CN207795961U - 避震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种避震器，其包括一基座、一主避震单元、一副避震单元及一阻尼调整机构。该主避震单元、该副避震单元及该阻尼调整机构分设于该基座，在该阻尼调整机构包含有一回弹流道、一第一压缩流道、一第二压缩流道、一回弹调整件、一第一压缩调整件及一第二压缩调整件，该回弹调整件用以调整该回弹流道的流量，该第一压缩调整件用以调整该第一压缩流道的流量，该第二压缩调整件用以调整该第二压缩流道的流量。

Description

避震器

技术领域

本实用新型有关于一种的避震器。

背景技术

交通工具在行进过程中，轮胎会由于地面的凹凸起伏而不断地上下震动，若整个车体皆随之上下震动会造成骑乘者的严重不适。故开发了避震器来解决此问题，在避震器的内部会装设有阻尼油及随路面凹凸而伸缩的活塞机构，通过活塞机构的伸缩来驱使阻尼油流动，当阻尼油受力移动于各元件间及孔洞时会产生粘滞阻力而导致能量损失，藉此将产生的冲力(震动能量)转换成热能消耗掉，达到缓冲吸震的功效。

然而，在此类已知避震器中，避震弹簧及阻尼的规格皆是出厂就已设定好，同一种避震器仅能提供固定款式车体，骑乘者较难自行随环境需求做进一步调整，无法满足各种不同使用需求。并且，阻尼油大都仅沿同样的流道往复移动，故调整件的调整会同时影响阻尼油在压缩及回弹过程时的阻力大小，故欲调整至适当状态十分地耗时且困难，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的避震器，以解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种避震器，可以分别调整压缩过程中的阻力值及在回弹过程中的阻力值，以期能够简化调整系统而让骑乘者操控且更符合使用需求。

为达成上述目的，本实用新型提供一种避震器，其包括一基座、一主避震单元、一副避震单元及一阻尼调整机构。该基座包含有一主座部、一副座部、一第一通道、一连通部及一第二通道，该第一通道连通该主座部及该连通部，该第二通道连通该副座部及该连通部；该主避震单元包含有一供容设一阻尼油的主管体、一活塞杆组件及一避震弹簧，该主管体设于该主座部且其内部连通该第一通道，该活塞杆组件可移动地插设于该主管体，该避震弹簧弹抵于该主管体及该活塞杆组件之间；该副避震单元包含有一副管体及一可压缩回弹的缓冲装置，该副管体设于该副座部且其内部连通该第二通道，该缓冲装置设于该副管体；该阻尼调整机构包含有二容设于该连通部的阀体组件，该两个阀体组件将该连通部的内部区隔成一第一空间及一第二空间，该第一空间连通该第一通道，该第二空间经由该复数第二贯口连通该第二通道，各该阀体组件包含有本体、一薄片单元及一遮盖单元，该本体设有一第一侧部、一第二侧部、及轴向贯设有复数第一通孔及复数第二通孔，该复数第一及第二通孔不连通地交错配置，且该复数第一及第二通孔的开口位置在该本体的轴向上的高度相异，该遮盖单元可移动地设于该第二侧部且仅遮蔽住该复数第一通孔，该薄片单元可挠曲地设于该第一侧部且仅遮蔽住该复数第二通孔；其中，该两个阀体组件的第一侧部相互面对配置；其中，当一外力作用而使该活塞杆组件深入该主管体时，该避震弹簧压缩，该活塞杆组件推抵该阻尼油经由该第一通道进入该第一空间，并且该阻尼油进入邻近该第一空间的该阀体组件的第二通孔以推抵该薄片单元挠曲，进而流入另一该阀体组件的第一通孔并推抵该遮盖单元移动以经由该第二空间及该第二通道进入该副管体压缩该缓冲装置；反之，当该外力移除后，该缓冲装置膨胀回弹以驱使该阻尼油由该第二通道进入该第二空间并通过邻近该第二空间的该阀体组件的第二通孔而使该薄片单元挠曲，进而该阻尼油流入另一该阀体组件的第一通孔并推抵该遮盖单元移动以经由该第一空间及该第一通道进入该主管体。

