CN207808556U - 一种改进的轮胎模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种改进的轮胎模具，包括模具本体和花纹体；所述模具本体中设有容纳生胎的型腔，型腔具有成型轮胎胎面的外轮廓的内表面，型腔的内表面周向设置多个容纳槽；所述成型轮胎胎面的沟槽的花纹体组装于容纳槽内，花纹体与模具本体之间的配合间隙形成排气通道。本实用新型可制造无毛胶的轮胎，又可通过更换花纹体制造不同花纹需求的轮胎。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎模具技术领域，尤其是指一种改进的轮胎模具。
背景技术
常见的轮胎模具设有小孔或排气孔，起排气作用，在轮胎硫化并从模具中取出之后，困在模具排气孔中的橡胶形成毛胶边，该毛胶边有损于轮胎的外观，去毛胶边需额外的加工步骤，另外为了维护排气孔，必须周期性的清洁模具的排气孔，为防止毛胶边形成，现有技术中，采用插入塞件来防止毛胶边的形成，该塞件的使用虽然防止了橡胶毛边，但却会在轮胎表面上产生小斑纹。另有环片模具，通过模具的分割，可以使制造的轮胎无毛胶，但长时间使用后模片之间出现松动而产生错位，且模具不易维护。
此外，在轮胎设计当中，有众多相同规格并具有相同外轮廓的轮胎，而硫化用的模具仅仅花纹体不一样，通常为一个轮胎产品对应一组模具，造成轮胎模具数量多，且部分轮胎产品开发模具后利用率低，浪费成本，庞大模具数量带来管理的困扰。
有鉴于此，本实用新型研发出克服所述缺陷的一种改进的轮胎模具，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的轮胎模具，使得可制造无毛胶的轮胎，又可通过更换花纹体制造不同花纹需求的轮胎。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案为：
一种改进的轮胎模具，包括模具本体和花纹体；所述模具本体中设有容纳生胎的型腔，型腔具有成型轮胎胎面的外轮廓的内表面，型腔的内表面周向设置多个容纳槽；所述成型轮胎胎面的沟槽的花纹体组装于容纳槽内，花纹体与模具本体之间的配合间隙形成排气通道。
进一步，花纹体由花纹体座和花纹骨组成，花纹体座安装于容纳槽中，而花纹骨设置于花纹体座上并轴向置于型腔的内表面上。
进一步，花纹体与模具本体之间的配合间隙为0.01mm-0.05mm。
进一步，模具本体由上模具本体和下模具本体对合形成，上模具本体具有上型腔和上分型面，上型腔具有上内表面，下模具本体具有下型腔和下分型面，下型腔具有下内表面；上模具本体的上分型面与下模具本体的下分型面对合，上模具本体的上型腔与下模具本体的下型腔形成容纳生胎的型腔，上模具本体的上内表面与下模具本体的下内表面形成用以成型轮胎胎面的外轮廓的内表面。
进一步，上模具本体的上内表面设置延伸至上分型面的上容纳槽，上容纳槽中组装花纹体；下模具本体的下内表面设置延伸至下分型面的下容纳槽，下容纳槽中组装花纹体。
进一步，花纹体由花纹体座和花纹骨组成；花纹体座嵌入上模具本体的上容纳槽中，花纹骨设置于花纹体座上并轴向置于上型腔的上内表面上；对应地，花纹体座嵌入下模具本体的下容纳槽中，花纹骨设置于花纹体座上并轴向置于下型腔的下内表面上。
进一步，花纹体座通过螺栓分别固定于上模具本体的上容纳槽中和下模具本体的下容纳槽中。
进一步，上容纳槽的轴向深度为上模具本体的上型腔深度的20%-50%，上容纳槽的径向深度为上内表面与上模具本体外表面之间距离的40%-50%；对应地，下容纳槽的轴向深度为下模具本体的下型腔深度的20%-50%，下容纳槽的径向深度为下内表面与下模具本体外表面之间距离的40%-50%。
进一步，相邻上容纳槽周向之间的间隔距离为30mm-100mm，对应地，相邻下容纳槽周向之间的间隔距离为30mm-100mm。
采用上述方案后，本实用新型成型轮胎胎面的沟槽的花纹体组装于容纳槽内，花纹体与模具本体之间的配合间隙形成排气通道，使得无需设置排气孔，不易产生毛胶边，外观较为美观。同时，花纹体组装于容纳槽内，只需通过更换不同的花纹体，从而制造出不同花纹需求的轮胎。
附图说明
图1为本实用新型的模具结构示意图；
图2为本实用新型的下模具本体结构示意图；
图3为图2中A处的放大示意图；
图4为本实用新型的下模具本体与花纹体配合示意图；
图5为图4中B处的放大示意图；
图6为本实用新型的花纹体结构示意图；
