CN207776869U - 一种地铁盾构连接桥支撑步进装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；安装组件用于固定连接在连接桥上；支撑组件为长度可调的杆状结构，支撑组件的一端与安装组件绕支撑组件的轴线转动连接，另一端与行进轮组件连接；行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。本实用新型的使用省去了工装制作花费的时间，缩短了设备组装时间，间接节约了工程成本。同时，提高了连接桥步进时的平衡性，其高度调节功能可解决连接桥前端组装过程中可能出现的干涉、错位等问题，大大降低了组装难度。本实用新型还具有重复使用性、通用性，可解决很多类似设备连接桥的支撑步进问题。

Description

一种地铁盾构连接桥支撑步进装置

技术领域

本实用新型涉及隧道施工机械技术领域，尤其涉及一种地铁盾构连接桥支撑步进装置。

背景技术

连接桥是连接地铁盾构机主机和后配套拖车的过渡设备。现在盾构市场上主流的连接桥设计有两种：

一种是后端设计两个轮组，前后用销轴连接在相关部件上，平衡性靠轮组提供。

另一种是后端没有设计轮组，后端用一个销轴将连接桥连接在后端相关部件上，前端用液压油缸将连接桥连接在前端相关不见上，平衡性靠前端两个支撑梁提供。

这两种设计在连接桥下井组装时前端销轴由于组装顺序的限制往往不能装配，这样连接桥前端就需要临时制作支撑工装将连接桥支撑起来保持水平和平稳。这样导致设备组装时间延长，成本增加，而且由于临时制作的工装存在误差，在后期连接前面的销轴时可能由于尺寸误差，导致销轴或油缸装配困难，同样耗时耗工。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，可实现即用即装，用完拆卸、前后移动和上下调节功能，解决了现有技术中工装制作耗时耗工、无法调节等困难。

本实用新型的技术方案是：一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；

所述安装组件用于固定连接在连接桥上；

所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；

所述行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。

作为优选：所述安装组件包括通过螺栓连接的安装板和连接板a，所述支撑组件与所述连接板a转动连接。

作为优选：所述支撑组件包括同轴设置的第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和所述第二调节杆螺纹连接并通过螺纹调节实现所述支撑组件的长度调节，所述第一调节杆的一端与所述安装组件转动连接。

作为优选：所述第一调节杆为两端贯通的圆形管状结构，所述第一调节杆与所述第二调节杆连接的一端设置有内螺纹，所述第二调节杆与所述第一调节杆连接的一端设置有与所述内螺纹配合的外螺纹。

作为优选：所述内螺纹和所述外螺纹均为梯形螺纹。

作为优选：所述第一调节杆的外壁固定设置有用于操作旋转第一调节杆的操作手柄。

作为优选：所述安装组件上设置有与所述第一调节杆的内孔转动配合的转动凸部。

作为优选：所述第二调节杆远离所述第一调节杆的一端设置有连接板b，所述连接板b与所述行进轮组件可拆卸连接。

作为优选：所述行进轮组件包括支座和滚轮，所述滚轮转动连接在所述支座上，且所述滚轮的转动轴与所述支撑组件的轴线垂直，所述滚轮的圆周面上开设有与盾构轨道配合的环形槽。

作为优选：所述支座具有用于与所述连接板b通过螺栓连接的连接板c。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的使用省去了工装制作花费的时间，缩短了设备组装时间，间接节约了工程成本。同时，提高了连接桥步进时的平衡性，其高度调节功能可解决连接桥前端组装过程中可能出现的干涉、错位等问题，大大降低了组装难度。本实用新型还具有重复使用性、通用性，可解决很多类似设备连接桥的支撑步进问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的安装结构示意图。

图中1、安装板；2、连接板a；21、转动凸部；3、第一调节杆；31、操作手柄；4、第二调节杆；5、连接板b；51、加强肋板；6、支座；61、滚轮；62、连接板c；10、盾构轨道；20、连接桥。