为达成上述目的，本实用新型提供一种避震器，其包括一基座、一主避震单元、一副避震单元及一阻尼调整机构。该基座包含有一主座部、一副座部、一第一通道、一连通部及一第二通道，该第一通道连通该主座部及该连通部，该第二通道连通该副座部及该连通部；该主避震单元包含有一供容设一阻尼油的主管体、一活塞杆组件及一避震弹簧，该主管体设于该主座部且其内部连通该第一通道，该活塞杆组件可移动地插设于该主管体，该避震弹簧弹抵于该主管体及该活塞杆组件之间；该副避震单元包含有一副管体及一可压缩回弹的缓冲装置，该副管体设于该副座部且其内部连通该第二通道，该缓冲装置设于该副管体；该阻尼调整机构设于该连通部，该阻尼调整机构包含有一回弹流道、一第一压缩流道、一第二压缩流道、一回弹调整件、一第一压缩调整件及一第二压缩调整件，该回弹流道仅允许由该第二通道单向地连通该第一通道，该第一压缩流道及该第二压缩流道分别仅允许由该第一通道单向地连通该第二通道，该回弹调整件的部分可移动地伸入该回弹流道以控制其截面积大小，该第一压缩调整件的部分可移动地伸入该第一压缩流道以控制其截面积大小，该第二压缩调整件的部分可移动地伸入该第二压缩流道以控制其截面积大小；其中，当一外力作用而使该活塞杆组件深入该主管体时，该避震弹簧压缩，该活塞杆组件推抵该阻尼油经由该第一通道、该第一压缩流道、该第二压缩流道及该第二通道进入该副管体以压缩该缓冲装置；而当该外力移除后，该避震弹簧回弹而使该活塞杆组件凸伸出该主管体，该缓冲装置膨胀回弹以驱使该阻尼油由该第二通道、该回弹流道及该第一通道回流至该主管体。

更进一步地，该阻尼调整机构另包含有一座体及一阀管，该座体定位于该连通部且遮盖该第二通道，该座体设有该回弹流道、该第一压缩流道、该第二压缩流道及另贯设有复数第一贯口，该复数第一贯口分别连通该第二通道，该回弹流道、该第一压缩流道及该第二压缩流道分别连通一该第一贯口，该阀管的一端连通该第一通道，该阀管的另端插设于该座体且分别连通该回弹流道、该第一压缩流道及该第二压缩流道，该回弹调整件、该第一压缩调整件及该第二压缩调整件分别可移动地设于该座体。

更进一步地，该阻尼调整机构另包含有一阀总成，该座体另设有连通该第二通道的复数第二贯口，该阀总成定位于该阀管以将该连通部的内部区隔成一第一空间及一第二空间，该第一空间连通该第一通道，该第二空间经由该复数第二贯口连通该第二通道，该阀总成可选择性地供该阻尼油流通于该第一空间及该第二空间之间。

更进一步地，该阀总成包含有二阀体组件，各该阀体组件包含有套设于该阀管的一本体、一薄片单元及一遮盖单元，该本体设有一第一侧部、一第二侧部、及轴向贯设有复数第一通孔及复数第二通孔，该复数第一及第二通孔不连通地交错配置，且该复数第一及第二通孔的开口位置在该本体的轴向上的高度相异，该遮盖单元可移动地设于该第二侧部且仅遮蔽住该复数第一通孔，该薄片单元可挠曲地设于该第一侧部且仅遮蔽住该复数第二通孔。

