CN2077872U - 具有阶梯端头的铁轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种具有阶梯端头的铁轨，它包 括轨基部、轨腰部和轨上部，所述铁轨的两端制成横 向阶梯状，所述阶梯状端头处的轨腰部外侧向外凸 出。本实用新型的优点是车轮始终能被铁轨支承，由 此提高了机车行驶的平稳性，利于提高机车的行驶速 度；由于减少了振动，可降低机车各部件的损伤，延长 机车的使用寿命。

Description

本实用新型涉及一种铁轨（包括钢轨），尤其是涉及一种具有阶梯端头的铁轨，即把铁轨的平端头改成阶梯形端头。

铁轨的平端头是有铁路史以来一直沿用至今的固有形状，它形状简单，加工方便，但铁轨平端头的接头间隙是横贯于铁轨的整个宽度，当轮子滚动到此接头间隙时，就有相对于间隙宽度为弦的一段轮弧落在间隙中，轮子中心也下降一个相对弦高，轮子继续滚动时，轮子又从间隙中爬起到原来轮子中心高度位置上，由于列车驶速很高，这样轮子滚过间隙时的一落一爬构成了突跌突撞，突跌－使轮子中心高度上下波动成了振动，加重了车辆承压弹簧的负荷，也影响了列车的平稳性。突撞——列车行驶前方一端的铁轨平端头对轮子撞击不仅增加了对轮箍的损伤，还构成了列车的减速撞击力，这种减速撞击力随着列车驶速的提高而增加，这不仅消耗了列车一部分动力，还阻碍了列车高速性的发展。

为解决上述问题，国内外出现了无缝线路，这实际是将普通钢轨连续焊接成长约1500－2000米的长铁轨铺设而成的，但其缓冲区还是用平端头的短轨相接，且在与道岔相接处也是平端头。同时，虽通过温度力（中间轨温、铺轨轨温、锁定轨温）与阻力（接头阻力、机件阻力、道床阻力）的平衡来保证无缝线路的稳定，但仍经常在夏季发生轨道膨曲（胀轨、跑道），冬季发生铁轨断裂，造成行车事故（详见《铁路轨道及路基》，上海铁道学院编）。

本实用新型的目的就是要为列车提供无突跌、无突撞之弊端又能使每根铁轨长度适应热胀冷缩之变化的铁轨。

本实用新型是一种具有阶梯端头的铁轨，它包括轨基部、轨腰部和轨上部，所述铁轨的两端头制成横向阶梯状，在所述端头处所述轨腰部外侧向外凸出。

本实用新型的优点是由于采用阶梯形端头，使原来铁轨的接头间隙分成二半且相距一定位置成为错位间隙，当车轮经过该错位间隙时车轮始终被另一半宽度的铁轨支承着，这样提高了机车行驶的平稳性，利于提高机车的行驶速度；由于减少了机车的振动，可降低机车各部件的损伤，从而延长了机车的使用寿命。

下面将结合附图对本实用新型的最佳实施例作出详细的描述，

从中可以看出本实用新型更多的优点。

图1是本实用新型最佳实施例的主视图；

图2是图1的局部俯视图，其中具有局部剖视；

图3是本实用新型使用状态的局部视图。

现参见图1和图2，本实用新型的总体构造基本与现有的铁轨相同，它包括轨基部1、轨腰部2和轨上部3，但是其两端有一些不同，铁轨的两端头制成横向阶梯状，其中阶梯面4和6最好与铁轨的轴线垂直，阶梯面5最好与铁轨的轴线重合。由于铁轨的端头制成了阶梯状，这样在端头处的轨腰部2’的厚度减小，为了保持其强度不变，因此将该部分的轨腰部2’的外侧向外凸出，以增加厚度。

现参见图3，使用时，把两根铁轨的阶梯端头互相对接，其中其横向阶梯面4和6之间留有一定的间隙，用鱼尾板7将两铁轨固定连接，鱼尾板7的形状适合端头处轨腰部2’的形状。这样，当车轮经过两铁轨接合处时，车轮始终有另一半宽度的铁轨支承着，故可避免出现突跌、突撞现象。

铁轨铺设时两行铁轨的阶梯端头应对称分布地设置。

Claims (2)

1、一种具有阶梯端头的铁轨(包括钢轨)，它包括轨基部、轨腰部和轨上部，其特征在于，所述铁轨的两端头制成横向阶梯状，所述阶梯状端头处的轨腰部外侧向外凸出。

2、如权利要求1所述的铁轨，其特征在于，所述阶梯端头的纵向阶梯面与所述铁轨的轴线重合。