CN206617497U - 避震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种避震器，其包括一壳体单元及一缓冲单元。该壳体单元设有一内部空间，该缓冲单元设于该内部空间。该缓冲单元包含有一压抵机构及一吸震机构，该吸震机构设有一气囊；其中，当该避震器受到外力作用时，该压抵机构推抵该吸震机构，该气囊受力压缩变形；当该外力移除后，该压抵机构未推抵该吸震机构，该气囊膨胀回复至初始大小。

Description

避震器

技术领域

本实用新型涉及一种避震器。

背景技术

由于地面并非平坦的，交通工具在行进间会随着路面颠簸而不断上下震动，如此一来，不仅会造成内部零组件的毁损，也会造成人体的不适及受伤。因此，会通过装设避震器来吸收、缓冲刹车或行经凹凸路面时，因上下振动时所产生的冲力。其中，避震器是通过其内部油体流经各元件(如活塞、阻尼孔)时的阻力，来将产生的冲力(震动能量)转换成热能消耗掉，达到缓冲的功效。

然而，在此类避震器中，其内部元件的规格皆是固定的，举例但不限于避震弹簧的软硬及作动时阻尼的大小，故同一种避震器仅能提供同款车款使用，且不能随不同骑乘者或环境需求做进一步调整。因此，现有避震器并无法满足各种不同使用需求，存在亟待改善的缺弊。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种避震器，可以随使用环境及配合骑乘者喜好，来调整阻尼大小，以充分满足各种路况并提供乘坐时的舒适度。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提供一种避震器，其包括：一壳体单元及一缓冲单元。该壳体单元包含有相互滑套连接的一第一管件及一第二管件，该第一及第二管件围构出一内部空间。该缓冲单元设于该内部空间，包含有一压抵机构及一吸震机构，该吸震机构包含有一阻尼组件，该阻尼组件设有一筒体、一容设一气体的气囊及一调气单元，该气囊容设于该筒体，该调气单元包含有一气体通道及一气阀，该气体通道设于该筒体且可选择性地连通外界及该气囊，该气阀设于该气体通道用以阻断该气囊连通外界。其中，当一外力作用而使该第一管件及该第二管件相对靠近时，该压抵机构推抵该吸震机构，该气囊受力压缩变形；当该外力移除后，该压抵机构未推抵该吸震机构，该气囊膨胀回复至初始大小。

其中该阻尼组件另设有一调气单元，该调气单元包含有一气体通道及一气阀，该气体通道设于该筒体且可选择性地连通外界及该气囊，该气阀设于该气体通道用以阻断该气囊连通外界。

其中该吸震机构另包含有一供容置一液体的工作管，该压抵机构的一活塞插设于该工作管供推抵该液体，该阻尼组件另包含有一中空的阻尼管及一阀体，该筒体连接该工作管，该阻尼管设于该筒体的内部，该阀体定位于该阻尼管与该筒体的内壁之间，进而与该筒体的内壁围构出一容置空间，该阀体供该液体可选择性地流通于该容置空间及该工作管的内部，该气囊容设于该容置空间，该阻尼管贯设有至少一液体通道，该容置空间经由该至少一液体通道连通该工作管；其中，当该第一管件及该第二管件相对靠近时，该活塞推抵该液体由该工作管进入该容置空间以压缩该气囊；而当该第一管件及该第二管件相对远离时，该气囊膨胀，该液体由该容置空间回流至该工作管。

其中该阀体设有一面向该气囊的第一侧部、一面向该工作管的第二侧部及轴向贯设有复数压缩流道及复数回弹流道，该复数压缩流道及该复数回弹流道不连通地交错配置，一堆迭的薄片单元设于该第一侧部且仅遮蔽住该复数压缩流道，一止逆组件设于该第二侧部且仅遮蔽住该复数回弹流道，该止逆组件设有一第一弹性件、一基座及一阀片，该基座套设定位于该阻尼管，该阀片可移动地套设于该阻尼管，该第一弹性件弹抵于该基座及该阀片之间，进而使该阀片常态地遮盖住该复数回弹流道；其中，当该第一管件及该第二管件相对靠近且该液体达到一预定流速时，该液体推动该薄片单元开启，该液体同时经由该复数压缩流道及该阻尼管进入该容置空间；当该第一管件及该第二管件相对远离时，该液体推动该止逆组件开启，该液体同时经由该复数回弹流道及该阻尼管回到该工作管。

