CN208250841U - 一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，包括蓄水框、分压结构和压紧结构，所述蓄水框采用软质材料，且蓄水框贴合设置于轨道底座板上表面的四周缘。所述分压结构为方形框架结构并与蓄水框大小一致，且分压结构采用硬质材料，分压结构装设于所述蓄水框的上表面。所述蓄水框、分压结构和轨道底座板通过多个压紧结构固定在一起，所述轨道底座板的侧面设有水能量保护膜。采用本实用新型对轨道底座板进行蓄水养护，其具有结构简单，拆装方便的优点，同时保证了轨道底座板的蓄水养护，防止产生裂纹，提高混凝土耐久性。

Description

一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置

技术领域

本实用新型涉及高速铁路无砟轨道施工技术领域，具体涉及一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置。

背景技术

近年来，CRTSIII型板式无砟轨道因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用，CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国铁路工程技术人员借鉴国外成熟经验，通过引进，消化、吸收和创新，研发而成的具有我国完全自主知识产权的新型无砟轨道技术。现已在几十条线路上推广使用。

但是，底座板混凝土属于薄壁结构，产生裂缝是底座板混凝土的常见质量缺陷，需采取有效养护措施避免产生温度裂缝。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，其具有结构简单，拆装方便的优点，同时保证了轨道底座板的蓄水养护，防止产生裂纹，提高混凝土耐久性。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，包括蓄水框、分压结构和压紧结构，所述蓄水框采用软质材料，且蓄水框贴合设置于轨道底座板上表面的四周缘。所述分压结构为方形框架结构并与蓄水框大小一致，且分压结构采用硬质材料，分压结构装设于所述蓄水框的上表面。所述蓄水框、分压结构和轨道底座板通过多个压紧结构固定在一起，所述轨道底座板的侧面设有水能量保护膜。

优选的，所述压紧结构包括U形卡和螺栓，所述轨道底座板的侧面开设有预留孔，所述U形卡的一端插接于所述预留孔内，另一端位于所述蓄水框和分压结构的上端，且该端U形卡上开设有螺纹孔，所述螺栓装设于所述螺纹孔内，且下端抵顶于所述分压结构上。

优选的，所述螺栓的上端固定有旋转把手。

优选的，所述蓄水框的中部设有隔档结构，且所述隔档结构的两端通过压紧结构与蓄水框、分压结构和轨道底座板固定。

优选的，所述蓄水框采用泡沫珍珠棉条，且泡沫珍珠棉条的宽度为8-10cm。

优选的，所述分压结构采用方钢或木条，所述方钢或木条的宽度为4-6cm。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过将蓄水框贴合设置于轨道底座板上表面的四周缘，且蓄水框采用软质材料，可有效的与轨道底座板贴合，进而达到蓄水的效果，且通过分压结构装设于蓄水框上，在压紧结构固定时可起到压力均匀分解的效果。因此，采用本实用新型对轨道底座板进行蓄水养护，其具有结构简单，拆装方便的优点，同时保证了轨道底座板的蓄水养护，防止产生裂纹，提高混凝土耐久性。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型俯视角度的结构示意图；

图2是本实用新型侧视方向的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

轨道底座板A、预留孔B、蓄水框1、分压结构2、压紧结构3、U形卡3a、螺栓3b、旋转把手3c、隔档结构4。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1和图2，一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，包括蓄水框1、分压结构2和压紧结构3，所述蓄水框1采用软质材料，且蓄水框1贴合设置于轨道底座板A上表面的四周缘，本实用新型中的蓄水框1采用软质材料可有效的与轨道底座板A贴合，达到蓄水的效果，且在连接处不存在养护盲点。所述分压结构2为方形框架结构并与蓄水框1大小一致，且分压结构2采用硬质材料，分压结构2装设于所述蓄水框1的上表面。所述蓄水框1、分压结构2和轨道底座板A通过多个压紧结构3固定在一起，所述分压结构2的设置可有效的将压紧机构3的压力分散开。所述轨道底座板A的侧面设有水能量保护膜，并通过补水进行侧面的养护。

