CN207761810U - 一种发动机控制电路及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机控制电路及汽车，发动机控制电路包括串联联接的发动机控制系统、电源及开关模组，其中开关模组包括：并联联接的第一开关切换模组和第二开关切换模组，第一开关切换模组与汽车的速度传感器连接，第二开关切换模组与汽车的发动机转速传感器连接；当速度传感器所检测的汽车车速等于零且达到第一预设时长时，第一开关切换模组切换至断开状态；当发动机转速传感器所检测的发动机转速等于零且达到第二预设时长时，第二开关切换模组切换至连接状态。本实用新型通过发动机控制电路控制发动机，避免了汽车堵车时因长时间保持发动机不熄火而带来的能源浪费、废气污染以及长时间开启空调导致的安全事故的发生。

Description

一种发动机控制电路及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种发动机控制电路及汽车。

背景技术

当今社会，随着人们生活水平的提高，汽车行业的迅速发展，开车出行已成为人们的首选出行方式。但随着汽车的增多，随之而来的便是巨大的交通压力。当驾驶员遇到堵车时，部分驾驶员只是停车但不关闭发动机，当长时间堵车时，汽车保持发动机不熄火会带来的能源浪费以及废气污染，同时在等车的过程中长时间开启空调还有发生安全事故的风险。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种发动机控制电路及汽车，用以实现当汽车遇到堵车时适时关闭发动机，防止汽车因长时间保持发动机不熄火而带来的能源浪费、废气污染以及长时间开启空调导致的安全事故的发生。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种发动机控制电路，应用于汽车，发动机控制电路包括串联联接的发动机控制系统、电源及开关模组，其中开关模组包括：

并联联接的第一开关切换模组和第二开关切换模组，第一开关切换模组与汽车的速度传感器连接，第二开关切换模组与汽车的发动机转速传感器连接；

其中，汽车处于行车状态时，第一开关切换模组呈连接状态，第二开关切换模组呈断开状态；

当速度传感器所检测的汽车车速等于零且达到第一预设时长时，第一开关切换模组切换至断开状态；

当发动机转速传感器所检测的发动机转速等于零且达到第二预设时长时，第二开关切换模组切换至连接状态。

可选地，如上所述的发动机控制电路，其中，汽车处于停车熄火状态时，第一开关切换模组呈断开状态，第二开关切换模组呈连接状态；

当发动机转速传感器所检测的发动机转速大于零且达到第三预设时长时，第二开关切换模组切换至断开状态；当速度传感器所检测的汽车车速大于零且达到第四预设时长时，第一开关切换模组切换至连接状态，第三预设时长大于第四预设时长。

可选地，如上所述的发动机控制电路，其中，第一开关切换模组包括第一时间继电器；

第二开关切换模组包括第二时间继电器。

可选地，如上所述的发动机控制电路，其中，第一时间继电器的控制端与速度传感器连接；第二时间继电器的控制端与发动机转速传感器连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：发动机以及如上所述的发动机控制电路。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机控制电路及汽车，至少具有以下有益效果：

当汽车停车时间超过一定时长时，发动机控制电路通过断电控制发动机熄火，防止长时间停车时，汽车发动机不熄火带来的能源浪费、排气污染以及长时间开启空调导致的安全事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的发动机控制电路示意图。

【附图标记说明】

1、电源；2、开关模组；201、第一开关切换模组；

202、第二开关切换模组；203、速度传感器；204、发动机转速传感器；

3、发动机控制系统。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

参见图1，本实用新型的一优选实施例提供了一种发动机控制电路，应用于汽车，发动机控制电路包括串联联接的发动机控制系统3、电源1及开关模组2，其中开关模组2包括：

并联联接的第一开关切换模组201和第二开关切换模组202，第一开关切换模组201与汽车的速度传感器203连接，第二开关切换模组202与汽车的发动机转速传感器204连接；

在本实用新型中，通过第一开关切换模组201与汽车的速度传感器203连接以及第二开关切换模组202与汽车的发动机转速传感器204连接，使得本实用新型的发动机控制电路中的第一开关切换模组201接受速度传感器203的控制，进行连接或断开状态的切换，第二开关切换模组202接受发动机转速传感器204的控制，进行连接或断开状态的切换，进而使发动机控制电路的导通或断开受汽车车速以及发动机转速的影响，使得发动机是否熄火受到汽车车速以及发动机转速的影响。

其中，汽车处于行车状态时，第一开关切换模组201呈连接状态，第二开关切换模组202呈断开状态；此时，发动机控制电路处于导通状态，发动机控制系统3对发动机供电，使得发动机正常工作。