其中该阻尼组件另包含有一调油单元，该调油单元包含有一调整杆针及一调节口，该调节口横设于该阻尼管的内部，该调整杆针供外界操控而可轴向移动地插设于该阻尼管，进而该调整杆针的一顶部可选择性地轴向穿设该调节口以改变该调节口的径向开口大小。

其中该调油单元另设有一连通件及一第二弹性件，该连通件设于该阻尼管的内部，且该连通件的一端贯设有该调节口、另一端贯设有一连接口，该第二弹性件弹抵于该连通件及该调整杆针之间，而使该顶部具有远离该调节口的趋势。

其中该调油单元另设有一供外界转动的旋钮及一螺件，该旋钮可转动地设于该筒体，该螺件介于该调整杆针及该旋钮之间，该旋钮及该螺件呈同转动关系，该螺件可移动地螺设于该阻尼管的内部且位于远离该顶部的一端，该螺件用以抵靠推抵该调整杆针。

所述的避震器另包含有一排气组件，该排气组件设有一贯设于该筒体的排气通道及一挡件，该排气通道连通该第一管件的内部，该挡件设于该排气通道用以阻隔其连通外界。

其中该阻尼组件另包含有一定位于该阻尼管的支撑座，该阻尼管穿设过该气囊且凸伸于该气囊的一开口端，该支撑座套设且密封住该开口端，进而阻断该气囊的内部连通该容置空间。

其中该阀体设有一面向该气囊的第一侧部、一面向该工作管的第二侧部及轴向贯设有复数压缩流道及复数回弹流道，该复数压缩流道及该复数回弹流道不连通地交错配置，一堆迭的薄片单元设于该第一侧部且仅遮蔽住该复数压缩流道，一止逆组件设于该第二侧部且仅遮蔽住该复数回弹流道，该止逆组件设有一第一弹性件、一基座及一阀片，该基座套设定位于该阻尼管，该阀片可移动地套设于该阻尼管，该第一弹性件弹抵于该基座及该阀片之间，进而使该阀片常态地遮盖住该复数回弹流道；其中，当该第一管件及该第二管件相对靠近且该液体达到一预定流速时，该液体推动该薄片单元开启，该液体同时经由该复数压缩流道及该阻尼管进入该容置空间；当该第一管件及该第二管件相对远离时，该液体推动该止逆组件开启，该液体同时经由该复数回弹流道及该阻尼管回到该工作管；该旋钮可转动地定位于该筒体，该旋钮轴向延伸有一凸部，该螺件轴向凹设有一容槽部，该凸部可轴向移动地限位于该容槽部；该阻尼组件另设有一调气单元，该调气单元包含有一气体通道及一气阀，该气体通道设于该筒体且可选择性地连通外界及该气囊，该气阀设于该气体通道用以阻断该气囊连通外界；该气阀设有一常态性闭合的进气部，该进气部可回复变形地供一导气件通过且连通该气体通道；该阻尼组件另包含有一定位于该阻尼管的支撑座，该阻尼管穿设过该气囊且凸伸于该气囊的一开口端，该支撑座套设且密封住该开口端，进而阻断该气囊的内部连通该容置空间；该支撑座设有一头部、一身部及一环凸垣，该头部设有对应该至少一液体通道的至少一贯孔，该身部径向地锢紧包设住该开口端，该环凸垣斜向扩张地延伸于该身部且贴抵该气囊；该至少一液体通道的数量为二；该气体为氮气，该液体为油体；该气囊呈瓶状造型，该气囊为橡胶材质所构成；该阻尼管螺设于该筒体；该第一管件的径向尺寸大于该第二管件的径向尺寸；该第一管件供连接一车体的转向结构，该第二管件供连接该车体的车轮；该压抵机构定位于该第二管件，该吸震机构定位于该第一管件；该筒体螺设于该第一管件；该工作管螺接于该筒体；该避震器另包含有一排气组件，该排气组件设有一贯设于该筒体的排气通道及一挡件，该排气通道连通该第一管件的内部，该挡件设于该排气通道用以阻隔其连通外界。

本实用新型的有益效果是：本实用新型避震器，使用者可随使用需求并通过调气单元及调油单元，来进行双重调整压缩阻尼大小，能随环境不同来提供更多样化、更适当的吸震效果，而更为舒适。并且，气囊组装容易、精度要低，使得制作组装快速、方便及降低成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的剖视图。