具体实施方式

现有的连接桥前端需要临时制作支撑工装将连接桥支撑起来保持水平和平稳。这样导致设备组装时间延长，成本增加，而且由于临时制作的工装存在误差，在后期连接前面的销轴时可能由于尺寸误差，导致销轴或油缸装配困难，同样耗时耗工。

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；

所述安装组件用于固定连接在连接桥上；

所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；

所述行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。

本实用新型提供的地铁盾构连接桥支撑步进装置的使用，省去了工装现场制作花费的时间，缩短了设备组装时间，间接节约了工程成本。同时，提高了连接桥步进时的平衡性，其高度调节功能可解决连接桥前端组装过程中可能出现的干涉、错位等问题，大大降低了组装难度。本实用新型还具有重复使用性、通用性，可解决很多类似设备连接桥的支撑步进问题。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种地铁盾构连接桥20支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件。

安装组件用于固定连接在连接桥20上。

支撑组件为长度可调的杆状结构，支撑组件的一端与安装组件绕支撑组件的轴线转动连接，另一端与行进轮组件连接。

行进轮组件用于与盾构轨道10配合，并能够支撑连接桥20沿盾构轨道10的长度方向行进。

作为可选地实施方式，安装组件包括通过螺栓连接的安装板1和连接板a2。具体地，安装板1和连接板a2采用大小和面积相等的板材制成，在安装板1和连接板a2上加工数量和位置对应的通孔，安装板1和连接板a2上的通孔数量分别至少为3个。本实施例中，安装板1和连接板a2采用矩形结构，安装板1和连接板a2上的通孔数量分别为4个，4个通孔分别分布在安装板1或连接板a2的四个边角处。

作为可选地实施方式，支撑组件包括同轴设置的第一调节杆3和第二调节杆4，第一调节杆3和第二调节杆4螺纹连接并通过螺纹调节实现支撑组件的长度调节。

作为可选地实施方式，第一调节杆3为两端贯通的圆形管状结构，第一调节杆3与第二调节杆4连接的一端设置有内螺纹，第二调节杆4与第一调节杆3连接的一端设置有与内螺纹配合的外螺纹。

作为可选地实施方式，内螺纹和外螺纹均为梯形螺纹。梯形螺纹具有工艺性好，牙根强度高，对中性好的优点。

作为可选地实施方式，第一调节杆3的外壁固定设置有用于操作旋转第一调节杆3的操作手柄31。具体地，操作手柄31为两个，两个操作手柄31均与第一调节杆3的长度方向垂直，且两个操作手柄31分布对称固定连接在第一调节杆3的中部。

支撑组件的第一调节杆3的上端与安装组件的连接板a2转动连接。

作为可选地实施方式，安装组件上的连接板a2设置有与第一调节杆3的内孔转动配合的转动凸部21。具体地，转动凸部21为圆柱形，转动凸部21与第一调节杆3的内孔间隙配合，这样既可以实现转动凸部21与第一调节杆3之间的转动连接，又可以实现转动凸部21与第一调节杆3之间的拆卸。

转动凸部21与连接板a2的具体连接结构如下：在连接板a2的中心加工有与转动凸部21形状大小匹配的圆孔，转动凸部21的上端穿入圆孔，并通过焊接的方式与连接板a2形成固定连接。这样可以保证转动凸部21的结构牢固性，并增加转动凸部21与第一调节杆3之间连接的稳固性。

转动凸部21的上端面与连接板a2的上端面齐平，避免在连接板a2与安装板1连接时造成干涉。

作为可选地实施方式，第二调节杆4远离第一调节杆3的一端设置有连接板b5。第二调节杆4位于连接板b5的正中，第二调节杆4与连接板b5通过焊接的方式实现固定连接。

为了增加第二调节杆4与连接板b5之间连接的牢固性，在第二调节杆4与连接板b5之间焊接连接有加强肋板51，加强肋板51的数量为4个，沿第二调节杆4的周向均匀分布。

作为可选地实施方式，行进轮组件包括支座6和滚轮61，滚轮61转动连接在支座6上，且滚轮61的转动轴与支撑组件的轴线垂直，滚轮61的圆周面上开设有与盾构轨道10配合的环形槽。

