CN207779818U

CN207779818U - 一种汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构

Info

Publication number: CN207779818U
Application number: CN201721860431.0U
Authority: CN
Inventors: 杨雍
Original assignee: Chongqing Ruling Machinery Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Chongqing Ruling Machinery Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2018-08-28
Anticipated expiration: 2027-12-27

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，包括底座；所述底座上固定有滑台总成；所述滑台总成其驱动电机安装于底座内侧；所述滑台总成其滑块上固定有主动板；所述主动板上安装有偏心轮和锁紧电机；所述偏心轮其驱动轴活动安装于主动板内侧；所述锁紧电机通过传动机构与驱动轴安装；所述主动板顶面后侧设置有线芯卡槽；所述底座远离滑台总成一端一体制成有凸台；所述凸台靠近滑台总成一侧内部活动安装有滑杆；所述滑杆上活动安装有手动线夹；所述手动线夹尾部与拉力计拉环固定；本实用新型的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，能够进行接头拉力测试，同时能够进行破坏性拉力实验，另外能够进行磨损实验。

Description

一种汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构

技术领域

本实用新型涉及一种线束加工设备，具体涉及一种汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，属于线束加工设备技术领域。

背景技术

现在在使用汽车线束端子连接的过程中经常出现线束端子压接处松动、断裂脱落或接触不良等故障，不仅影响汽车电器正常工作，而且故障的排除和原因分析还比较困难，同时还难于界定责任，易引发歧义，给线束总成制造厂和使用者造成一定损失；目前，汽车线束总成制造厂对线束端子拉脱力控制中，使用标定重量的试验块，采用悬挂方式进行拉脱力测试，该方法测试拉脱力既不准确，也不便于批量生产；由于工厂在线束总成进厂验收中，没有专用检测装置对线束端子的拉脱力进行测试，易造成不良产品流入后生产出不合格品，从而易造成不良产品流出，进而引起后续使用时的故障，给使用者带来极大地不便；为此，中国专利申请号：201320276033.X，公开了一种汽车线束端子拉脱力检测装置，主要由底座、固定连接在底座上并连接有左夹具的推拉力计、设置在底座上并能左右滑动且与左夹具相配合的右夹具组成；本实用新型不仅结构简单，而且成本低廉，还能对汽车线束端子进行检测，从而能防止不良品流入后生产出不良品，给用户使用的产品带来了品质保证，因此适合推广使用；但线束在车体内使用状况比较复杂，由于车身抖动容易造成外表皮磨损，现有的检测设备无法实现线束外表面磨损检测和拉力检测。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，通过滑台总成驱动，拉动手动线夹和主动板之间间隙，偏心轮和线芯卡槽夹持的线芯拉动拉力计拉环，完成接头拉力测试，同时能够进行破坏性拉力实验，另外通过嵌块嵌入到线芯底部，通过升降滑台带动磨损机构压紧线芯进行磨损实验。

本实用新型的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，包括底座；所述底座上固定有滑台总成；所述滑台总成其驱动电机安装于底座内侧；所述滑台总成其滑块上固定有主动板；所述主动板上安装有偏心轮和锁紧电机；所述偏心轮其驱动轴活动安装于主动板内侧；所述锁紧电机通过传动机构与驱动轴安装；所述主动板顶面后侧设置有线芯卡槽；所述底座远离滑台总成一端一体制成有凸台；所述凸台靠近滑台总成一侧内部活动安装有滑杆；所述滑杆上活动安装有手动线夹；所述手动线夹尾部与拉力计拉环固定；所述凸台内侧开设有线夹活动槽；所述底座边侧于手动线夹和滑台总成其滑块之间固定有Z字形的支座；所述支座前侧固定有升降滑台；所述升降滑台其滑块上固定有磨损机构；通过锁紧电机带动偏心轮将线芯卡紧于线芯卡槽；并通过滑台总成驱动主动板，线芯另一端连接到手动线夹，从而能够通过主动板拉动手动线夹进行拉力测试；同时能够进行破坏性拉力实验，另外通过嵌块嵌入到线芯底部，接着通过升降滑台带动磨损机构压紧线芯进行磨损实验。