图2为本实用新型的吸震机构的立体图。

图3为本实用新型的阻尼组件的分解图。

图4为本实用新型的流体压缩气囊的示意图。

图5为本实用新型的流体回流的示意图。

图6为本实用新型的调气示意图。

附图标号：1：壳体单元；11：第一管件；12：第二管件；13：内部空间；21：缓冲单元；22：避震弹簧；3：压抵机构；31：活塞；4：吸震机构；41：工作管；42：阻尼组件；421：筒体；422：容置空间；423：阻尼管；424：阀体；425：第一侧部；426：第二侧部；427：压缩流道；428：回弹流道；429：液体通道；51：薄片单元；52：止逆组件；521：第一弹性件；522：基座；523：阀片；61：气囊；62：开口端；63：支撑座；631：头部；632：贯孔；633：身部；634：环凸垣；7：调气单元；71：气体通道；72：气阀；73：进气部；8：调油单元；82：调整杆针；821：顶部；83：连通件；831：连接口；832：调节口；84：第二弹性件；85：旋钮；851：凸部；86：螺件；861：容槽部；9：排气组件；91：排气通道；92：挡件；A：导气件。

具体实施方式

以下将通过较佳实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，但非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图6，其显示本实用新型的一实施例，本实用新型的避震器，其包括一壳体单元1及一缓冲单元21。

该壳体单元1包含有相互滑套连接的一第一管件11及一第二管件12，该第一及第二管件11、12围构出一内部空间13。其中，一避震弹簧22设于该壳体单元1，而使该第一及第二管件11、12具有相互远离的趋势。该缓冲单元21设于该内部空间13，该缓冲单元21包含有一压抵机构3及一吸震机构4，该压抵机构3定位于该第一及第二管件11、12的其中一者，该吸震机构4定位于该第一及第二管件11、12的另一者。

在本实施例中，该第一管件11的径向尺寸大于该第二管件12的径向尺寸，该压抵机构3定位于该第二管件12，该吸震机构4定位于该第一管件11。并且，该第一管件11供连接一车体的转向结构，该第二管件12供连接该车体的车轮，使得该吸震机构4能够远离刹车系统，当驾驶时间久或刹车激烈时，可避免高温影响到该吸震机构4的运作；并且，较大径的该第一管件11能承受较大的扭矩，以提升耐用度。

该吸震机构4包含有一供容置一液体的工作管41及一阻尼组件42，该压抵机构3的一活塞31插设于该工作管41供推抵该液体。该阻尼组件42包含有一筒体421、一中空的阻尼管423、一阀体424、一容设一气体的气囊61及一调气单元7。

较详细地说，该气囊61容设于该筒体421，该筒体421连接该工作管41，该阻尼管423设于该筒体421的内部，该阀体424定位于该阻尼管423与该筒体421的内壁之间，进而与该筒体421的内壁围构出一容置空间422，该阀体424供该液体可选择性地流通于该容置空间422及该工作管41的内部。

更详细地说，该气囊61容设于该容置空间422，该阻尼管423贯设有至少一液体通道429，该容置空间422经由该至少一液体通道429连通该工作管41。该调气单元7包含有一气体通道71及一气阀72，该气体通道71设于该筒体421且可选择性地连通外界及该气囊61，该气阀72设于该气体通道71用以阻断该气囊61连通外界。

在本实施例中，该至少一液体通道429的数量为二。该工作管41螺接于该筒体421，该阻尼管423螺设于该筒体421，以利于快速组装及拆卸；同理地，该筒体421螺设于该第一管件11。另外，该液体为油体(粘滞性较佳的阻尼油)，而该气体较佳为氮气，因其受热膨胀系数低，故温度升高时气体压力不会明显上升，能使得整个该避震器提供稳定的避震效果。

其中，当一外力作用而使该第一管件11及该第二管件12相对靠近时，该避震弹簧22压缩，该压抵机构3推抵该吸震机构4，该气囊61受力压缩变形，也就是说，该活塞31推抵该液体由该工作管41进入该容置空间422以压缩该气囊61。而当该外力移除后，该避震弹簧22回弹，该压抵机构3未推抵该吸震机构4，该第一管件11及该第二管件12相对远离，该气囊61膨胀回复至初始大小，该液体由该容置空间422回流至该工作管41。

