CN207790705U - 一种高铁减震器底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高铁设备技术领域，尤其是一种高铁减震器底座，包括第一固定板，第一固定板上表面的内部均匀设有四个第一减震弹簧，第一减震弹簧的上端之间连接有安装座，安装座外环面的四周开设有四个圆形腔，圆形腔内设有呈球形的转动座，转动座表面的一侧设有连接杆，连接杆位于安装座外部的一端设有安装杆，连接杆位于安装杆一端端面的中部，安装杆下侧面的中部以及远离连接杆的一端均设有减震机构，减震机构包括设在安装杆上的第一弹簧座，第一弹簧座的下端贯穿有第二弹簧座，安装杆上表面远离连接杆的一端设有安装板。本实用新型结构简单，安装使用方便，有利于乘客坐卧高铁座椅时处于稳定舒适的状态。

Description

一种高铁减震器底座

技术领域

本实用新型涉及高铁设备技术领域，尤其涉及一种高铁减震器底座。

背景技术

随着我国科技的进步，生产建设的发展，我国的高速铁路快速发展，且乘坐高铁出行成为了人们主要的远途出行方式，为出行带来了极大的便利，但是在乘客乘车的过程中，高铁在转弯等过程中会发生震动颠簸，因此乘客坐卧在高铁座椅上时，容易产生不适，为此，针对乘客乘车时高铁座椅发生的震动颠簸，我们提出了一种高铁减震器底座。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁减震器底座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种高铁减震器底座，包括第一固定板，所述第一固定板呈圆盘形，且所述第一固定板的外表面均匀开设有四个第一固定孔，所述第一固定板上表面的内部均匀设有四个第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的上端之间连接有安装座，所述安装座外环面的四周开设有四个圆形腔，所述圆形腔内设有呈球形的转动座，所述转动座表面的一侧设有连接杆，所述连接杆的另一端延伸至安装座外环面的外侧，且相靠近的所述连接杆之间的夹角为三十度，所述连接杆位于安装座外部的一端设有安装杆，所述连接杆位于安装杆一端端面的中部，所述安装杆下侧面的中部以及远离连接杆的一端均设有减震机构，所述减震机构包括设在安装杆上的第一弹簧座，所述第一弹簧座的下端贯穿有第二弹簧座，所述第二弹簧座内端面与第一弹簧座的内端面之间连接有第一弹簧座，所述第二弹簧座外部的端面设有第二固定板，所述第二固定板表面的四周均匀开设有四个第二固定孔，所述安装杆上表面远离连接杆的一端设有安装板，所述安装板的上表面均匀设有四个第一安装螺杆，且所述安装座的上端面均匀设有四个第二安装螺杆。

本实用新型提出的一种高铁减震器底座，有益效果在于：

（1）、本方案中，整个减震器底座通过第一固定板与第二固定板安装在高铁列车的车厢内，并通过安装座与第二安装螺杆的配合以及安装板与第一安装螺杆的配合使得整个减震器底座与高铁座椅进行连接固定，且整个减震器底座结构简单，安装方便；

（2）、本方案中，在高铁运行时，减震机构与第一减震弹簧能够在高铁震动颠簸的过程中，起到缓冲的作用，从而避免高铁座椅产生震动颠簸，有利于乘客坐卧高铁座椅时处于稳定舒适的状态。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁减震器底座的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种高铁减震器底座的A-A向剖视图；

图3为本实用新型提出的一种高铁减震器底座的第一固定板的俯视图。

图中：第一固定板1、第一减震弹簧2、橡胶套3、安装座4、圆形腔5、转动座6、连接杆7、安装杆8、减震机构9、第一弹簧座901、第二弹簧座902、第二减震弹簧903、第一固定孔10、第二固定孔11、安装板12、第一安装螺杆13、第二安装螺杆14、弹性垫15、第二固定板16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种高铁减震器底座，包括第一固定板1，第一固定板1呈圆盘形，且第一固定板1的外表面均匀开设有四个第一固定孔10，第一固定板1上表面的内部均匀设有四个第一减震弹簧2，第一减震弹簧2的上端之间连接有安装座4，第一减震弹簧2的外部套设有橡胶套3，且橡胶套3的两端分别延伸至第一固定板1的上表面以及安装座4的下表面，第一固定板1通过第一固定孔10与高铁的车厢进行安装，橡胶套3具有防护作用，能够有效避免异物夹设在第一减震弹簧2之间，从而使整个减震器底座能够安全使用。

