CN207773813U - 一种汽车变速箱齿座的运输装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车变速箱齿座的运输装置，包括支架，所述支架的内侧固接有多个隔板，所述隔板的内侧分别开设有滑槽和凹槽，所述凹槽的内侧设有滚珠，所述隔板的顶端设有托板，所述托板与隔板搭接相连，所述托板与滚珠搭接相连，所述托板的左右两侧底端均固接有滑杆。该汽车变速箱齿座的运输装置，当齿座加工完成时，通过将齿座套接在外杆上，通过推动托板在隔板的内侧移动，通过弹簧推动卡板，通过卡板卡接在扳杆的外侧，从而将扳杆固定住，当支架装满时，推动支架可以直接装入运输车上，从而有效的避免了齿座的往复搬运，有效的降低了工人的劳动强度，同时提高了装卸的搬运效率和对齿座起到了良好的保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输设备技术领域，具体为一种汽车变速箱齿座的运输装置。
背景技术
目前，粉末冶金汽车变速箱同步齿座是使用在汽车变速机构中的零件，齿座本身的强度要求既耐磨又能够抗冲击，所以说变速箱同步齿座是对产品外形尺寸和功能要求都非常高的零件，而在现有齿座运输过程中大都装卸麻烦，工作量大，齿座的多次搬运给工作人员带来了较大的工作强度，同时通知效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱齿座的运输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱齿座的运输装置，包括支架，所述支架的内侧固接有多个隔板，所述隔板的内侧分别开设有滑槽和凹槽，所述凹槽的内侧设有滚珠，所述隔板的顶端设有托板，所述托板与隔板搭接相连，所述托板与滚珠搭接相连，所述托板的左右两侧底端均固接有滑杆，所述滑杆与滑槽滑动相连，所述托板的前侧固接有第一支座，所述第一支座的内侧设有转轮，所述转轮通过转杆与第一支座转动相连，所述转轮的前侧固接有扳杆，所述托板的前侧固接有多个第二支座，所述第二支座的内侧设有卡板，所述卡板与第二支座搭接相连，所述卡板的外侧设有弹簧，所述托板的顶端固接有多个支杆，所述支杆的右侧固接有外杆，所述外杆的外壁表面开设有多个沉槽，所述外杆的内侧第一转杆，所述第一转杆贯穿支杆，所述第一转杆通过拉绳与转轮相连，所述第一转杆的外侧设有推杆，所述推杆贯穿沉槽，所述推杆的外侧设有顶板，所述顶板与沉槽搭接相连，所述推杆通过第二转杆分别与第一转杆和顶板转动相连，所述外杆的外壁套接有齿座，所述支架的底端四角均固接有滚轮。
所述顶板的外侧固接有橡胶垫。
所述卡板的外侧固接有卡环。
所述扳杆的外壁套接有把套。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车变速箱齿座的运输装置，当齿座加工完成时，通过将齿座套接在外杆上，通过推动托板在隔板的内侧移动，通过滑杆在滑槽的内侧移动，有效的提高了托板移动的稳定性，通过托板在滚珠的顶端移动，使托板移动更加流畅，通过扳动扳杆，通过扳杆带动转轮围绕第三转杆在第一支座的内侧转动，通过拉绳带动第一转杆转动，通过第一转杆带动推杆在沉槽的内侧移动，通过推杆推动顶板移动，通过顶板与齿座接触，从而将齿座固定住，通过扳杆进入第二支座的内侧，通过弹簧推动卡板，通过卡板卡接在扳杆的外侧，从而将扳杆固定住，当支架装满时，推动支架可以直接装入运输车上，从而有效的避免了齿座的往复搬运，有效的降低了工人的劳动强度，同时提高了装卸的搬运效率和对齿座起到了良好的保护作用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型支杆的结构示意图；
图4为本实用新型外杆的结构示意图。
图中：1、支架，2、隔板，3、托板，4、第一支座，5、把套，6、扳杆，7、转轮，8、拉绳，9、滚轮，10、支杆，11、滑槽，12、滑杆，13、凹槽，14、滚珠，15、齿座，16、轴承，17、第一转杆，18、顶板，19、外杆，20、橡胶垫，21、转杆，22、弹簧，23、卡环，24、第二支座，25、卡板，26、推杆，27、第二转杆，28、沉槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车变速箱齿座的运输装置，包括支架1，支架1的内侧固接有隔板2，隔板2用于支撑托板3，隔板2的内侧分别开设有滑槽11和凹槽13，凹槽13的内侧设有滚珠14，凹槽13用于放置滚珠14，隔板2的顶端设有托板3，托板3用于支撑支杆10，托板3与隔板2搭接相连，托板3可以在隔板2的内侧移动，托板3与滚珠14搭接相连，滚珠14用于方便托板3的移动，托板3的左右两侧底端均固接有滑杆12，滑杆12与滑槽11滑动相连，滑杆12可以在滑槽11的内侧移动，从而限定托板3的移动轨迹，托板3的前侧固接有第一支座4，第一支座4用于支撑转轮7，第一支座4的内侧设有转轮7，转轮7通过转杆21与第一支座4转动相连，转轮7通过转杆21可以在第一支座4的内侧转动，转轮7的前侧固接有扳杆6，扳动扳杆6可以带动转