较进一步来说，该气阀72设有一常态性闭合的进气部73，该进气部73可回复变形地供一导气件A(如球针)通过且连通该气体通道71，通过该导气件A可对该气囊61充/放气以控制气压大小。其中，当该气囊61的内部气压较大时，该液体不易对该气囊61进行压缩，也即压缩阻尼较大，使得该避震弹簧22需要较大的力道才能被压缩，该第一及第二管件11、12相互靠近速度慢(俗称该避震器变硬)；反之，当该气囊61的内部气压较小时，该气囊61容易被压缩，压缩阻尼较小，该第一及第二管件11、12相互靠近速度快(俗称该避震器变软)。

更进一步来说，该气囊61在膨胀过程中能够辅助推动该液体回流，避免回流速度太慢产生气泡。并且，够过该气囊61可确实又快速地将该液体与该气体分离，组装方便又快速，无须有过高的加工精度，故相对而言可利于生产及降低生产成本。

较佳地，该阻尼组件42另包含有一定位于该阻尼管423的支撑座63，该阻尼管423穿设过该气囊61且凸伸于该气囊61的一开口端62，该支撑座63套设且密封住该开口端62，进而阻断该气囊61的内部连通该容置空间422，使该气囊61被压缩变形过程中，不会由该开口端62漏气，以确实达到预期的气压。在本实施例中，该气囊61呈瓶状造型，该气囊61为橡胶材质所构成，该支撑座63设有一头部631、一身部633及一环凸垣634，该头部631设有对应该至少一液体通道429的至少一贯孔632，该身部633径向地锢紧包设住该开口端62，该环凸垣634斜向扩张地延伸于该身部633且贴抵该气囊61，而可从轴向及径向二种方向支撑该气囊61。

另一较佳地，该阻尼组件42另包含有一调油单元8，该调油单元8包含有一调整杆针82及一调节口832，该调节口832横设于该阻尼管423的内部，该调整杆针82供外界操控而可轴向移动地插设于该阻尼管423，进而该调整杆针82的一顶部821可选择性地轴向穿设该调节口832以改变该调节口832的径向开口大小。如此一来，通过改变该调节口832的大小也可以调整压缩阻尼，较详细地说，当该调节口832的开口越小，该液体回流至该工作管41的速度越慢，压缩阻尼越大；反之，当该调节口832的开口越大，压缩阻尼越小。更详细地说，该调油单元8配合该调气单元7可以进行双重调整压缩阻尼，能达到有更广泛的调整范围及进行更细微的调整，举例来说，使用者能依据所装配的该车体不同、骑乘者重量改变及骑乘路况对二者皆进行调整，以期有更佳、更舒适的缓冲吸震效果。

在本实施例中，该调油单元8另设有一连通件83及一第二弹性件84，该连通件83设于该阻尼管423的内部，且该连通件83的一端贯设有该调节口832、另一端贯设有一连接口831，该第二弹性件84弹抵于该连通件83及该调整杆针82之间，而使该顶部821具有远离该调节口832的趋势。

并且，该调油单元8另设有一供外界转动的旋钮85及一螺件86，该旋钮85可转动地设于该筒体421，该螺件86介于该调整杆针82及该旋钮85之间，该旋钮85及该螺件86呈同转动关系，该螺件86可移动地螺设于该阻尼管423的内部且位于远离该顶部821的一端，该螺件86用以抵靠推抵该调整杆针82。明确地说，该旋钮85可转动地定位于该筒体421，该旋钮85轴向延伸有一凸部851，该螺件86轴向凹设有一容槽部861，该凸部851可轴向移动地限位于该容槽部861。

要进一步讨论的是，当该车体速度较慢而发生震动时，该液体流速较慢，该液体主要是通过该阻尼管423流通于该工作管41及该容置空间422之间；而当该车体速度较快而发生震动时，该液体流速较快，该液体则主要经由该阀体424来流通。

在本实施例中，该阀体424设有一面向该气囊61的第一侧部425、一面向该工作管41的第二侧部426及轴向贯设有复数压缩流道427及复数回弹流道428，该复数压缩流道427及该复数回弹流道428不连通地交错配置，一堆迭的薄片单元51设于该第一侧部425且仅遮蔽住该复数压缩流道427，一止逆组件52设于该第二侧部426且仅遮蔽住该复数回弹流道428。

