CN207762446U - 发动机飞轮壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机飞轮壳，所述发动机飞轮壳沿轴向方向的一端能够连接至发动机机体，所述发动机飞轮壳沿轴向方向的另一端设置有用于连接至变速箱的法兰盘，所述发动机飞轮壳设置有容纳飞轮总成和离合器的内腔，所述法兰盘设置有沿轴向方向贯通的中心孔，所述中心孔的最小内直径小于所述内腔的内直径，所述中心孔的最小内直径介于405mm至415mm之间。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体地涉及一种发动机飞轮壳。
背景技术
现有发动机飞轮壳的通用性较差，通常一种飞轮壳只能适用一种功率段的发动机及相应型号的离合器。另外，现有的飞轮壳的连接发动机机体的一侧多为敞开式结构，不利于放置外界的污染。
实用新型内容
本实用新型的目的是至少解决上述问题之一，该目的通过以下技术方案实现：
本实用新型提出一种发动机飞轮壳，所述发动机飞轮壳沿轴向方向的一端能够连接至发动机机体，所述发动机飞轮壳沿轴向方向的另一端设置有用于连接至变速箱的法兰盘，所述发动机飞轮壳设置有容纳飞轮总成和离合器的内腔，所述法兰盘设置有沿轴向方向贯通的中心孔，所述中心孔的最小内直径小于所述内腔的内直径，所述中心孔的最小内直径介于405mm至415mm之间。
优选地，所述内腔的内直径与所述中心孔的最小内直径之间的差值介于2mm至10mm之间。
优选地，所述发动机飞轮壳的所述一端设置有曲轴孔，通过使曲轴端部穿过所述曲轴孔能够将所述发动机飞轮壳安装在所述发动机机体上，使得所述发动机飞轮壳的与所述发动机机体相连接的一侧形成封闭结构。
进一步优选地，所述发动机飞轮壳通过多个螺栓和至少两个定位销连接至所述发动机机体。
进一步优选地，所述发动机飞轮壳上的用于所述多个螺栓的其中一部分螺栓孔设置在所述内腔的沿径向方向的内侧位置，另一部分螺栓孔设置在所述内腔的沿径向方向的外侧位置。
进一步优选地，所述中心孔的最小内直径介于408mm至411mm之间。
进一步优选地，所述内腔的内直径与所述中心孔的最小内直径之间的差值介于6mm至8mm之间。
本实用新型的优点在于：通过设计飞轮壳的内腔和法兰盘尺寸，可满足不同型号和尺寸的飞轮总成和离合器的装配；通用性强，可以减少飞轮壳种类，费用降低，且便于生产和仓库管理；封闭型结构设计能够避免外界的污染。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了根据本实用新型实施方式的飞轮壳连接至发动机机体的立体图；
图2示出了根据本实用新型实施方式的装配有飞轮总成的飞轮壳的立体图；
图3示出了根据本实用新型实施方式的飞轮壳纵向剖视图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
根据本实用新型的实施方式，提出一种发动机飞轮壳。如图1至图3所示，本实用新型的发动机飞轮壳沿轴向方向一端连接至发动机机体，沿轴向方向另一端设置有连接至变速箱的法兰盘1。飞轮壳设置有容纳飞轮总成4和离合器的内腔2，法兰盘1设置有沿轴向方向贯通的中心孔。如图3所示，中心孔的最小内直径D1小于内腔2的内直径D2。优选地，中心孔的最小内直径D1介于405mm至415mm之间，进一步优选地D1介于408mm至411mm之间，最优选地D1介于409mm至410mm之间。根据本实用新型的优选的实施方式，内腔2的内直径D2与中心孔的最小内直径D1之间的差值介于2mm至10mm之间，进一步优选地D1和D2的差值介于6mm至8mm之间；根据本实用新型的优选的实施方式，内腔2的内直径D2为介于415mm至417mm之间，最优选地D2为416mm。
通过上述结构和尺寸的设计，本实用新型的发动机飞轮壳能够适于安装不同规格和尺寸的飞轮总成和离合器，从而能够与不同功率段的发动机匹配。具体地，能够将最大外直径小于D1的飞轮总成和离合器的组件通过法兰盘1的中心孔装配至内腔2中，并且能够保证在内腔2中正常地运转。