图7为本实用新型的模具结构剖视图。
标号说明
模具本体1 上模具本体11
上分型面111 上型腔112
上内表面113 上容纳槽114
下模具本体12 下分型面121
下型腔122 下内表面123
下容纳槽124 花纹体2
花纹体座21 内轮廓面211
分型面212 花纹骨22。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细描述。
请参阅图1至图7所述，本实用新型揭示的一种改进的轮胎模具，包括模具本体1和花纹体2。
如图7所示，所述模具本体1由上模具本体11和下模具本体12对合形成，其中，上模具本体11具有上分型面111和上型腔112，对应地，下模具本体12具有下分型面121和下型腔122，上模具本体11和下模具本体12设计结构相同。上模具本体11的上分型面111与下模具本体12的下分型面121对合，上模具本体11的上型腔112与下模具本体12的下型腔122形成容纳生胎的型腔，模具硫化时的气体可从上分型面111与下分型面121的位置从模具型腔往外排出。
型腔的内表面周向设置多个容纳槽，所述成型轮胎胎面的沟槽的花纹体2组装于容纳槽中，具体为：如图2、图3所示，所述下模具本体12的下型腔122具有成型轮胎胎面的外轮廓的下内表面123，所述下内表面123周向设置多个延伸至下分型面121的下容纳槽124。如图7所示，所述上模具本体11的上型腔112具有成型轮胎胎面的外轮廓的上内表面113，所述上内表面113周向设置多个延伸至上分型面111的上容纳槽114。上模具本体11和下模具本体12对合后，上模具本体11的上内表面113与下模具本体12的下内表面123形成用以成型轮胎胎面的外轮廓的内表面。
进一步，如图4所示，所述用于成型轮胎胎面沟槽的花纹体2组装于下容纳槽124中，花纹体2与下模具本体12之间的配合间隙形成排气通道，使得无需设置排气孔，却不易产生毛胶边，外观较为美观。同时，花纹体2组装于下容纳槽124中，可以通过更换不同的花纹体2，从而制造出不同花纹需求的轮胎，提升模具本体1的利用率。
同样，如图7所示，所述用于成型轮胎胎面沟槽的花纹体2组装于上容纳槽114中，花纹体2与上模具本体11之间的配合间隙形成排气通道，使得无需设置排气孔，却不易产生毛胶边，外观较为美观。同时，花纹体2组装于上容纳槽114中，可以通过更换不同的花纹体2，从而制造出不同花纹需求的轮胎，提升模具本体1的利用率。
如图2、3所示，所述下容纳槽124间隔设置若干个，下容纳槽124沿下模具本体12周向设置，下容纳槽124的轴向深度h为下模具本体12的下型腔122深度H的20%-50%，下容纳槽124的径向深度w为下内表面123与下模具本体12外表面之间距离W的40%-50%。相邻下容纳槽124周向之间的间隔距离L优选为30mm-100mm，周向下容纳槽124之间的距离不宜过小，过小则模具本体的刚性不足。同时，也不宜过大，过大则可分割的下容纳槽124的数量减少，不利模具的排气。
同样，所述上容纳槽114间隔设置若干个，上容纳槽114沿上模具本体11周向设置，上模具本体11的上容纳槽114的轴向深度为上模具本体11的上型腔深度的20%-50%，上容纳槽的径向深度为上内表面113与上模具本体11外表面之间距离的40%-50%；相邻上容纳槽周向之间的间隔距离优选为30mm-100mm。
如图2、图4、图5、图6及图7所示，花纹体2由花纹体座21和花纹骨22组成，花纹骨22可以设置为一个，也可以设置为两个以上。花纹体2安装于下模具本体12上时，花纹体座21安装于下模具本体12的下容纳槽124中，而花纹骨22设置于花纹体座21上并轴向置于下模具本体12的下型腔122的下内表面124上。花纹体2安装于上模具本体11上时，花纹体座21安装于上模具本体11的上容纳槽114中，而花纹骨22设置于花纹体座21上并轴向置于上模具本体11的上型腔112的上内表面113上。
具体为：花纹体2安装于下模具本体12上时，花纹体座21嵌入下模具本体12的下容纳槽124中，而花纹骨22设置于花纹体座21上并轴向置于下型腔122的下内表面123上。整个花纹体2通过花纹体座21嵌入下容纳槽124，围绕下容纳槽124周向组装并于下分型面121处设置螺栓孔，通过螺栓连接限制其轴向上的自由度，防止脱模时将花纹体2带出。