作为可选地实施方式，支座6具有用于与连接板b5通过螺栓连接的连接板c62。具体的，连接板b5和连接板c62采用大小和面积相等的板材制成，在连接板b5和连接板c62上加工数量和位置对应的通孔，连接板b5和连接板c62上的通孔数量分别至少为3个。本实施例中，连接板b5和连接板c62采用矩形结构，连接板b5和连接板c62上的通孔数量分别为4个，4个通孔分别分布在连接板b5和连接板c62的四个边角处。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式和/或实施例中的特征可以相互结合。

如图2所示，本实用新型在使用过程中，支撑组件为竖向设置。在将本实用新型与连接桥20进行连接的方法如下：

1.将安装组件的安装板1通过焊接的方式与连接桥20前端的底部固定连接。

2.将安装组件的连接部a通过螺栓与安装板1连接固定牢固。

3.将支撑组件的连接板b5与行进轮组件的连接板c62通过螺栓螺母固定连接。

4.将行进轮组件的滚轮61的环形槽卡入盾构轨道10，使滚轮61与盾构轨道10形成滚动配合。

5.将安装组件的连接板a2上的转动凸部21插入支撑组件的第一调节杆3，使连接板a2与第一调节杆3实现转动连接。

6.通过操作手柄31使第一调节杆3相对第二调节杆4进行转动，对支撑组件的长度进行调节，直至本实用新型对连接桥20尾部的支撑高度达到其安装高度。

在连接桥20的尾部组装完成后，连接桥20通过其尾部的轮子和本实用新型的滚轮61进行支撑沿盾构轨道10的长度方向进行移动，直至连接桥20到达安装位置。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，其特征在于：包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；

所述安装组件用于固定连接在连接桥(20)上；

所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；

所述行进轮组件用于与盾构轨道(10)配合，并能够支撑连接桥(20)沿盾构轨道(10)的长度方向行进。

2.根据权利要求1所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述安装组件包括通过螺栓连接的安装板(1)和连接板a(2)，所述支撑组件与所述连接板a(2)转动连接。

3.根据权利要求1或2所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述支撑组件包括同轴设置的第一调节杆(3)和第二调节杆(4)，所述第一调节杆(3)和所述第二调节杆(4)螺纹连接并通过螺纹调节实现所述支撑组件的长度调节，所述第一调节杆(3)的一端与所述安装组件转动连接。

4.根据权利要求3所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述第一调节杆(3)为两端贯通的圆形管状结构，所述第一调节杆(3)与所述第二调节杆(4)连接的一端设置有内螺纹，所述第二调节杆(4)与所述第一调节杆(3)连接的一端设置有与所述内螺纹配合的外螺纹。

5.根据权利要求4所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述内螺纹和所述外螺纹均为梯形螺纹。

6.根据权利要求4所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述第一调节杆(3)的外壁固定设置有用于操作旋转第一调节杆(3)的操作手柄(31)。

7.根据权利要求4所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述安装组件上设置有与所述第一调节杆(3)的内孔转动配合的转动凸部(21)。

8.根据权利要求3所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述第二调节杆(4)远离所述第一调节杆(3)的一端设置有连接板b(5)，所述连接板b(5)与所述行进轮组件可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述行进轮组件包括支座(6)和滚轮(61)，所述滚轮(61)转动连接在所述支座(6)上，且所述滚轮(61)的转动轴与所述支撑组件的轴线垂直，所述滚轮(61)的圆周面上开设有与盾构轨道(10)配合的环形槽。

10.根据权利要求9所述的地铁盾构连接桥(20)支撑步进装置，其特征在于：所述支座(6)具有用于与所述连接板b(5)通过螺栓连接的连接板c(62)。