更进一步地，该阀管的另端径向贯设有一回弹开口组与两个压缩开口、及组设有一第一单向阀，该回弹开口组及该两个压缩开口在该阀管的轴向方向上位置相异，在该阀管的轴向方向上，该第一单向阀设于该回弹开口组及该两个压缩开口之间，该第一单向阀仅允许由该回弹开口组朝向该第一通道流动的该阻尼油通过；其中，该回弹开口组连通该回弹流道，该两个压缩开口分别连通该第一压缩流道及该第二压缩流道。

更进一步地，该座体在该第一压缩流道及该第二压缩流道分别各设有一第二单向阀，且各该第二单向阀介于一该压缩开口组及一该第一贯口之间；其中，各该第二单向阀仅允许由该两个压缩开口朝向该第二通道流动的该阻尼油通过。

更进一步地，该基座另设有一供定位于三角台的上固定部，该活塞杆组件设有一供定位于轮胎组件的组接部，以形成倒叉式的结构装设于一车体。

更进一步地，该缓冲装置包含有一气囊及一气阀，该气囊设于该副管体的内部，该气阀设于该副管体供外界选择性连通该气囊的内部。

更进一步地，该两个本体的第一侧部呈相互面对配置，该阀管的另端径向贯设有一回弹开口组与两个压缩开口、及组设有一第一单向阀，该回弹开口组及该两个压缩开口在该阀管的轴向方向上位置相异，在该阀管的轴向方向上，该第一单向阀设于该回弹开口组及该两个压缩开口之间，该第一单向阀仅允许由该回弹开口组朝向该第一通道流动的该阻尼油通过；其中，该回弹开口组连通该回弹流道，该两个压缩开口分别连通该第一压缩流道及该第二压缩流道；该座体在该第一压缩流道及该第二压缩流道分别各设有一第二单向阀，且各该第二单向阀介于一该压缩开口组及一该第一贯口之间；其中，各该第二单向阀仅允许由该两个压缩开口朝向该第二通道流动的该阻尼油通过；该基座另设有一供定位于三角台的上固定部，该活塞杆组件设有一供定位于轮胎组件的组接部，以形成倒叉式的结构装设于一车体；该缓冲装置包含有一气囊及一气阀，该气囊设于该副管体的内部，该气阀设于该副管体供外界选择性连通该气囊的内部；该复数第一通孔的数量为六个，该复数第二通孔的数量为三个，该两个本体的薄片单元相互连结成一体；该气囊由橡胶材质所构成；膨胀后的该气囊的体积占该副管体的体积的一半以上；该副管体的管径大于该主管体的管径；该副管体的长度概为该主管体的长度的一半；该副管体的一盖件凹设有一容部，该气阀设于该容部且该气阀的高度概等同该盖件的表面；该座体可拆卸地螺设于该连通部。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供一种避震器，该避震器可以分别对压缩流道及回弹流道进行流量的控制，进而可以有更多种阻力态样以更加符合使用需求。并且，阻尼调整机构设计了第一贯口及第二贯口，配合阀总成及阀管进而形成2条油路系统，赋予阻尼阻力有更多样的变化及流通路径。此外，采取倒叉式的组装方式，以提升避震器抗扭矩的强度及有更佳的避震效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的剖视图。

图2为本实用新型一实施例的基座与阻尼调整机构的立体图。

图3为图2的分解图。

图4为图3的局部分解图。

图5及图6为本实用新型一实施例的压缩过程阻尼油流动示意图。

图7为本实用新型另一实施例的回弹过程阻尼油流动示意图。

附图标记

1：基座；11：主座部；111：第一通道；12：副座部；121：第二通道；13：连通部；131：第一空间；132：第二空间；14：上固定部；2：主避震单元；21：主管体；22：活塞杆组件；221：组接部；23：避震弹簧；3：副避震单元；31：副管体；311：盖件；312：容部；32：缓冲装置；321：气囊；322：气阀；4：阻尼调整机构；41：座体；42：回弹流道；43：第一压缩流道；44：第二压缩流道；45：第一贯口；46：第二贯口；5：阀管；51：回弹开口组；52：压缩开口；61：回弹调整件；62：第一压缩调整件；63：第二压缩调整件；7：阀总成；71：阀体组件；72：本体；721：第一侧部；722：第二侧部；73：第一通孔；74：第二通孔；75：薄片单元；76：遮盖单元；81：第一单向阀；82：第二单向阀。

