CN207790698U - 一种司机控制器联锁机构及司机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种司机控制器联锁机构及司机控制器，解决了现有锁单元易出现安装不规范、锁卡滞现象等问题。该联锁机构包括锁芯、锁凸轮、连杆以及联锁板；所述锁凸轮套设在锁芯的下端；所述连杆的一端与锁凸轮连接，另一端与联锁板连接；所述联锁板安装在联动轴上，所述联动轴安装在司机控制器换向手柄组件的下方。

Description

一种司机控制器联锁机构及司机控制器

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种司机控制器联锁机构及司机控制器。

背景技术

司机控制器广泛地运用于城市轻轨、地铁机车上，由于结构简单，便捷轻巧，使用可靠性高、性能稳定，备受用户的青睐。近年来，城市轨道交通的发展日新月异，为满足不同用户的需求，车身的形体、司机室的内部结构也发生了许多变化，功能也越来越多样，不再是传统单一的结构，更加注重于对机车安装部件的舒适、稳定性的体验。

为了保证司机控制器的安全性，避免对换向手柄组件出现误操作，在司机控制器中设置联锁机构，以控制换向手柄的操作，即锁单元在“关”位时，换向手柄不可以进行操作，锁单元在“开”位时，换向手柄才可以进行操作。

然而结合司机控制器在机车上的运营情况，司机控制器现在使用的拉线式联锁机构已逐渐地出现了弊端，拉线式联锁机构的安装对司机操作台的锁开孔位置要求很高，如图1中所示司机控制器的锁拉线100，其拉线的走向决定了用户对钥匙使用的舒适度，由于此种联锁机构拉线可随意走向的特殊性，常常会出现锁开孔不规范的现象，锁体安装后拉线极度扭曲，出现了拉线交叉的现象，导致钥匙转动卡滞的现象，这严重影响了用户操作舒适度的要求。另外，含有此种联锁机构的司机控制器在安装时是进行两个步骤，首先将司机控制器安装到位，然后再安装联锁机构，有如图2a、图2b两种方式，其中图2a这种错误走向居多，需要重新安装锁，再次调整拉线的松紧度，给用户的调试安装增加了工作量。此外，锁芯在司机操作台上的实施开孔安装，不易做防护措施，锁芯暴露在外，容易受外部环境的影响，存在潜在的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足之处，提供一种更加易于规范安装，无锁卡滞现象出现的司机控制器联锁机构。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：

一种司机控制器联锁机构，其特殊之处在于，包括锁芯、锁凸轮、连杆以及联锁板；所述锁凸轮套设在锁芯的下端；所述连杆的一端与锁凸轮连接，另一端与联锁板连接；所述联锁板单独固定安装在联动轴上，所述联动轴安装在司机控制器的换向手柄组件下方的空间内。

进一步地，所述锁凸轮的侧面设置有连杆安装槽，所述连杆的一端通过连接销安装在所述连杆安装槽内。

进一步地，所述联锁板的一个侧面也设置有连杆安装槽，所述连杆的另一端通过连接销安装在所述连杆安装槽内；所述联锁板的另一侧为与所述换向手柄组件上定位槽相配合的弧形定位板，通过连杆带动联锁板旋转，使得弧形定位板卡在换向手柄组件相应位置的定位槽中，从而实现与司机控制器的换向手柄组件之间的互锁。

进一步地，为了提高锁芯的耐用性，所述锁芯的上方设有防尘盖。

本实用新型还提供了一种司机控制器，包括支承板，其特殊之处在于，所述支承板上安装有上述联锁机构。

本实用新型的优点：

1.本实用新型中联锁机构的设计使司机控制器的安装更加方便，省去了现有司机控制器中再次安装调试锁机构的步骤，节约时间，同时用连杆替代拉线，更加便于定期维护，从根本上解决了拉线导致的司机控制器锁卡滞的问题。

2.本实用新型中采用直接将联锁机构集成在司机控制器的支承板上，结构紧凑、便于维护，在锁芯上方增加了防尘盖，杜绝环境中不确定因素对锁体的影响，增加了锁的耐用性。

附图说明

图1为传统拉线式联锁机构安装在司机控制器的整体结构示意图；

图2a为传统拉线式联锁机构拉线扭曲时示意图；

图2b为传统拉线式联锁机构拉线正常时示意图；

图3为本实用新型实施例连杆式联锁机构的工作原理图；

图4为本实用新型实施例连杆式联锁机构安装在司机控制器的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例中联锁板的结构示意图；

图6为本实用新型中连杆式联锁机构安装在司机控制器的示意图。

附图标记如下：

1-锁芯；2-锁凸轮；3-连杆；4-联锁板；41-连杆安装槽；42-定位板；5-换向手柄组件；6-主控手柄组件；7-防尘盖；8-连接销；9-联动轴；10-支承板；100-锁拉线。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的内容作清楚完整的叙述：

仅仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本实用新型的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。

如图4-图5所示，一种司机控制器联锁机构，包括可在钥匙带动下旋转的锁芯1，以及锁凸轮2、连杆3、联锁板4。锁芯1的上方设有防尘盖7；锁凸轮2套设在锁芯1的下端，锁凸轮2的侧面设置有连杆安装槽。司机控制器换向手柄组件5下方的空间内设置有联动轴9，联锁板4单独固定安装在联动轴9上；联锁板4的一个侧面也设置有连杆安装槽41，联锁板4的另一侧为与换向手柄组件5上定位槽51相配合的弧形定位板42。连杆3的两端分别通过连接销8安装在上述的两个连杆安装槽内。

如图6所示，一种司机控制器，其支承板10上集成安装有上述联锁机构。在使用过程中，钥匙旋转锁芯，带动同轴的锁凸轮运动，从而带动连杆，最终将运动传递给联锁板，使得联锁板发生旋转，弧形定位板通过旋转卡在司机控制器的换向手柄组件相应位置的定位槽中，实现互锁；同样，旋转钥匙即可开锁，进而对换向手柄组件进向操作。

本实用新型中的锁不再是分体式安装，而是整体集成在司机控制器的支承板上，机械连杆代替传统的拉线，在操作锁时，传动轨迹按照图3中的虚线做平行四边形运动，为了验证连杆机构的动作灵活性，已对机械连杆机构做了60万次的传动试验，结果表明动作灵活，无卡滞现象，验证了本方案的可行性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种司机控制器联锁机构，其特征在于：包括锁芯(1)、锁凸轮(2)、连杆(3)以及联锁板(4)；

所述锁凸轮(2)套设在锁芯(1)的下端；

所述连杆(3)的一端与锁凸轮(2)连接，另一端与联锁板(4)连接；

所述联锁板(4)安装在联动轴(9)上，所述联动轴(9)设置在司机控制器的换向手柄组件(5)的下方。

2.根据权利要求1所述的司机控制器联锁机构，其特征在于：所述锁凸轮(2)的侧面设置有连杆安装槽，所述连杆(3)的一端通过连接销(8)安装在所述连杆安装槽内。

3.根据权利要求2所述的司机控制器联锁机构，其特征在于：所述联锁板(4)的一个侧面也设置有连杆安装槽(41)，所述连杆(3)的另一端通过连接销(8)安装在所述连杆安装槽(41)内；所述联锁板(4)的另一侧为与所述换向手柄组件(5)上定位槽(51)相配合的弧形定位板(42)。

4.根据权利要求1-3任一所述的司机控制器联锁机构，其特征在于：所述锁芯(1)的上方设有防尘盖(7)。

5.一种司机控制器，包括支承板(10)，其特征在于：所述支承板(10)上安装有权利要求1-4任一所述的司机控制器联锁机构。