作为优选的实施方案，所述磨损机构包括滑座；所述滑座内侧安装有滑块；所述滑块底部固定有磨损头；所述滑座顶部固定有与滑块边侧固定的气动杆。

作为优选的实施方案，所述手动线夹包括两铰接的夹体；所述夹体上正对开设有通槽；所述通槽内侧活动嵌有一滑杆；所述滑杆于夹体外端部安装有锁紧螺母。

作为优选的实施方案，所述底座于支座对立面活动安装有嵌块。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，通过锁紧电机带动偏心轮将线芯接头一端卡紧于线芯卡槽；线芯接头另一端夹持到手动线夹，从而能够通过主动板拉动手动线夹进行拉力测试；同时能够进行破坏性拉力实验，另外通过嵌块嵌入到线芯底部，接着通过升降滑台带动磨损机构压紧线芯进行磨损实验。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图。

图3为本实用新型的磨损机构结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，包括底座1；所述底座1上固定有滑台总成2；所述滑台总成2其驱动电机安装于底座1内侧；所述滑台总成2其滑块上固定有主动板3；所述主动板3上安装有偏心轮4和锁紧电机5；所述偏心轮4其驱动轴活动安装于主动板3内侧；所述锁紧电机5通过传动机构与驱动轴安装；所述主动板3顶面后侧设置有线芯卡槽6，锁紧电机 5通过驱动机构带动驱动轴转动，从而偏心轮压紧线芯卡槽6；所述底座1远离滑台总成2一端一体制成有凸台7；所述凸台7靠近滑台总成2一侧内部活动安装有滑杆8；所述滑杆8上活动安装有手动线夹9；所述手动线夹9尾部与拉力计10拉环固定；所述凸台7内侧开设有线夹活动槽(未图示)；所述底座1边侧于手动线夹和滑台总成其滑块之间固定有Z字形的支座11；所述支座11前侧固定有升降滑台12；所述升降滑台12其滑块上固定有磨损机构13；通过锁紧电机带动偏心轮将线芯卡紧于线芯卡槽；并通过滑台总成驱动主动板，线芯另一端连接到手动线夹，从而能够通过主动板拉动手动线夹进行拉力测试；同时能够进行破坏性拉力实验，另外通过嵌块嵌入到线芯底部，接着通过升降滑台带动磨损机构压紧线芯进行磨损实验。

再一实施例中，所述磨损机构13包括滑座131；所述滑座131内侧安装有滑块132；所述滑块132底部固定有磨损头133；所述滑座133顶部固定有与滑块边侧固定的气动杆134；通过气动杆伸缩动作，带动滑块滑动，磨损头对线芯表面进行磨损。

再一实施例中，所述手动线夹9包括两铰接的夹体91；所述夹体91上正对开设有通槽92；所述通槽92内侧活动嵌有一滑杆93；所述滑杆93于夹体外端部安装有锁紧螺母94。

再一实施例中，所述底座1于支座对立面活动安装有嵌块17。

本实用新型的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，通过锁紧电机带动偏心轮将线芯接头一端卡紧于线芯卡槽；线芯接头另一端夹持到手动线夹，从而能够通过主动板拉动手动线夹进行拉力测试；同时能够进行破坏性拉力实验，另外通过嵌块嵌入到线芯底部，接着通过升降滑台带动磨损机构压紧线芯进行磨损实验。

上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims

1.一种汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，其特征在于：包括底座；所述底座上固定有滑台总成；所述滑台总成其驱动电机安装于底座内侧；所述滑台总成其滑块上固定有主动板；所述主动板上安装有偏心轮和锁紧电机；所述偏心轮其驱动轴活动安装于主动板内侧；所述锁紧电机通过传动机构与驱动轴安装；所述主动板顶面后侧设置有线芯卡槽；所述底座远离滑台总成一端一体制成有凸台；所述凸台靠近滑台总成一侧内部活动安装有滑杆；所述滑杆上活动安装有手动线夹；所述手动线夹尾部与拉力计拉环固定；所述凸台内侧开设有线夹活动槽；所述底座边侧于手动线夹和滑台总成其滑块之间固定有Z字形的支座；所述支座前侧固定有升降滑台；所述升降滑台其滑块上固定有磨损机构。

2.根据权利要求1所述的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，其特征在于：所述磨损机构包括滑座；所述滑座内侧安装有滑块；所述滑块底部固定有磨损头；所述滑座顶部固定有与滑块边侧固定的气动杆。

3.根据权利要求1所述的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，其特征在于：所述手动线夹包括两铰接的夹体；所述夹体上正对开设有通槽；所述通槽内侧活动嵌有一滑杆；所述滑杆于夹体外端部安装有锁紧螺母。

4.根据权利要求1所述的汽车线缆或线束接头拉力及磨损检测机构，其特征在于：所述底座于支座对立面活动安装有嵌块。