具体实施方式

以下将通过实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，惟非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图7，其显示本实用新型的一实施例，本实用新型的避震器，其包括一基座1、一主避震单元2、一副避震单元3及一阻尼调整机构4。

该基座1包含有一主座部11、一副座部12、一第一通道111、一连通部13及一第二通道121，该第一通道111连通该主座部11及该连通部13，该第二通道121连通该副座部12及该连通部13。

该主避震单元2包含有一供容设一阻尼油的主管体21、一活塞杆组件22及一避震弹簧23，该主管体21设于该主座部11且其内部连通该第一通道111，该活塞杆组件22可移动地插设于该主管体21，该避震弹簧23弹抵于该主管体21及该活塞杆组件22之间。而该副避震单元3包含有一副管体31及一可压缩回弹的缓冲装置32，该副管体31设于该副座部12且其内部连通该第二通道121，该缓冲装置32设于该副管体31。

在本实施例中，该副管体31的管径大于该主管体21的管径，并且该副管体31的长度概为该主管体21的长度的一半。此外，该基座1另设有一供定位于三角台的上固定部14，该活塞杆组件22设有一供定位于轮胎组件的组接部221，以使该避震器即形成倒叉式的结构装设于一车体，藉此，该避震器能够有较佳的刚性来抵抗扭矩而有较长的使用寿命，并且该活塞杆组件22能够较立即地反应路面震动，而有较佳的避震效果。

该阻尼调整机构4设于该连通部13，要特别强调的是，该阻尼调整机构4包含有一回弹流道42、一第一压缩流道43、一第二压缩流道44、一回弹调整件61、一第一压缩调整件62及一第二压缩调整件63。其中，该回弹流道42仅允许由该第二通道121单向地连通该第一通道111，该第一压缩流道43及该第二压缩流道44分别仅允许由该第一通道111单向地连通该第二通道121。并且，该回弹调整件61的部分可移动地伸入该回弹流道42以控制其截面积大小，该第一压缩调整件62的部分可移动地伸入该第一压缩流道43以控制其截面积大小，该第二压缩调整件63的部分可移动地伸入该第二压缩流道44以控制其截面积大小。因此，使用者可以直接地透过调整件来快速改变流道的流量大小来调整阻尼，且还可以单独调整压缩过程/回弹过程中的阻尼大小，以更加符合使用需求。

可以理解的是，当一外力作用而使该活塞杆组件22深入该主管体21时，该避震弹簧23压缩，该活塞杆组件22推抵该阻尼油经由该第一通道111、该第一压缩流道43、该第二压缩流道44及该第二通道121进入该副管体31以压缩该缓冲装置32；而当该外力移除后，该避震弹簧23回弹而使该活塞杆组件22凸伸出该主管体21，该缓冲装置32膨胀回弹以驱使该阻尼油由该第二通道121、该回弹流道42及该第一通道111回流至该主管体21。

较详细地说，该阻尼调整机构4另包含有一座体41及一阀管5，该座体41定位于该连通部13且遮盖该第二通道121，举例但不限于，该座体41可拆卸地螺设于该连通部13。该座体41设有该回弹流道42、该第一压缩流道43、该第二压缩流道44及另贯设有复数第一贯口45，该复数第一贯口45分别连通该第二通道121，该回弹流道42、该第一压缩流道43及该第二压缩流道44分别连通一该第一贯口45。而该阀管5的一端连通该第一通道111，该阀管5的另端插设于该座体41且分别连通该回弹流道42、该第一压缩流道43及该第二压缩流道44，该回弹调整件61、该第一压缩调整件62及该第二压缩调整件63分别可移动地设于该座体41。