轮7转动，托板3的前侧固接有第二支座24，第二支座24用于支撑卡板25，第二支座24的内侧设有卡板25，卡板25用于卡接固定扳杆6，卡板25与第二支座24搭接相连，卡板25可以在第二支座24的内侧移动，卡板25的外侧固接有卡环23，卡环23可以在卡板25的内侧移动，卡板25的外侧设有弹簧22，弹簧25为压缩弹簧，弹簧25的弹性系数为2N/CM，弹簧25用于推动卡板25，托板3的顶端固接有支杆10，支杆10用于支撑外杆19，支杆10的右侧固接有外杆19，外杆19用于支撑齿座15，外杆19的外壁表面开设有沉槽28，沉槽28用于放置顶板18，外杆19的内侧第一转杆17，第一转杆17用于带动推杆26在沉槽28的内侧移动，第一转杆17贯穿支杆10，第一转杆17通过拉绳8与转轮7相连，转轮7转动带动拉绳8移动，拉绳8带动第一转杆17转动，第一转杆17的外侧设有推杆26，推杆26用于推动顶板18移动，推杆26贯穿沉槽28，推杆26的外侧设有顶板18，顶板18与沉槽28搭接相连，顶板18可以在沉槽28的内侧移动，顶板18与齿座15接触时，从而将齿座15固定住，顶板18的外侧固接有橡胶垫20，橡胶垫20为具有较大摩擦力的橡胶材质制作而成，用于增加顶板18与齿座15之间的摩擦力，推杆26通过第二转杆27分别与第一转杆17和顶板18转动相连，推杆26分别可以围绕第二转杆27转动，外杆19的外壁套接有齿座15，支架1的底端四角均固接有滚轮9，滚轮9用于方便支架1的移动。
当齿座加工完成时，将齿座15套接在外杆19上，推动托板3在隔板2的内侧移动，滑杆12在滑槽11的内侧移动，有效的提高了托板3移动的稳定性，托板3在滚珠14的顶端移动，使托板3移动更加流畅，扳动扳杆6，扳杆6带动转轮7围绕第三转杆21在第一支座4的内侧转动，拉绳8带动第一转杆17转动，第一转杆17带动推杆26在沉槽28的内侧移动，推杆26推动顶板18移动，顶板18与齿座15接触，从而将齿座15固定住，扳杆6进入第二支座24的内侧，弹簧22推动卡板25，卡板25卡接在扳杆6的外侧，从而将扳杆6固定住，当支架1装满时，推动支架1可以直接装入运输车上。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种汽车变速箱齿座的运输装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的内侧固接有多个隔板(2)，所述隔板(2)的内侧分别开设有滑槽(11)和凹槽(13)，所述凹槽(13)的内侧设有滚珠(14)，所述隔板(2)的顶端设有托板(3)，所述托板(3)与隔板(2)搭接相连，所述托板(3)与滚珠(14)搭接相连，所述托板(3)的左右两侧底端均固接有滑杆(12)，所述滑杆(12)与滑槽(11)滑动相连，所述托板(3)的前侧固接有第一支座(4)，所述第一支座(4)的内侧设有转轮(7)，所述转轮(7)通过转杆(21)与第一支座(4)转动相连，所述转轮(7)的前侧固接有扳杆(6)，所述托板(3)的前侧固接有多个第二支座(24)，所述第二支座(24)的内侧设有卡板(25)，所述卡板(25)与第二支座(24)搭接相连，所述卡板(25)的外侧设有弹簧(22)，所述托板(3)的顶端固接有多个支杆(10)，所述支杆(10)的右侧固接有外杆(19)，所述外杆(19)的外壁表面开设有多个沉槽(28)，所述外杆(19)的内侧设有第一转杆(17)，所述第一转杆(17)贯穿支杆(10)，所述第一转杆(17)与支杆连接处设有轴承(16)，所述第一转杆(17)通过拉绳(8)与转轮(7)相连，所述第一转杆(17)的外侧设有推杆(26)，所述推杆(26)贯穿沉槽(28)，所述推杆(26)的外侧设有顶板(18)，所述顶板(18)与沉槽(28)搭接相连，所述推杆(26)通过第二转杆(27)分别与第一转杆(17)和顶板(18)转动相连，所述外杆(19)的外壁套接有齿座(15)，所述支架(1)的底端四角均固接有滚轮(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿座的运输装置，其特征在于：所述顶板(18)的外侧固接有橡胶垫(20)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿座的运输装置，其特征在于：所述卡板(25)的外侧固接有卡环(23)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿座的运输装置，其特征在于：所述扳杆(6)的外壁套接有把套(5)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109292217A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-02-01 | 衢州科创信息技术咨询有限公司 | 一种全方位防松脱的轴承存储盒及轴承运载装置 |
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