CN207790550U - 一种新型汽车门护板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车门护板，包括门护板本体，门护板本体上设有可拆卸连接件；可拆卸连接件包括通过多个熔接柱与门护板本体相连的支架，支架与车门内板之间设置有卡扣安装结构；支架包括与熔接柱相连的连接板和设置在连接板上的连接筒，连接筒远离连接板的一端设置有卡接板，卡接板上开有卡接孔，连接筒沿其轴向方向的一侧开有开口，连接筒内侧设置支撑筋，密封板上开有缺口；卡扣安装结构包括与卡接板进行卡接设置的卡接扣，卡接扣包括与车门内板相连的滑动柱和与滑动柱相连的活动板；通过滑动柱从缺口处移动到卡接孔内，活动板卡设在连接筒内与卡接板内壁相抵；本实用新型与现有技术相比，提高了安装强度，且安装点分布均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型汽车门护板。
背景技术
汽车内外饰件安装点要求大体分布均匀靠近边界，汽车的门护板本体上的卡扣安装结构成形需要一定空间，而型面复杂的门护板本体某些区域卡扣安装结构无法直接成型，且需要保证产品装配后与周边件有良好的配合关系。
现有的卡扣安装结构在型面复杂的门护板本体上进行连接的过程中存在着以下的问题：卡扣安装结构的安装点分布不均，安装强度不足。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型汽车门护板，以解决现有技术中，在型面复杂的门护板本体进行卡扣连接的过程中存在安装点分布不均，安装强度不足的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种新型汽车门护板，包括门护板本体，所述门护板本体边缘设置有用于与车门内板连接的可拆卸连接件；所述可拆卸连接件包括通过多个熔接柱与门护板本体相连的支架，支架与车门内板之间设置有卡扣安装结构；所述支架包括与熔接柱相连的连接板和设置在连接板上的连接筒，连接筒远离连接板的一端设置有卡接板，卡接板上开有卡接孔，连接筒沿其轴向方向的一侧开有开口，连接筒内侧设置支撑筋，密封板上开有与卡接孔和开口均连通的缺口；所述卡扣安装结构包括与卡接板进行卡接设置的卡接扣，卡接扣包括与车门内板相连的滑动柱和与滑动柱相连的活动板；通过滑动柱从缺口处移动到卡接孔内，活动板卡设在连接筒内与卡接板内壁相抵。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、此门护板本体与车门内板通过熔接柱、支架和卡扣安装结构进行可拆卸连接，根据门护板本体的型面结构设置熔接柱的长度，以便合理的与支架进行连接，从而满足不同型面结构的门护板本体，使其具有良好的配合连接关系，且使安装点分别均匀；
2、通过将滑动柱从缺口处移动到卡接孔内，活动板卡设在连接筒内与卡接板内壁相抵，从而将门护板本体与车门内板进行连接，此连接过程方便、快捷；且通过连接筒与连接板将卡扣安装结构进行卡接过程中产生的应力进行分散，避免造成应力集中，提高了安装强度；
3、支撑筋的设置，对活动板起到了支撑和限位的作用，从而进一步提高了卡扣安装结构的安装强度。
附图说明
图1为本实用新型一种新型汽车门护板的结构示意图；
图2为图1中可拆卸连接件与门护板本体和车门内板的连接示意图；
图3为图1中支架的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：门护板本体1、内饰板扶手2、关门拉手盒3、置物袋4、开门扣手5、喇叭安装槽6、门护板安装支架7、熔接柱71、连接板72、连接筒73、卡接板74、开口75、支撑筋76、滑动柱81、活动板82、车门内板9。
实施例
参考图1～图3所示：一种新型汽车门护板，包括门护板本体1，门护板本体1的中部沿水平方向并列设置有内饰板扶手2和关门拉手盒3，门护板本体1上位于内饰板扶手2下方设置有置物袋4，门护板本体1上位于内饰板扶手2上方设置有开门扣手5，门护板本体1上位于置物袋4的一侧设置有喇叭安装槽6；内饰板扶手2方便乘坐人员将手放置在上面，提高乘坐人员的乘坐舒适度，开门扣手5作为打开车门的开关，关门拉手盒3方便乘坐人员对门护板本体1进行关闭，置物袋4用于放置多种物品；将内饰板扶手2、关门拉手盒3、开门扣手5、置物袋4和喇叭安装槽6按照所述的布置方式进行设置，是为了按照乘坐人员坐在座椅上的时候，按照其合适的高度和位置进行布置，方便对其进行使用。
所述门护板本体1边缘设置有用于与车门内板9连接的可拆卸连接件，可拆卸连接件包括通过多个熔接柱71与门护板本体1相连的支架，支架与熔接柱71构成了门护板安装支架7，支架与车门内板9之间设置有卡扣安装结构，支架包括与熔接柱71相连的连接板72和设置在连接板72上的连接筒73，连接筒73远离连接板72的一端设置有卡接板74，卡接板74上开有卡接孔，连接筒73沿其轴向方向的一侧开有开口75，连接筒73内侧设置支撑筋76，密封板上开有与卡接孔和开口75均连通的缺口，卡扣安装结构包括与卡接板74进行卡接设置的卡接扣，卡接扣包括与车门内板9相连的滑动柱81和与滑动柱81相连的活动板82；在进行安装连接的时候，将滑动柱81从缺口处移动到卡接孔内，活动板82卡设在连接筒73内，活动板82卡与卡接板74内壁相抵，同时支撑筋76对活动板82进行支撑和限位，进而达到了高强度的安装连接。
进一步，所述连接板72的两端呈弧面，连接筒73设置在连接板72的中部，连接板72位于连接筒73的两侧均设置有安装孔，连接板72由两个对称设置的连接块连接而成，两连接板72之间形成有夹角，本实施例中熔接柱71为两个，将熔接柱71连接在安装孔处，使连接板72的连接受力均匀，同时快速对熔接柱71与连接板72的连接处进行定位，提高了安装效率；连接板72的结构设置是为了在相同长度的距离之下，增加连接板72的面积，从而使连接板72在单位面积内均布的承受力更小。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种新型汽车门护板，其特征在于，包括门护板本体，所述门护板本体边缘设置有用于与车门内板连接的可拆卸连接件；所述可拆卸连接件包括通过多个熔接柱与门护板本体相连的支架，支架与车门内板之间设置有卡扣安装结构；所述支架包括与熔接柱相连的连接板和设置在连接板上的连接筒，连接筒远离连接板的一端设置有卡接板，卡接板上开有卡接孔，连接筒沿其轴向方向的一侧开有开口，连接筒内侧设置支撑筋，密封板上开有与卡接孔和开口均连通的缺口；所述卡扣安装结构包括与卡接板进行卡接设置的卡接扣，卡接扣包括与车门内板相连的滑动柱和与滑动柱相连的活动板；通过滑动柱从缺口处移动到卡接孔内，活动板卡设在连接筒内与卡接板内壁相抵。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车门护板，其特征在于：所述连接板的两端呈弧面，连接筒设置在连接板的中部，连接板位于连接筒的两侧均设置有安装孔，连接板由两个对称设置的连接块连接而成，两连接板之间形成有夹角。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车门护板，其特征在于：所述门护板本体的中部沿水平方向并列设置有内饰板扶手和关门拉手盒，门护板本体上位于内饰板扶手下方设置有置物袋，门护板本体上位于内饰板扶手上方设置有开门扣手，门护板本体上位于置物袋的一侧设置有喇叭安装槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207790550U true CN207790550U (zh) | 2018-08-31 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-12-29 CN CN201721898834.4U patent/CN207790550U/zh active Active
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