在本实施例中各个调整件可在一定量范围内移动地螺接于该座体41，以调节该阻尼油的阻力、流速及流通路径。其中，该第一压缩调整件62的头部呈锥状，藉此在不同轴向移动位置时即会改变该第一压缩流道43的截面积大小；而该第二压缩调整件63的头部改用柱状结构配合弹簧及钢珠，同理地，透过移动时弹簧推抵钢珠于不同位置来改变该第二压缩流道44的截面积大小。而可以理解的是，在其他实施例中该第一压缩调整件62及该第二压缩调整件63可以采用相同的结构来改变流道的截面积。

更详细地说，当调整该第一压缩调整件62将该第一压缩流道43完全锁闭，可使得当该避震器在压缩过程中该阻尼油会以较高速的流速流过该第二压缩流道44，故该第二压缩调整件63在本实施例中又可称为高速压缩调整轴蕊。而可以推得的当该第一压缩调整件62未阻断该第一压缩流道43时，当该避震器在压缩过程时，该阻尼油同时流通于该第一压缩流道43及该第二压缩流道44，故该阻尼油的流速相对地会较慢些，因此，该第一压缩调整件62在本实施例中又可称为低速压缩调整轴蕊。

值得一提的是，该阻尼油由该第一通道111进入该阀管5时共用同一通道，而为了将回弹/压缩过程阻尼油的流动路径区别出来，该阀管5的另端径向贯设有一回弹开口组51与两个压缩开口52、及组设有一第一单向阀81，该回弹开口组51及该两个压缩开口52在该阀管5的轴向方向上位置相异。并且，在该阀管5的轴向方向上，该第一单向阀81设于该回弹开口组51及该两个压缩开口52之间，该第一单向阀81仅允许由该回弹开口组51朝向该第一通道111流动的该阻尼油通过，藉此以达到分离流动路径的功效，并可有效避免回流的情况发生。其中，该回弹开口组51连通该回弹流道42，该两个压缩开口52分别连通该第一压缩流道43及该第二压缩流道44。

同理地，该座体41在该第一压缩流道43及该第二压缩流道44分别各设有一第二单向阀82，且各该第二单向阀82介于一该压缩开口52组及一该第一贯口45之间；其中，各该第二单向阀82仅允许由该两个压缩开口52朝向该第二通道121流动的该阻尼油通过。

该阻尼调整机构4较佳另包含有一阀总成7，该座体41另设有连通该第二通道121的复数第二贯口46，该阀总成7定位于该阀管5以将该连通部13的内部区隔成一第一空间131及一第二空间132，该第一空间131连通该第一通道111，该第二空间132经由该复数第二贯口46连通该第二通道121，该阀总成7可选择性地供该阻尼油流通于该第一空间131及该第二空间132之间。

如此一来，该避震器即可具备有二种不同的油路。明确地说，第一油路由该第一通道111、该第一空间131、该阀总成7、该第二空间132、该第二贯口46及该第二通道121构成；而第二油路则由该第一通道111、该阀管5、该第一贯口45及该第二通道121所构成。透过二种不同油路的结构设计，可以使得调整上能有更多样化且细微的阻尼值大小，以更符合使用需求。

举例但不限于，该第一压缩调整件62与该第二压缩调整件63分别将该第一压缩流道43及该第二压缩流道44皆完全锁闭，而让该阻尼油在压缩过程时仅经由第一油路从该主管体21流至该副管体31；而回弹过程时仍可经由第一及第二油路流回该主管体21。

