或焊接等固定连接方式。

该闸把结构采用分体式的安装形式，在装配过程中，首先将第一连接部与第二连接部沿着把横5对齐，而后固定即可；在闸把发生损坏需要维修或更换时，将第一连接部和第二连接部之间的连接解除即可将闸把自把横5上拆下，装卸过程十分简单便捷。这样，该闸把结构的安装非常便捷，不受相关零部件位置和形状的影响，从而降低了闸把的安装和维护难度；同时，左右两侧闸把是相同的而非镜像对称的相反结构，当单侧闸把发生损坏时，可仅更换该侧的闸把，实现了闸把的单侧更换，从而降低了闸把维修和更换成本。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是指相同名称的不同结构，不表示某种顺序，更不用理解为任何限定。

除了上述闸把结构，本实用新型还提供一种包括上述闸把结构的车辆，该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。具体地，该车辆具体为自行车、电动车或电助力自行车，其中，自行车可以为私家自行车或共享单车。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种闸把结构，包括基座(1)和铰接于所述基座(1)的闸线控制把(2)，其特征在于，还包括固定于所述基座(1)的第一连接件(3)，和与所述第一连接件(3)可拆卸连接的第二连接件(4)，所述第一连接件(3)与所述第二连接件(4)处于连接状态时形成中心安装孔，车辆的把横穿过并夹持于所述中心安装孔内。

2.根据权利要求1所述的闸把结构，其特征在于，所述中心安装孔的孔壁与所述把横的外壁相贴合。

3.根据权利要求2所述的闸把结构，其特征在于，所述中心安装孔与所述把横(5)之间套设有防磨垫片。

4.根据权利要求3所述的闸把结构，其特征在于，所述防磨垫片为聚氨酯垫片，所述聚氨酯垫片粘接于所述中心安装孔的孔壁上。

5.根据权利要求1所述的闸把结构，其特征在于，所述中心安装孔的中心轴线与所述把横(5)的中心轴线重合。

6.根据权利要求1所述的闸把结构，其特征在于，所述第一连接件(3)与所述第二连接件(4)螺栓连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的闸把结构，其特征在于，所述第一连接件(3)与所述基座(1)为一体式结构。

8.一种车辆，包括有闸把结构，其特征在于，所述闸把结构为如权利要求1-7任一项所述的闸把结构。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，具体为自行车、电动车、摩托车或电助力自行车。