根据本实用新型的优选的实施方式，如图1和图3所示，飞轮壳的连接至发动机机体的一端设置有曲轴孔3，飞轮壳能够通过使曲轴端部穿过曲轴孔3被安装在发动机机体上，使得飞轮壳的连接发动机机体的一侧形成封闭结构。该结构设计可以减少外界的杂质和灰尘对飞轮壳内部造成污染。优选地，如图2所示，上述的在飞轮壳连接至发动机机体的情况下穿过曲轴孔3的曲轴端部为曲轴法兰结构，曲轴法兰7能够与布置在飞轮壳的内腔2中的飞轮总成通过螺栓连接。
根据本实用新型的优选的实施方式，如图1所示，飞轮壳通过多个螺栓5和至少两个定位销6连接至发动机机体。优选地，飞轮壳上的用于多个螺栓5的其中一部分螺栓孔设置在内腔2的位置，另一部分螺栓孔设置在内腔2的沿径向方向的外侧。进一步优选地，飞轮壳通过十个螺栓5和两个定位销6连接至发动机机体，其中，八个螺栓通过设置在飞轮壳的内腔2位置处的螺栓孔连接至发动机机体，另外两个螺栓通过设置在飞轮壳的位于内腔2的径向外侧的螺栓孔连接至发动机机体；另外，两个定位销6通过设置在飞轮壳的内腔2位置处的销孔连接至发动机机体。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种发动机飞轮壳，其特征在于，所述发动机飞轮壳沿轴向方向的一端能够连接至发动机机体，所述发动机飞轮壳沿轴向方向的另一端设置有用于连接至变速箱的法兰盘，所述发动机飞轮壳设置有容纳飞轮总成和离合器的内腔，所述法兰盘设置有沿轴向方向贯通的中心孔，所述中心孔的最小内直径小于所述内腔的内直径，所述中心孔的最小内直径介于405mm至415mm之间。
2.根据权利要求1所述的发动机飞轮壳，其特征在于，所述内腔的内直径与所述中心孔的最小内直径之间的差值介于2mm至10mm之间。
3.根据权利要求1所述的发动机飞轮壳，其特征在于，所述发动机飞轮壳的所述一端设置有曲轴孔，通过使曲轴端部穿过所述曲轴孔能够将所述发动机飞轮壳安装在所述发动机机体上，使得所述发动机飞轮壳的与所述发动机机体相连接的一侧形成封闭结构。
4.根据权利要求3所述的发动机飞轮壳，其特征在于，所述发动机飞轮壳通过多个螺栓和至少两个定位销连接至所述发动机机体。
5.根据权利要求4所述的发动机飞轮壳，其特征在于，所述发动机飞轮壳上的用于所述多个螺栓的其中一部分螺栓孔设置在所述内腔的沿径向方向的内侧位置，另一部分螺栓孔设置在所述内腔的沿径向方向的外侧位置。
6.根据权利要求1所述的发动机飞轮壳，其特征在于，所述中心孔的最小内直径介于408mm至411mm之间。
7.根据权利要求2至6中的任一项所述的发动机飞轮壳，其特征在于，所述内腔的内直径与所述中心孔的最小内直径之间的差值介于6mm至8mm之间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721762575.2U CN207762446U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 发动机飞轮壳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207762446U true CN207762446U (zh) | 2018-08-24 |
Family
ID=63187394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201721762575.2U Active CN207762446U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 发动机飞轮壳 |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
2017
- 2017-12-15 CN CN201721762575.2U patent/CN207762446U/zh active Active
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