接着，对该阀总成7做较具体的说明。该阀总成7包含有二阀体组件71，各该阀体组件71包含有套设于该阀管5的一本体72、一薄片单元75及一遮盖单元76，该本体72设有一第一侧部721、一第二侧部722、及轴向贯设有复数第一通孔73及复数第二通孔74，该复数第一及第二通孔73、74不连通地交错配置，且该复数第一及第二通孔73、74的开口位置在该本体72的轴向上的高度相异，该遮盖单元76可移动地设于该第二侧部722且仅遮蔽住该复数第一通孔73，该薄片单元75可挠曲地设于该第一侧部721且仅遮蔽住该复数第二通孔74。

其中，该两个本体72的第一侧部721呈相互面对配置，以让压缩过程及回弹过程中该阻尼油流经该两个本体72时的截面积会保持相同。详细地说，在压缩过程时，该阻尼油经由该第一通道111进入该第一空间131，并且该阻尼油进入邻近该第一空间131的该阀体组件71的第二通孔74以推抵该薄片单元75挠曲，进而流入另一该阀体组件71的第一通孔73并推抵该遮盖单元76移动以经由该第二空间132及该第二通道121进入该副管体31压缩该缓冲装置32；反之，回弹过程时，该缓冲装置32膨胀回弹以驱使该阻尼油由该第二通道121进入该第二空间132并通过邻近该第二空间132的该阀体组件71的第二通孔74而使该薄片单元75挠曲，进而该阻尼油流入另一该阀体组件71的第一通孔73并推抵该遮盖单元76移动以经由该第一空间131及该第一通道111进入该主管体21。

在本实施例中，该复数第一通孔73的数量为六个，该复数第二通孔74的数量为三个，在该第一侧部721时该复数第二通孔74的高度高于该复数第一通孔73的高度，在该第二侧部722时该复数第一通孔73的高度高于该复数第二通孔74的高度。并且，该两个本体72的薄片单元75相互连结成一体，以便于快速组装增加产量。

要补充地是，该缓冲装置32包含有一气囊321及一气阀322，该气囊321设于该副管体31的内部，该气阀322设于该副管体31供外界选择性连通该气囊321的内部，通过该气阀322可调整该气囊321的充气程度以进一步改变压缩阻力及回弹力道。其中，该气囊321由橡胶材质所构成，并且膨胀后的该气囊321的体积占该副管体31的体积的一半以上。而该副管体31的一盖件311凹设有一容部312，该气阀322设于该容部312且该气阀322的高度概等同该盖件311的表面，以避免非注意力而与周遭杂物发生碰撞断裂。

综上，本实用新型避震器可以分别对压缩流道及回弹流道进行流量的控制，进而可以有更多种阻力态样以更加符合使用需求。并且，阻尼调整机构设计了第一贯口及第二贯口，配合阀总成及阀管进而形成2条油路系统，赋予阻尼阻力有更多样的变化及流通路径。此外，采取倒叉式的组装方式，以提升避震器抗扭矩的强度及有更佳的避震效果。

Claims (10)

1.一种避震器，其特征在于，包括：

一基座，包含有一主座部、一副座部、一第一通道、一连通部及一第二通道，该第一通道连通该主座部及该连通部，该第二通道连通该副座部及该连通部；

一主避震单元，包含有一供容设一阻尼油的主管体、一活塞杆组件及一避震弹簧，该主管体设于该主座部且其内部连通该第一通道，该活塞杆组件可移动地插设于该主管体，该避震弹簧弹抵于该主管体及该活塞杆组件之间；

一副避震单元，包含有一副管体及一可压缩回弹的缓冲装置，该副管体设于该副座部且其内部连通该第二通道，该缓冲装置设于该副管体；

一阻尼调整机构，包含有两个容设于该连通部的阀体组件，该两个阀体组件将该连通部的内部区隔成一第一空间及一第二空间，该第一空间连通该第一通道，该第二空间经由复数第二贯口连通该第二通道，各该阀体组件包含有本体、一薄片单元及一遮盖单元，该本体设有一第一侧部、一第二侧部、及轴向贯设有复数第一通孔及复数第二通孔，该复数第一及第二通孔不连通地交错配置，且该复数第一及第二通孔的开口位置在该本体的轴向上的高度相异，该遮盖单元可移动地设于该第二侧部且仅遮蔽住该复数第一通孔，该薄片单元可挠曲地设于该第一侧部且仅遮蔽住该复数第二通孔；