对应地，花纹体2安装于上模具本体11上时，花纹体座21嵌入上模具本体11的上容纳槽114中，而花纹骨22设置于花纹体座21上并轴向置于上模具本体11的上型腔112的上内表面113上。整个花纹体2通过花纹体座21嵌入上容纳槽114，围绕上容纳槽114周向组装并于上分型面112处设置螺栓孔，通过螺栓连接限制其轴向上的自由度，防止脱模时将花纹体2带出。
花纹体座21包括内轮廓面211和分型面212，内轮廓面211用于成型轮胎胎面，花纹骨22用于成型轮胎胎面的花纹沟槽，依实际需求的花纹样式设计。本实用新型将花纹体2作为一个可以与模具本体1拆分的独立部件，一组模具本体1可对应多个不同的花纹体2，制造不同需求的轮胎，同时，花纹体2设置在模具内，降低模具制造成本，且便于模具管理。
本实用新型，花纹体2与下模具本体12的下容纳槽124之间以及花纹体2与上模具本体11的上容纳槽114之间的间隙形成排气通道，将气体从型腔中引出并通过下分型面121和上分型面111排出模具外，花纹体2数量依容纳槽数量而定，花纹体2与下模具本体12的下容纳槽124以及花纹体2与上模具本体11的上容纳槽114的间隙优选为0.01mm -0.05mm，间隙不宜过大，过大则可能出现溢胶，影响外观品质，同时间隙不宜过小，过小则要求更高的加工精度，提升成本，同时也不利于排气。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
Claims (9)
1.一种改进的轮胎模具，其特征在于：包括模具本体和花纹体；所述模具本体中设有容纳生胎的型腔，型腔具有成型轮胎胎面的外轮廓的内表面，型腔的内表面周向设置多个容纳槽；所述成型轮胎胎面的沟槽的花纹体组装于容纳槽内，花纹体与模具本体之间的配合间隙形成排气通道。
2.如权利要求1所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：花纹体由花纹体座和花纹骨组成，花纹体座安装于容纳槽中，而花纹骨设置于花纹体座上并轴向置于型腔的内表面上。
3.如权利要求1所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：花纹体与模具本体之间的配合间隙为0.01mm-0.05mm。
4.如权利要求1所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：模具本体由上模具本体和下模具本体对合形成，上模具本体具有上型腔和上分型面，上型腔具有上内表面，下模具本体具有下型腔和下分型面，下型腔具有下内表面；上模具本体的上分型面与下模具本体的下分型面对合，上模具本体的上型腔与下模具本体的下型腔形成容纳生胎的型腔，上模具本体的上内表面与下模具本体的下内表面形成用以成型轮胎胎面的外轮廓的内表面。
5.如权利要求4所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：上模具本体的上内表面设置延伸至上分型面的上容纳槽，上容纳槽中组装花纹体；下模具本体的下内表面设置延伸至下分型面的下容纳槽，下容纳槽中组装花纹体。
6.如权利要求5所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：花纹体由花纹体座和花纹骨组成；花纹体座嵌入上模具本体的上容纳槽中，花纹骨设置于花纹体座上并轴向置于上型腔的上内表面上；对应地，花纹体座嵌入下模具本体的下容纳槽中，花纹骨设置于花纹体座上并轴向置于下型腔的下内表面上。
7.如权利要求6所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：花纹体座通过螺栓分别固定于上模具本体的上容纳槽中和下模具本体的下容纳槽中。
8.如权利要求6所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：上容纳槽的轴向深度为上模具本体的上型腔深度的20%-50%，上容纳槽的径向深度为上内表面与上模具本体外表面之间距离的40%-50%；对应地，下容纳槽的轴向深度为下模具本体的下型腔深度的20%-50%，下容纳槽的径向深度为下内表面与下模具本体外表面之间距离的40%-50%。
9.如权利要求6所述的一种改进的轮胎模具，其特征在于：相邻上容纳槽周向之间的间隔距离为30mm-100mm，对应地，相邻下容纳槽周向之间的间隔距离为30mm-100mm。
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