当该第一管件11及该第二管件12相对靠近且该液体达到一预定流速时，该液体推动该薄片单元51挠曲开启，该液体同时经由该复数压缩流道427及该阻尼管423进入该容置空间422；当该第一管件11及该第二管件12相对远离时，该液体推动该止逆组件52开启，该液体同时经由该复数回弹流道428及该阻尼管423回到该工作管41。其中，该止逆组件52设有一第一弹性件521、一基座522及一阀片523，该基座522套设定位于该阻尼管423，该阀片523可移动地套设于该阻尼管423，该第一弹性件521弹抵于该基座522及该阀片523之间，进而使该阀片523常态地遮盖住该复数回弹流道428。

该避震器较佳另包含有一排气组件9，该排气组件9设有一贯设于该筒体421的排气通道91及一挡件92，该排气通道91连通该第一管件11的内部，该挡件92设于该排气通道91用以阻隔其连通外界。当该挡件92移除时，可让位于该第一管件11内的多余气体排出，使其恢复预设压力保持该避震器作动顺畅。

综上，本实用新型避震器，使用者可随使用需求并通过调气单元及调油单元，来进行双重调整压缩阻尼大小，能随环境不同来提供更多样化、更适当的吸震效果，而更为舒适。并且，气囊组装容易、精度要低，使得制作组装快速、方便及降低成本。

Claims (10)

1.一种避震器，其特征在于，它包括：

一壳体单元，包含有相互滑套连接的一第一管件及一第二管件，该第一管件及第二管件围构出一内部空间；

一缓冲单元，设于该内部空间，包含有一压抵机构及一吸震机构，该吸震机构包含有一阻尼组件，该阻尼组件设有一筒体及一容设气体的气囊，该气囊容设于该筒体；

其中，当一外力作用而使该第一管件及该第二管件相对靠近时，该压抵机构推抵该吸震机构，该气囊受力压缩变形；当该外力移除后，该压抵机构未推抵该吸震机构，该气囊膨胀回复至初始大小。

2.如权利要求1所述的避震器，其特征在于，所述阻尼组件另设有一调气单元，该调气单元包含有一气体通道及一气阀，所述气体通道设于所述筒体且可选择性地连通外界及所述气囊，所述气阀设于该气体通道用以阻断该气囊连通外界。

3.如权利要求1所述的避震器，其特征在于，所述吸震机构另包含有一供容置一液体的工作管，所述压抵机构的一活塞插设于所述工作管供推抵所述液体，所述阻尼组件另包含有一中空的阻尼管及一阀体，所述筒体连接该工作管，所述阻尼管设于该筒体的内部，所述阀体定位于该阻尼管与该筒体的内壁之间，进而与该筒体的内壁围构出一容置空间，该阀体供该液体可选择性地流通于所述容置空间及该工作管的内部，所述气囊容设于该容置空间，该阻尼管贯设有至少一液体通道，该容置空间经由所述至少一液体通道连通该工作管；其中，当所述第一管件及所述第二管件相对靠近时，所述活塞推抵该液体由该工作管进入该容置空间以压缩该气囊；而当该第一管件及该第二管件相对远离时，该气囊膨胀，该液体由该容置空间回流至该工作管。

4.如权利要求3所述的避震器，其特征在于，其中该所述阀体设有一面向该所述气囊的第一侧部、一面向该所述工作管的第二侧部及轴向贯设有复数压缩流道及复数回弹流道，该所述复数压缩流道及该所述复数回弹流道不连通地交错配置，一堆迭的薄片单元设于该所述第一侧部且仅遮蔽住该复数压缩流道，一止逆组件设于该所述第二侧部且仅遮蔽住该复数回弹流道，该所述止逆组件设有一第一弹性件、一基座及一阀片，该所述基座套设定位于该所述阻尼管，该所述阀片可移动地套设于该所述阻尼管，该所述第一弹性件弹抵于该基座及该阀片之间，进而使该阀片常态地遮盖住该复数回弹流道；其中，当该所述第一管件及该所述第二管件相对靠近且该所述液体达到一预定流速时，该液体推动所述薄片单元开启，该液体同时经由该复数压缩流道及该阻尼管进入所述容置空间；当该第一管件及该第二管件相对远离时，该液体推动该止逆组件开启，该液体同时经由该复数回弹流道及该阻尼管回到该工作管。

