CN207800726U - 一种新能源汽车蓄电池壳体 - Google Patents

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包西平
林蒙丹
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Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车蓄电池壳体，包括壳体，所述壳体内腔底部设有支撑板，所述支撑板顶部设有缓冲垫，所述支撑板顶部设有减震弹簧，且所述支撑板通过减震弹簧与壳体内腔底部连接，所述支撑板下方设有通风口，所述通风口内腔安装有冷却风扇，所述通风口下方设有卡槽，且所述卡槽设于壳体底部，所述卡槽内腔卡接有隔离板，所述隔离板顶部设有防潮层，所述支撑板上方对称设有防护垫，且所述防护垫设于壳体内腔拐角位置，所述壳体两端对称设有进气口，且所述进气口贯穿壳体，所述进气口一端设有防尘过滤网，结构简单，设计合理，能够对蓄电池进行防撞击保护，同时能够保证蓄电池的工作温度与干燥环境。

Description

一种新能源汽车蓄电池壳体
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车蓄电池壳体，属于蓄电池壳体技术领域。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。随着纯电动汽车的普及，发现现有的蓄电池外壳减震效果很差，导致蓄电池经常损坏，而且蓄电池需要适应不同温度的环境，因此，需要进一步改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新能源汽车蓄电池壳体，结构简单，设计合理，能够对蓄电池进行防撞击保护，同时能够保证蓄电池的工作温度与干燥环境，通过设置缓冲垫，能够在汽车行驶过程中对蓄电池进行保护，防止蓄电池与壳体发生碰撞，对蓄电池造成损伤，通过设置减震弹簧，能够减轻蓄电池的震动，避免震动幅度过大，对蓄电池的内部结构造成破坏，影响蓄电池的使用，通过设置通风口与冷却风扇，能够对蓄电池在高温环境下工作时，进行散热，防止蓄电池温度过高，通过设置电热膜，可以对壳体内部进行加热，能够使蓄电池在低温环境下正常工作，保证用电的输出，同时电热膜将热量以辐射的形式散发，且电热膜的转换效率较高，节约电能，通过设置隔离板，能够对壳体底部进行封闭，在不需要进行散热时，对蓄电池底部进行避免，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种新能源汽车蓄电池壳体，包括壳体，所述壳体内腔底部设有支撑板，所述支撑板顶部设有缓冲垫，所述支撑板顶部设有减震弹簧，且所述支撑板通过减震弹簧与壳体内腔底部连接，所述支撑板下方设有通风口，所述通风口内腔安装有冷却风扇，所述通风口下方设有卡槽，且所述卡槽设于壳体底部，所述卡槽内腔卡接有隔离板，所述隔离板顶部设有防潮层，所述支撑板上方对称设有防护垫，且所述防护垫设于壳体内腔拐角位置，所述壳体两端对称设有进气口，且所述进气口贯穿壳体，所述进气口一端设有防尘过滤网，且所述防尘过滤网设于壳体外侧，所述壳体内壁从外到内分别设有隔热层、防潮层与电热膜，所述壳体顶部设有箱盖，且所述箱盖一侧通过合页与壳体连接，所述箱盖另一侧与壳体顶部设有互相匹配的锁扣，所述冷却风扇与电热膜均通过电线与电源来连接。
进一步而言，所述隔离板与箱盖边缘均设有密封垫。
进一步而言，所述缓冲垫与防护垫均为橡胶材质。
进一步而言，所述隔离板一侧设有把手。
进一步而言，所述壳体底部两端均设有固定座。
进一步而言，所述冷却风扇型号为3C0959455F。
本实用新型有益效果：本实用新型所涉及的一种新能源汽车蓄电池壳体，结构简单，设计合理，能够对蓄电池进行防撞击保护，同时能够保证蓄电池的工作温度与干燥环境，通过设置缓冲垫，能够在汽车行驶过程中对蓄电池进行保护，防止蓄电池与壳体发生碰撞，对蓄电池造成损伤，通过设置减震弹簧，能够减轻蓄电池的震动，避免震动幅度过大，对蓄电池的内部结构造成破坏，影响蓄电池的使用，通过设置通风口与冷却风扇，能够对蓄电池在高温环境下工作时，进行散热，防止蓄电池温度过高，通过设置电热膜，可以对壳体内部进行加热，能够使蓄电池在低温环境下正常工作，保证用电的输出，同时电热膜将热量以辐射的形式散发，且电热膜的转换效率较高，节约电能，通过设置隔离板，能够对壳体底部进行封闭，在不需要进行散热时，对蓄电池底部进行密封。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型一种新能源汽车蓄电池壳体结构图。
图2是本实用新型一种新能源汽车蓄电池壳体内腔结构图。
