CN207775637U - 一种无砟轨道板抬升纠偏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无砟轨道板抬升纠偏装置，包括路基和轨道板体，所述路基的上表面开有等距离分布的一对第一沉孔，且每对的两个第一沉孔均位于靠近轨道板体的四个拐角处的正下方，所述轨道板体的上表面卡接有两根互相平行的第一轨座和第二轨座，且第一轨座和第二轨座的顶端焊接有铁轨，轨道板体的上表面靠近第一轨座的两侧均开有两个第一通孔，轨道板体的上表面靠近第二轨座的两侧均开有两个第二通孔，四个第一通孔和四个第二通孔内均插接有加长膨胀螺杆。本实用新型保证了轨道板体所调解的那一侧垂直升降，提高可装置调节的精度,使得轨道板体在进行调整的时候可以调整任意一个拐角处的高度，从而可以进一步精确轨道板体的倾斜角。

Description

一种无砟轨道板抬升纠偏装置

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道板技术领域，尤其涉及一种无砟轨道板抬升纠偏装置。

背景技术

传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里，此外，路砟(小碎石)还有几个作用:减少噪音、吸热、减震、增加透水性等，就是有砟轨道，传统有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易下陷，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制；无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上，但是在高速铁路上对轨道板的倾斜角要求非常高，因此急需要一种可以及时准确调整轨道板倾斜角的装置以保证轨道流畅。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种无砟轨道板抬升纠偏装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种无砟轨道板抬升纠偏装置，包括路基和轨道板体，所述路基的上表面开有等距离分布的一对第一沉孔，且每对的两个第一沉孔均位于靠近轨道板体的四个拐角处的正下方，所述轨道板体的上表面卡接有两根互相平行的第一轨座和第二轨座，且第一轨座和第二轨座的顶端焊接有铁轨，所述轨道板体的上表面靠近第一轨座的两侧均开有两个第一通孔，所述轨道板体的上表面靠近第二轨座的两侧均开有两个第二通孔，四个所述第一通孔和四个第二通孔内均插接有加长膨胀螺杆，且加长膨胀螺杆的顶端圆周外壁均螺接有对顶螺母，所述轨道板体的下表面靠近四个拐角处均开有第二沉孔，且四个第二沉孔的顶端内壁均卡接有特制压缩弹簧，所述路基的上表面靠近四个第二沉孔的正下方均通过螺栓固定有机械伸缩杆，且机械伸缩杆包括母管和延长管，所述延长管与母管形成滑动配合。

优选的，所述加长膨胀螺杆的底部预留有倒锥形盘头，且加长膨胀螺杆的靠近底端圆周外壁均套接有特制膨胀管。

优选的，所述特制膨胀管的外壁与第一沉孔的内壁之间留有间隙，且间隙小于两毫米，倒锥形盘头的直径大于特制膨胀管的内径。

优选的，所述第一通孔的尺寸与第二通孔的尺寸相同，且第一通孔的内壁与加长膨胀螺杆的外壁形成滑动配合。

优选的，所述加长膨胀螺杆的螺纹高度等于加长膨胀螺杆杆身长度的四分之一。

优选的，所述特制压缩弹簧两端的疏密度不同，且特制压缩弹簧靠近路基的一端密度大于远离路基一端的密度。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的机械伸缩管，能够保证轨道板体在进行上下微调的过程中不会产生左右错位，保证了轨道板体所调解的那一侧垂直升降，提高可装置调节的精度。

2、通过设置的特制压缩弹簧，保证了调整后的轨道板体不会因为热涨冷缩而导致再次下降，从而影响了调整后的轨道板体与路基之间的距离，提升了装置的稳定性。

3、通过设置的在两个轨座两侧的加成膨胀螺杆，使得轨道板体在进行调整的时候可以调整任意一个拐角处的高度，从而可以进一步精确轨道板体的倾斜角。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种无砟轨道板抬升纠偏装置剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种无砟轨道板抬升纠偏装置的俯视结构示意图。