其中，该两个阀体组件的第一侧部相互面对配置；

其中，当一外力作用而使该活塞杆组件深入该主管体时，该避震弹簧压缩，该活塞杆组件推抵该阻尼油经由该第一通道进入该第一空间，并且该阻尼油进入邻近该第一空间的该阀体组件的第二通孔以推抵该薄片单元挠曲，进而流入另一该阀体组件的第一通孔并推抵该遮盖单元移动以经由该第二空间及该第二通道进入该副管体压缩该缓冲装置；反之，当该外力移除后，该缓冲装置膨胀回弹以驱使该阻尼油由该第二通道进入该第二空间并通过邻近该第二空间的该阀体组件的第二通孔而使该薄片单元挠曲，进而该阻尼油流入另一该阀体组件的第一通孔并推抵该遮盖单元移动以经由该第一空间及该第一通道进入该主管体。

2.一种避震器，其特征在于，包括：

一基座，包含有一主座部、一副座部、一第一通道、一连通部及一第二通道，该第一通道连通该主座部及该连通部，该第二通道连通该副座部及该连通部；

一主避震单元，包含有一供容设一阻尼油的主管体、一活塞杆组件及一避震弹簧，该主管体设于该主座部且其内部连通该第一通道，该活塞杆组件可移动地插设于该主管体，该避震弹簧弹抵于该主管体及该活塞杆组件之间；

一副避震单元，包含有一副管体及一可压缩回弹的缓冲装置，该副管体设于该副座部且其内部连通该第二通道，该缓冲装置设于该副管体；

一阻尼调整机构，设于该连通部，包含有一回弹流道、一第一压缩流道、一第二压缩流道、一回弹调整件、一第一压缩调整件及一第二压缩调整件，该回弹流道仅允许由该第二通道单向地连通该第一通道，该第一压缩流道及该第二压缩流道分别仅允许由该第一通道单向地连通该第二通道，该回弹调整件的部分可移动地伸入该回弹流道以控制其截面积大小，该第一压缩调整件的部分可移动地伸入该第一压缩流道以控制其截面积大小，该第二压缩调整件的部分可移动地伸入该第二压缩流道以控制其截面积大小；

其中，当一外力作用而使该活塞杆组件深入该主管体时，该避震弹簧压缩，该活塞杆组件推抵该阻尼油经由该第一通道、该第一压缩流道、该第二压缩流道及该第二通道进入该副管体以压缩该缓冲装置；而当该外力移除后，该避震弹簧回弹而使该活塞杆组件凸伸出该主管体，该缓冲装置膨胀回弹以驱使该阻尼油由该第二通道、该回弹流道及该第一通道回流至该主管体。

3.如权利要求2所述的避震器，其特征在于，该阻尼调整机构另包含有一座体及一阀管，该座体定位于该连通部且遮盖该第二通道，该座体设有该回弹流道、该第一压缩流道、该第二压缩流道及另贯设有复数第一贯口，该复数第一贯口分别连通该第二通道，该回弹流道、该第一压缩流道及该第二压缩流道分别连通一该第一贯口，该阀管的一端连通该第一通道，该阀管的另端插设于该座体且分别连通该回弹流道、该第一压缩流道及该第二压缩流道，该回弹调整件、该第一压缩调整件及该第二压缩调整件分别可移动地设于该座体。