具体的，所述压紧结构3包括U形卡3a和螺栓3b，所述轨道底座板A的侧面开设有预留孔B，所述U形卡3a的一端插接于所述预留孔B内，另一端位于所述蓄水框1和分压结构2的上端，且该端U形卡3a上开设有螺纹孔，所述螺栓3b装设于所述螺纹孔内，且下端抵顶于所述分压结构2上。本实用新型通过调节螺栓3b来达到固定蓄水框1和分压结构2。在本实施例中，所述蓄水框1和分压结构2上通过多个压紧结构3实现均匀压力固定。

在本实施例中，所述螺栓3b的上端固定有旋转把手3c，以便于旋转螺栓3b来调节压力大小。

进一步的，所述蓄水框1的中部设有隔档结构4，且所述隔档结构4的两端通过压紧结构3与蓄水框1、分压结构2和轨道底座板A固定。所述隔档结构4的设置由于线路坡度较大时，将蓄水框1和分压结构2隔离成多个区域蓄水，保证了蓄水量。其中所述隔档结构4的结构与所述蓄水框1和分压结构2组成材质相同，下端采用软质材料，上端采用硬质材料。

在本实施例中，所述蓄水框1采用泡沫珍珠棉条，且泡沫珍珠棉条的宽度为8-10cm。

在本实施例中，所述分压结构2采用方钢或木条，所述方钢或木条的宽度为4-6cm。

本实用新型使用时，首先要保证轨道底座板A安装U形卡的强度不小于10MPa，然后将所述蓄水框1贴设于所述轨道底座板A的四周侧缘，然后将分压结构2装设于所述蓄水框1上，最后将压紧机构3的U形卡3a的一端插接于所述预留孔B内，另一端位于所述蓄水框1和分压结构2的上端，将螺栓3b于螺纹孔内旋转，且下端抵顶于所述分压结构2上实现蓄水框1和分压结构2的固定，最后注入水进行养护，同时将轨道底座板A的侧面设有水能量保护膜，并通过补水进行侧面的养护。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，其特征在于：包括蓄水框(1)、分压结构(2)和压紧结构(3)，所述蓄水框(1)采用软质材料，且蓄水框(1)贴合设置于轨道底座板(A)上表面的四周缘，所述分压结构(2)为方形框架结构并与蓄水框(1)大小一致，且分压结构(2)采用硬质材料，分压结构(2)装设于所述蓄水框(1)的上表面，所述蓄水框(1)、分压结构(2)和轨道底座板(A)通过多个压紧结构(3)固定在一起，所述轨道底座板(A)的侧面设有水能量保护膜。

2.如权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，其特征在于：所述压紧结构(3)包括U形卡(3a)和螺栓(3b)，所述轨道底座板(A)的侧面开设有预留孔(B)，所述U形卡(3a)的一端插接于所述预留孔(B)内，另一端位于所述蓄水框(1)和分压结构(2)的上端，且该端U形卡(3a)上开设有螺纹孔，所述螺栓(3b)装设于所述螺纹孔内，且下端抵顶于所述分压结构(2)上。

3.如权利要求2所述的一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，其特征在于：所述螺栓(3b)的上端固定有旋转把手(3c)。

4.如权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，其特征在于：所述蓄水框(1)的中部设有隔档结构(4)，且所述隔档结构(4)的两端通过压紧结构(3)与蓄水框(1)、分压结构(2)和轨道底座板(A)固定。

5.如权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，其特征在于：所述蓄水框(1)采用泡沫珍珠棉条，且泡沫珍珠棉条的宽度为8-10cm。

6.如权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道底座板蓄水养护装置，其特征在于：所述分压结构(2)采用方钢或木条，所述方钢或木条的宽度为4-6cm。