安装座4外环面的四周开设有四个圆形腔5，圆形腔5内设有呈球形的转动座6，转动座6表面的一侧设有连接杆7，转动座6与连接杆7为一体式设计，连接杆7的另一端延伸至安装座4外环面的外侧，且相靠近的连接杆7之间的夹角为三十度，连接杆7位于安装座4外部的一端设有安装杆8，连接杆7位于安装杆8一端端面的中部，安装杆8下侧面的中部以及远离连接杆7的一端均设有减震机构9，减震机构9包括设在安装杆8上的第一弹簧座901，第一弹簧座901的下端贯穿有第二弹簧座902，第二弹簧座902内端面与第一弹簧座901的内端面之间连接有第二减震弹簧903，第二弹簧座902外部的端面设有第二固定板16，第二减震弹簧903通过第二固定板16也与高铁车厢进行固定，且减震机构9在高铁运行时与第一减震弹簧2能够共同对减震器底座起到缓冲减震的作用，减缓高铁车厢对减震器底座产生的震动。

第二固定板16表面的四周均匀开设有四个第二固定孔11，安装杆8上表面远离连接杆7的一端设有安装板12，安装板12的上表面均匀设有四个第一安装螺杆13，且安装座4的上端面均匀设有四个第二安装螺杆14，第二安装螺杆14与第一安装螺杆13上均套设有弹性垫15，通过安装座4与第二安装螺杆14的配合以及安装板12与第一安装螺杆13的配合使得整个减震器底座与高铁座椅进行连接固定。

综上所述：整个减震器底座通过第一固定板1与第二固定板16安装在高铁列车的车厢内，并通过安装座4与第二安装螺杆14的配合以及安装板12与第一安装螺杆13的配合使得整个减震器底座与高铁座椅进行连接固定，且整个减震器底座结构简单，安装方便，通过减震机构9与第一减震弹簧2能够在高铁震动颠簸的过程中，起到缓冲的作用，从而避免高铁座椅产生震动颠簸，且在减震机构9与第一减震弹簧2进行缓冲减震作用时，安装杆8通过转动座6和连接杆7与安装座4之间活动连接，因此增强了减震器底座的减震效果，有利于乘客坐卧高铁座椅时处于稳定舒适的状态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种高铁减震器底座，包括第一固定板（1），其特征在于，所述第一固定板（1）呈圆盘形，且所述第一固定板（1）的外表面均匀开设有四个第一固定孔（10），所述第一固定板（1）上表面的内部均匀设有四个第一减震弹簧（2），所述第一减震弹簧（2）的上端之间连接有安装座（4），所述安装座（4）外环面的四周开设有四个圆形腔（5），所述圆形腔（5）内设有呈球形的转动座（6），所述转动座（6）表面的一侧设有连接杆（7），所述连接杆（7）的另一端延伸至安装座（4）外环面的外侧，且相靠近的所述连接杆（7）之间的夹角为三十度，所述连接杆（7）位于安装座（4）外部的一端设有安装杆（8），所述连接杆（7）位于安装杆（8）一端端面的中部，所述安装杆（8）下侧面的中部以及远离连接杆（7）的一端均设有减震机构（9），所述减震机构（9）包括设在安装杆（8）上的第一弹簧座（901），所述第一弹簧座（901）的下端贯穿有第二弹簧座（902），所述第二弹簧座（902）内端面与第一弹簧座（901）的内端面之间连接有第二减震弹簧（903），所述第二弹簧座（902）外部的端面设有第二固定板（16），所述第二固定板（16）表面的四周均匀开设有四个第二固定孔（11），所述安装杆（8）上表面远离连接杆（7）的一端设有安装板（12），所述安装板（12）的上表面均匀设有四个第一安装螺杆（13），且所述安装座（4）的上端面均匀设有四个第二安装螺杆（14）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述第一减震弹簧（2）的外部套设有橡胶套（3），且所述橡胶套（3）的两端分别延伸至第一固定板（1）的上表面以及安装座（4）的下表面。

3.根据权利要求1所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述转动座（6）与连接杆（7）为一体式设计。

4.根据权利要求1所述的一种高铁减震器底座，其特征在于，所述第二安装螺杆（14）与第一安装螺杆（13）上均套设有弹性垫（15）。