4.如权利要求3所述的避震器，其特征在于，该阻尼调整机构另包含有一阀总成，该座体另设有连通该第二通道的复数第二贯口，该阀总成定位于该阀管以将该连通部的内部区隔成一第一空间及一第二空间，该第一空间连通该第一通道，该第二空间经由该复数第二贯口连通该第二通道，该阀总成可选择性地供该阻尼油流通于该第一空间及该第二空间之间。

5.如权利要求4所述的避震器，其特征在于，该阀总成包含有二阀体组件，各该阀体组件包含有套设于该阀管的一本体、一薄片单元及一遮盖单元，该本体设有一第一侧部、一第二侧部、及轴向贯设有复数第一通孔及复数第二通孔，该复数第一及第二通孔不连通地交错配置，且该复数第一及第二通孔的开口位置在该本体的轴向上的高度相异，该遮盖单元可移动地设于该第二侧部且仅遮蔽住该复数第一通孔，该薄片单元可挠曲地设于该第一侧部且仅遮蔽住该复数第二通孔。

6.如权利要求3所述的避震器，其特征在于，该阀管的另端径向贯设有一回弹开口组与两个压缩开口、及组设有一第一单向阀，该回弹开口组及该两个压缩开口在该阀管的轴向方向上位置相异，在该阀管的轴向方向上，该第一单向阀设于该回弹开口组及该两个压缩开口之间，该第一单向阀仅允许由该回弹开口组朝向该第一通道流动的该阻尼油通过；其中，该回弹开口组连通该回弹流道，该两个压缩开口分别连通该第一压缩流道及该第二压缩流道。

7.如权利要求6所述的避震器，其特征在于，该座体在该第一压缩流道及该第二压缩流道分别各设有一第二单向阀，且各该第二单向阀介于一该压缩开口组及一该第一贯口之间；其中，各该第二单向阀仅允许由该两个压缩开口朝向该第二通道流动的该阻尼油通过。

8.如权利要求2所述的避震器，其特征在于，该基座另设有一供定位于三角台的上固定部，该活塞杆组件设有一供定位于轮胎组件的组接部，以形成倒叉式的结构装设于一车体。

9.如权利要求2至8其中任一项所述的避震器，其特征在于，该缓冲装置包含有一气囊及一气阀，该气囊设于该副管体的内部，该气阀设于该副管体供外界选择性连通该气囊的内部。

10.如权利要求5所述的避震器，其特征在于，该两个本体的第一侧部呈相互面对配置，该阀管的另端径向贯设有一回弹开口组与两个压缩开口、及组设有一第一单向阀，该回弹开口组及该两个压缩开口在该阀管的轴向方向上位置相异，在该阀管的轴向方向上，该第一单向阀设于该回弹开口组及该两个压缩开口之间，该第一单向阀仅允许由该回弹开口组朝向该第一通道流动的该阻尼油通过；其中，该回弹开口组连通该回弹流道，该两个压缩开口分别连通该第一压缩流道及该第二压缩流道；该座体在该第一压缩流道及该第二压缩流道分别各设有一第二单向阀，且各该第二单向阀介于一该压缩开口组及一该第一贯口之间；其中，各该第二单向阀仅允许由该两个压缩开口朝向该第二通道流动的该阻尼油通过；该基座另设有一供定位于三角台的上固定部，该活塞杆组件设有一供定位于轮胎组件的组接部，以形成倒叉式的结构装设于一车体；该缓冲装置包含有一气囊及一气阀，该气囊设于该副管体的内部，该气阀设于该副管体供外界选择性连通该气囊的内部；该复数第一通孔的数量为六个，该复数第二通孔的数量为三个，该两个本体的薄片单元相互连结成一体；该气囊由橡胶材质所构成；膨胀后的该气囊的体积占该副管体的体积的一半以上；该副管体的管径大于该主管体的管径；该副管体的长度概为该主管体的长度的一半；该副管体的一盖件凹设有一容部，该气阀设于该容部且该气阀的高度概等同该盖件的表面；该座体可拆卸地螺设于该连通部。