CN207790695U - 一种铁路车下设备箱门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车下设备箱门装置。本实用新型结构是箱门正面、反而分别连接防脱板、后防脱板，箱体上焊接安装座，螺钉一端连接防脱板，穿过箱门、后防脱板，另一端连接安装座。本实用新型克服了过去压铆不脱出螺钉，没有安装误差的调节范围，螺钉不易安装，卡式防脱存在卡簧挡圈因为轴向运动造成的脱出，内螺纹挡圈又会出现内螺纹挡圈与安装座螺纹因为螺钉螺纹同时拧进造成螺钉咬死的缺陷。本实用新型铁路车下设备在维护维修过程中，避免了因为螺钉掉落在箱内和车下所带来的安全性问题，其次也大大减少了拆卸和安装箱门的操作时间，提供工作效率。

Description

一种铁路车下设备箱门装置

技术领域

本实用新型涉及铁路车下设备箱领域，特别涉及一种铁路车下设备箱门装置。

背景技术

地铁车下设备箱箱门很多都是采用螺钉紧固，在设备检修维护时为了解决小螺钉脱落后不易寻找的问题或避免脱落后造成的不良后果，客户经常要求门上安装螺钉采用不脱出螺钉。

在本实用新型发明之前，传统的压铆不脱出螺钉，没有安装误差的调节范围，因为箱体安装座存在焊接误差，螺钉不易安装，采用的卡式防脱，常常存在卡簧挡圈因为轴向运动造成的脱出，而采用内螺纹挡圈又会出现内螺纹挡圈与安装座螺纹因为螺钉螺纹同时拧进造成螺钉咬死的情况。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，提供一种铁路车下设备箱门装置。

本实用新型的技术方案是：

一种铁路车下设备箱门装置，其主要技术特征在于，箱门正面、反而分别连接防脱板、后防脱板，箱体上焊接安装座，螺钉一端连接防脱板，穿过箱门、后防脱板，另一端连接安装座。

所述安装座的安装孔与箱门的安装孔和后防脱板的安装孔位置对应。

本实用新型的优点和效果在于铁路车下设备在维护维修过程中，避免了因为螺钉掉落在箱内和车下所带来的安全性问题，其次也大大减少了拆卸和安装箱门的操作时间，提供工作效率。

附图说明

图1——本实用新型结构原理示意图。

图2——图1中I位置的放大示意图。

图中标号对应的部件名称如下：

箱体1、箱门2、螺钉3、防脱板4、后防脱板5、安装座6

具体实施方式

如图1、2所示：

箱体1连接箱门2，箱门2正面连接防脱板4，箱门2反面连接后防脱板5，防脱板4与后防脱板5位置对应，螺钉3连接防脱板4，螺钉3穿过箱门2、后防脱板5，螺钉3与安装座6连接，安装座6焊接在箱体1上，安装座6的安装孔与箱门2的安装孔和后防脱板5的安装孔位置对应。

本实用新型应用过程简要说明：

需要先将防脱板4穿过设备箱门2正面安装孔，然后将后防脱板5放置在箱门2反面，需要与防脱板4的安装孔对齐，用螺母紧固牢靠，最后将螺钉3拧进防脱板4。设备箱体上需要焊接安装座6，螺钉3穿过后防脱板5与安装座6紧固在一起，紧固到位后，后防脱板5顶着安装座6，箱体1与箱门2连接到位。

具体是：

1.安装设备箱门

用工具将螺钉3拧进箱门1上的防脱板4里，然后把后防脱板5贴着安装座6，然后用工具拧紧螺钉3即可。在此过程中如果出现螺钉3与安装座6安装孔距不一致时，只需要轻微晃动安装螺钉在防脱板4中的位置即可轻松安装。由于螺钉3光杆部位的直径比防脱板4和后防脱板5的安装孔直径小，有调节的空间，而且箱体上焊接的安装座6开有沉头孔，可起到导向作用。

螺钉3刚拧进箱体1的安装座6时，后防脱板5与箱体1的安装座6并没有接触到，直到箱门2的后防脱板5与箱体1的安装座6直接接触时，此刻螺钉3就已经紧固到位了。

2.拆卸设备箱门

用工具将箱门2上的螺钉3松掉，当螺钉3的螺纹部分退出安装座6的螺纹部分后，由于螺钉3的光杆部位比螺纹部分距离稍大，退出螺纹部分后，螺钉将不受力，此时会明显感觉螺钉3松落。箱门2即与箱体1分开。箱门2上的螺钉3却并没有与箱门2分开，螺钉3一直安装防脱板4里不脱出，直到要更换螺钉3时，才需要将螺钉3拧出防脱板4。

Claims (1)

1.一种铁路车下设备箱门装置，其特征在于，箱门正面、反面分别连接防脱板、后防脱板，箱体上焊接安装座，螺钉一端连接防脱板，穿过箱门、后防脱板，另一端连接安装座，所述安装座的安装孔与箱门的安装孔和后防脱板的安装孔位置对应。