图3是本实用新型一种新能源汽车蓄电池壳体内壁结构图。
图中标号：1、壳体；2、支撑板；3、缓冲垫；4、减震弹簧；5、通风口；6、冷却风扇；7、卡槽；8、隔离板；9、防潮层；10、防护垫；11、进气口；12、防尘过滤网；13、隔热层；14、电热膜；15、箱盖；16、锁扣；17、固定座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图3所示，一种新能源汽车蓄电池壳体，包括壳体1，所述壳体1内腔底部设有支撑板2，所述支撑板2顶部设有缓冲垫3，能够在汽车行驶过程中对蓄电池进行保护，防止蓄电池与壳体1发生碰撞，对蓄电池造成损伤，所述支撑板2顶部设有减震弹簧4，能够减轻蓄电池的震动，避免震动幅度过大，对蓄电池的内部结构造成破坏，影响蓄电池的使用，且所述支撑板2通过减震弹簧4与壳体1内腔底部连接，所述支撑板2下方设有通风口5，所述通风口5内腔安装有冷却风扇6，能够对蓄电池在高温环境下工作时，进行散热，防止蓄电池温度过高，所述通风口5下方设有卡槽7，且所述卡槽7设于壳体1底部，所述卡槽7内腔卡接有隔离板8，能够对壳体1底部进行封闭，在不需要进行散热时，对蓄电池底部进行密封，所述隔离板8顶部设有防潮层9，所述支撑板2上方对称设有防护垫10，且所述防护垫10设于壳体1内腔拐角位置，所述壳体1两端对称设有进气口11，且所述进气口11贯穿壳体1，所述进气口11一端设有防尘过滤网12，且所述防尘过滤网12设于壳体1外侧，所述壳体1内壁从外到内分别设有隔热层13、防潮层9与电热膜14，可以对壳体1内部进行加热，能够使蓄电池在低温环境下正常工作，保证用电的输出，同时电热膜14将热量以辐射的形式散发，且电热膜14的转换效率较高，节约电能，所述壳体1顶部设有箱盖15，且所述箱盖15一侧通过合页与壳体1连接，所述箱盖15另一侧与壳体1顶部设有互相匹配的锁扣16，所述冷却风扇6与电热膜14均通过电线与电源来连接。
所述隔离板8与箱盖15边缘均设有密封垫，所述缓冲垫3与防护垫10均为橡胶材质，所述隔离板8一侧设有把手，所述壳体1底部两端均设有固定座17，所述冷却风扇6型号为3C0959455F。
本实用新型工作原理：在汽车行驶的过程中，缓冲垫3对蓄电池进行保护，防止蓄电池与壳体1发生碰撞，对蓄电池造成损伤，减震弹簧4能够减轻蓄电池的震动，避免震动幅度过大，对蓄电池的内部结构造成破坏，影响蓄电池的使用，在高温的使用环境，抽出隔离板8，开启冷却风扇6，对蓄电池及时散热，在低温的环境使用时，开启电热膜14，对壳体1内部进行加热，保证蓄电池正常工作。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车蓄电池壳体，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内腔底部设有支撑板(2)，所述支撑板(2)顶部设有缓冲垫(3)，所述支撑板(2)顶部设有减震弹簧(4)，且所述支撑板(2)通过减震弹簧(4)与壳体(1)内腔底部连接，所述支撑板(2)下方设有通风口(5)，所述通风口(5)内腔安装有冷却风扇(6)，所述通风口(5)下方设有卡槽(7)，且所述卡槽(7)设于壳体(1)底部，所述卡槽(7)内腔卡接有隔离板(8)，所述隔离板(8)顶部设有防潮层(9)，所述支撑板(2)上方对称设有防护垫(10)，且所述防护垫(10)设于壳体(1)内腔拐角位置，所述壳体(1)两端对称设有进气口(11)，且所述进气口(11)贯穿壳体(1)，所述进气口(11)一端设有防尘过滤网(12)，且所述防尘过滤网(12)设于壳体(1)外侧，所述壳体(1)内壁从外到内分别设有隔热层(13)、防潮层(9)与电热膜(14)，所述壳体(1)顶部设有箱盖(15)，且所述箱盖(15)一侧通过合页与壳体(1)连接，所述箱盖(15)另一侧与壳体(1)顶部设有互相匹配的锁扣(16)，所述冷却风扇(6)与电热膜(14)均通过电线与电源来连接。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车蓄电池壳体，其特征在于：所述隔离板(8)与箱盖(15)边缘均设有密封垫。
3.根据权利要求1所述一种新能源汽车蓄电池壳体，其特征在于：所述缓冲垫(3)与防护垫(10)均为橡胶材质。
4.根据权利要求1所述一种新能源汽车蓄电池壳体，其特征在于：所述隔离板(8)一侧设有把手。
5.根据权利要求1所述一种新能源汽车蓄电池壳体，其特征在于：所述壳体(1)底部两端均设有固定座(17)。
6.根据权利要求1所述一种新能源汽车蓄电池壳体，其特征在于：所述冷却风扇(6)型号为3C0959455F。
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