当速度传感器203所检测的汽车车速等于零且达到第一预设时长时，第一开关切换模组201切换至断开状态；

在本实用新型中，当速度传感器203所检测的汽车车速等于零且达到第一预设时长时，第一开关切换模组201切换至断开状态，由于此时第二开关切换模组202也处于断开状态，使得发动机控制电路断开，发动机控制系统3停止对发动机的供电，使发动机熄火。通过汽车停车一定时间后使发动机熄火，有效的避免了汽车在堵车或其他情况下的长时间停车不熄火引起的能源浪费和排气污染，也避免了车内人员在停车状态下长时间开空调而引起的安全事故的发生；第一预设时长的设置使得汽车在停车一定时间后才会熄火，避免了汽车短时停车时发动机熄火以及频繁启动发动机对发动机寿命带来的影响。

当发动机转速传感器204所检测的发动机转速等于零且达到第二预设时长时，第二开关切换模组202切换至连接状态。此时第一开关切换模组201处于断开状态，第二开关切换模组202处于连接状态，使发动机控制电路导通，发动机控制系统3对发动机供电，使得发动机可以随时点火启动，防止当汽车前方道路畅通时，因发动机无供电不能第一时间启动而浪费时间；第二预设时长的设置，使得在发动机在完全熄火后才导通发动机控制电路，防止发动机在刚刚完成熄火时，发动机控制电路导通对发动机供电，由于发动机熄火不完全导致的发动机频繁启动以及进而对发动机寿命的影响。

在本实用新型的又一优选实施例中，汽车处于停车熄火状态时，第一开关切换模组201呈断开状态，第二开关切换模组202呈连接状态；此时，发动机控制电路处于导通状态，发动机控制系统3对发动机供电，使得发动机可以随时点火启动。

当发动机转速传感器204所检测的发动机转速大于零且达到第三预设时长时，第二开关切换模组202切换至断开状态；当速度传感器203所检测的汽车车速大于零且达到第四预设时长时，第一开关切换模组201切换至连接状态，第三预设时长大于第四预设时长。

在本实用新型中，当汽车发动机转速大于零且车速大于零后，第二开关切换模组202切换至断开状态，第一开关切换模组201切换至连接状态，使得发动机控制电路处于汽车行车状态下的连接状态，保证汽车由行车状态转换为停车熄火状态时的发动机控制电路切换的顺利实施；第三预设时长以及第四预设时长的设置保证了汽车在启动时因路况或其他原因，导致的启动发动机后未行驶情况下，及时使发动机控制电路断开，停止对发动机的供电，有效避免了汽车长时间停车不熄火引起的能源浪费和排气污染，也避免了车内人员在停车状态下长时间开空调而引起的安全事故的发生。

在本实用新型的一实施例中，第一开关切换模组201包括第一时间继电器；

第二开关切换模组202包括第二时间继电器。第一开关切换模组201以及第二开关切换模组202均为时间继电器，保证了第一开关切换模组201以及第二开关切换模组202在接收到信号经过一定时间后进行开关切换动作，同时也使得发动机控制电路的组成更加简单。

第一时间继电器的控制端与速度传感器203连接；第二时间继电器的控制端与发动机转速传感器204连接。使得第一时间继电器在受到速度传感器203控制后进行计时并进行开关切换动作，第二时间继电器在受到发动机转速传感器204控制后进行计时并进行开关切换动作，实现了以小电流控制大电流，保证了发动机控制电路状态切换时的电器安全，保证了发动机控制电路接受汽车的车速以及发动机转速的控制进行状态的切换，从而避免了汽车在长时间停车状态下不熄火带来的能源浪费和排气污染。

本实用新型的另一优选实施例还提供了一种汽车，包括：发动机以及如上所述的发动机控制电路。

在本实用新型中，通过发动机控制电路根据汽车的车速以及发动机转速而进行的状态切换，控制发动机控制系统3是否对发动机供电，进而控制发动机是否熄火，有效的避免了汽车在长时间停车状态下不熄火带来的能源浪费、排气污染以及车内人员长时间开空调引起的安全事故的发生。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机控制电路，应用于汽车，其特征在于，所述发动机控制电路包括串联联接的发动机控制系统(3)、电源(1)及开关模组(2)，其中所述开关模组(2)包括：

并联联接的第一开关切换模组(201)和第二开关切换模组(202)，所述第一开关切换模组(201)与汽车的速度传感器(203)连接，所述第二开关切换模组(202)与汽车的发动机转速传感器(204)连接；

其中，所述汽车处于行车状态时，所述第一开关切换模组(201)呈连接状态，所述第二开关切换模组(202)呈断开状态。

2.根据权利要求1所述的发动机控制电路，其特征在于，所述汽车处于停车熄火状态时，所述第一开关切换模组(201)呈断开状态，所述第二开关切换模组(202)呈连接状态。

3.根据权利要求1或2所述的发动机控制电路，其特征在于，所述第一开关切换模组(201)包括第一时间继电器；

所述第二开关切换模组(202)包括第二时间继电器。

4.根据权利要求3所述的发动机控制电路，其特征在于，所述第一时间继电器的控制端与所述速度传感器(203)连接；所述第二时间继电器的控制端与所述发动机转速传感器(204)连接。

5.一种汽车，其特征在于，包括：发动机以及如权利要求1至4任一项所述的发动机控制电路。