5.如权利要求3所述的避震器，其特征在于，所述阻尼组件另包含有一调油单元，该调油单元包含有一调整杆针及一调节口，该调节口横设于所述阻尼管的内部，所述调整杆针供外界操控而可轴向移动地插设于该阻尼管，进而该调整杆针的一顶部可选择性地轴向穿设该调节口以改变该调节口的径向开口大小。

6.如权利要求5所述的避震器，其特征在于，所述调油单元另设有一连通件及一第二弹性件，所述连通件设于所述阻尼管的内部，且该连通件的一端贯设有所述调节口、另一端贯设有一连接口，所述第二弹性件弹抵于该连通件及所述调整杆针之间，而使所述顶部具有远离该调节口的趋势。

7.如权利要求6所述的避震器，其特征在于，所述调油单元另设有一供外界转动的旋钮及一螺件，所述旋钮可转动地设于所述筒体，所述螺件介于所述调整杆针及该旋钮之间，该旋钮及该螺件呈同转动关系，该螺件可移动地螺设于所述阻尼管的内部且位于远离所述顶部的一端，该螺件用以抵靠推抵该调整杆针。

8.如权利要求1所述的避震器，其特征在于，另包含有一排气组件，该排气组件设有一贯设于所述筒体的排气通道及一挡件，所述排气通道连通所述第一管件的内部，所述挡件设于该排气通道用以阻隔其连通外界。

9.如权利要求1至8中任一项所述的避震器，其特征在于，所述阻尼组件另包含有一定位于所述阻尼管的支撑座，该阻尼管穿设过所述气囊且凸伸于该气囊的一开口端，所述支撑座套设且密封住所述开口端，进而阻断该气囊的内部连通所述容置空间。

10.如权利要求7所述的避震器，其特征在于，所述阀体设有一面向所述气囊的第一侧部、一面向所述工作管的第二侧部及轴向贯设有复数压缩流道及复数回弹流道，所述复数压缩流道及所述复数回弹流道不连通地交错配置，一堆迭的薄片单元设于所述第一侧部且仅遮蔽住该复数压缩流道，一止逆组件设于所述第二侧部且仅遮蔽住该复数回弹流道，所述止逆组件设有一第一弹性件、一基座及一阀片，所述基座套设定位于所述阻尼管，所述阀片可移动地套设于该阻尼管，所述第一弹性件弹抵于该基座及该阀片之间，进而使该阀片常态地遮盖住该复数回弹流道；其中，当所述第一管件及所述第二管件相对靠近且所述液体达到一预定流速时，该液体推动该所述薄片单元开启，该液体同时经由该复数压缩流道及该阻尼管进入该所述容置空间；当该第一管件及该第二管件相对远离时，该液体推动该止逆组件开启，该液体同时经由该复数回弹流道及该阻尼管回到该工作管；该所述旋钮可转动地定位于该所述筒体，该旋钮轴向延伸有一凸部，所述螺件轴向凹设有一容槽部，所述凸部可轴向移动地限位于所述容槽部；该阻尼组件另设有一调气单元，该调气单元包含有一气体通道及一气阀，所述气体通道设于该筒体且可选择性地连通外界及该气囊，所述气阀设于该气体通道用以阻断该气囊连通外界；该气阀设有一常态性闭合的进气部，该进气部可回复变形地供一导气件通过且连通该气体通道；该阻尼组件另包含有一定位于该阻尼管的支撑座，该阻尼管穿设过该气囊且凸伸于该气囊的一开口端，所述支撑座套设且密封住所述开口端，进而阻断该气囊的内部连通该容置空间；该支撑座设有一头部、一身部及一环凸垣，所述头部设有对应该所述至少一液体通道的至少一贯孔，所述身部径向地锢紧包设住该开口端，所述环凸垣斜向扩张地延伸于该身部且贴抵该气囊；该至少一液体通道的数量为二；该气体为氮气，该液体为油体；该气囊呈瓶状造型，该气囊为橡胶材质所构成；该阻尼管螺设于该筒体；该第一管件的径向尺寸大于该第二管件的径向尺寸；该第一管件供连接一车体的转向结构，该第二管件供连接该车体的车轮；所述压抵机构定位于该第二管件，所述吸震机构定位于该第一管件；该筒体螺设于该第一管件；该工作管螺接于该筒体；该避震器另包含有一排气组件，该排气组件设有一贯设于该筒体的排气通道及一挡件，所述排气通道连通该第一管件的内部，所述挡件设于该排气通道用以阻隔其连通外界。