图中：1路基、2加长膨胀螺杆、3第一沉孔、4特制膨胀管、5 通孔、6对顶螺母、7第一轨座、8轨道板体、9第二轨座、10母管、 11延长管、12第二沉孔、13特制压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种无砟轨道板抬升纠偏装置，包括路基1和轨道板体8，路基1的上表面开有等距离分布的一对第一沉孔3，且每对的两个第一沉孔3均位于靠近轨道板体8的四个拐角处的正下方，轨道板体8的上表面卡接有两根互相平行的第一轨座7和第二轨座9，且第一轨座7和第二轨座9的顶端焊接有铁轨，轨道板体8的上表面靠近第一轨座7的两侧均开有两个第一通孔5，轨道板体8的上表面靠近第二轨座9的两侧均开有两个第二通孔，四个第一通孔5和四个第二通孔内均插接有加长膨胀螺杆2，且加长膨胀螺杆2的顶端圆周外壁均螺接有对顶螺母6，轨道板体8的下表面靠近四个拐角处均开有第二沉孔12，且四个第二沉孔12的顶端内壁均卡接有特制压缩弹簧13，路基1的上表面靠近四个第二沉孔12的正下方均通过螺栓固定有机械伸缩杆，且机械伸缩杆包括母管10和延长管11，延长管11 与母管10形成滑动配合。

本实用新型中，加长膨胀螺杆2的底部预留有倒锥形盘头，且加长膨胀螺杆2的靠近底端圆周外壁均套接有特制膨胀管4，特制膨胀管4的外壁与第一沉孔3的内壁之间留有间隙，且间隙小于两毫米，倒锥形盘头的直径大于特制膨胀管4的内径，第一通孔5的尺寸与第二通孔的尺寸相同，且第一通孔5的内壁与加长膨胀螺杆2的外壁形成滑动配合，加长膨胀螺杆2的螺纹高度等于加长膨胀螺杆2杆身长度的四分之一，特制压缩弹簧13两端的疏密度不同，且特制压缩弹簧13靠近路基1的一端密度大于远离路基1一端的密度。

工作原理：使用时需要对轨道板体8的上表面的倾斜角进行调整的时候，只需先用水平仪对轨道板体8的上表面进行测量，对高出的那一端或者哪一个拐角处的对顶螺母有进行紧固，即可将那一侧的高度进行下调；反之也可以对那一侧的高度进行升高。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种无砟轨道板抬升纠偏装置，包括路基(1)和轨道板体(8)，其特征在于，所述路基(1)的上表面开有等距离分布的一对第一沉孔(3)，且每对的两个第一沉孔(3)均位于靠近轨道板体(8)的四个拐角处的正下方，所述轨道板体(8)的上表面卡接有两根互相平行的第一轨座(7)和第二轨座(9)，且第一轨座(7)和第二轨座(9)的顶端焊接有铁轨，所述轨道板体(8)的上表面靠近第一轨座(7)的两侧均开有两个第一通孔(5)，所述轨道板体(8)的上表面靠近第二轨座(9)的两侧均开有两个第二通孔，四个所述第一通孔(5)和四个第二通孔内均插接有加长膨胀螺杆(2)，且加长膨胀螺杆(2)的顶端圆周外壁均螺接有对顶螺母(6)，所述轨道板体(8)的下表面靠近四个拐角处均开有第二沉孔(12)，且四个第二沉孔(12)的顶端内壁均卡接有特制压缩弹簧(13)，所述路基(1)的上表面靠近四个第二沉孔(12)的正下方均通过螺栓固定有机械伸缩杆，且机械伸缩杆包括母管(10)和延长管(11)，所述延长管(11)与母管(10)形成滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板抬升纠偏装置，其特征在于，所述加长膨胀螺杆(2)的底部预留有倒锥形盘头，且加长膨胀螺杆(2)的靠近底端圆周外壁均套接有特制膨胀管(4)。

3.根据权利要求2所述的一种无砟轨道板抬升纠偏装置，其特征在于，所述特制膨胀管(4)的外壁与第一沉孔(3)的内壁之间留有间隙，且间隙小于两毫米，倒锥形盘头的直径大于特制膨胀管(4)的内径。

4.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板抬升纠偏装置，其特征在于，所述第一通孔(5)的尺寸与第二通孔的尺寸相同，且第一通孔(5)的内壁与加长膨胀螺杆(2)的外壁形成滑动配合。

5.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板抬升纠偏装置，其特征在于，所述加长膨胀螺杆(2)的螺纹高度等于加长膨胀螺杆(2)杆身长度的四分之一。

6.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板抬升纠偏装置，其特征在于，所述特制压缩弹簧(13)两端的疏密度不同，且特制压缩弹簧(13)靠近路基(1)的一端密度大于远离路基(1)一端的密度。