CN207748692U - 一种电梯驱动的抱闸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电梯驱动的抱闸装置，包括基座、主电机、蜗轮蜗杆减速器、牵引轮、刹车鼓以及抱闸模块；所述主电机和蜗轮蜗杆减速器均与基座上端连接，所述主电机的转轴与蜗轮蜗杆减速器的输入端同轴连接，所述刹车鼓位于主电机的转轴上，所述牵引轮的轴与蜗轮蜗杆减速器的输出端同轴连接，所述抱闸模块位于主电机与蜗轮蜗杆减速器的之间处；所述抱闸模块包括抱闸、顶杆以及电磁制动器，所述抱闸与刹车脚座铰接，所述抱闸的中部设置有弧形板，所述顶杆横向贯穿抱闸的上部，所述顶杆上设置有螺栓和弹簧。本实用新型一种电梯驱动及抱闸装置整体结构简洁，方便安装，并且方便维护与保养。

Description

一种电梯驱动的抱闸装置

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，具体涉及一种电梯驱动的抱闸装置。

背景技术

抱闸系统是电梯的最为重要的安全系统之一，当电梯轿厢处于静止且马达处于失电状态下防止电梯轿厢再移动，可避免已经与楼层平齐的电梯轿厢移动，进而可防止轿厢坠落，以确保电梯乘用者的人身安全。

抱闸系统大多安装在位于电梯井顶端的动力牵引装置的位置处。但是，现有的电梯抱闸系统大多结构复杂，安装操作极为不方便，并且不方便维护与保养。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种电梯驱动的抱闸装置，整体结构简洁，方便安装，并且方便维护与保养。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

一种电梯驱动的抱闸装置，包括基座、主电机、蜗轮蜗杆减速器、牵引轮、刹车鼓以及抱闸模块；所述主电机和蜗轮蜗杆减速器均与基座上端连接，所述主电机的转轴与蜗轮蜗杆减速器的输入端同轴连接，所述刹车鼓位于主电机的转轴上，所述牵引轮通过轴承座与基座上端连接，所述牵引轮的轴与蜗轮蜗杆减速器的输出端同轴连接，所述抱闸模块位于主电机与蜗轮蜗杆减速器的之间处并且与刹车鼓的位置相对应；所述抱闸模块包括抱闸、顶杆以及电磁制动器，所述抱闸与刹车脚座铰接，所述抱闸的中部设置有弧形板，所述顶杆横向贯穿抱闸的上部，所述顶杆上设置有螺栓和弹簧，所述电磁制动器位于连接板上，所述电磁制动器的两端设置有调节螺栓。

进一步的，所述刹车脚座具体位于蜗轮蜗杆减速器的外侧中部，所述抱闸的数量为两个并且两个抱闸上的弧形板呈对称状布置，所述抱闸上的弧形板内设置有刹车片，所述刹车片与抱闸上的弧形板相贴合，所述抱闸上的弧形板的形状与刹车鼓相配合。

进一步的，所述顶杆的数量为两个并且共处同一直线上，所述弹簧位于顶杆的外围，所述螺栓位于顶杆远离抱闸的位置处，所述弹簧与螺栓相接触。

进一步的，所述调节螺栓的数量为两个并且共处同一直线上，所述调节螺栓与电磁制动器的铁芯同轴设置。

进一步的，所述连接板与蜗轮蜗杆减速器顶端的一侧连接，所述顶杆与连接板的两侧相接触。

本实用新型的有益效果为：一种电梯驱动的抱闸装置，通过刹车脚座、抱闸、刹车片、弹簧、顶杆、电磁制动器以及调节螺栓的配合使用，可完全满足电梯系统的动力牵引和抱闸锁死，其整体结构简洁，整体重量较轻，同时便于安装、便于运输，并且方便后期的维护与保养。

附图说明

图1为本实用新型一种电梯驱动的抱闸装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种电梯驱动的抱闸装置的抱闸模块结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1以及图2，一种电梯驱动的抱闸装置，包括基座1、主电机2、蜗轮蜗杆减速器3、牵引轮4、刹车鼓5以及抱闸模块6；所述主电机2和蜗轮蜗杆减速器3 均与基座1上端连接，所述主电机2的转轴与蜗轮蜗杆减速器3的输入端同轴连接，所述主电机2用于提供动力，所述蜗轮蜗杆减速器3用于减速并实现动力换向，所述刹车鼓5位于主电机2的转轴上，所述刹车鼓5用于辅助刹车操作，所述牵引轮4 通过轴承座与基座1上端连接，所述牵引轮4通过钢索驱动电梯轿厢沿电梯井的升降，所述牵引轮4的轴与蜗轮蜗杆减速器3的输出端同轴连接，所述抱闸模块6位于主电机2与蜗轮蜗杆减速器3的之间处并且与刹车鼓5的位置相对应；所述抱闸模块6包括抱闸62、顶杆66以及电磁制动器67，所述抱闸62与刹车脚座61铰接，所述抱闸62可相对于刹车脚座61翻转一定角度，所述抱闸62的中部设置有弧形板，所述顶杆66横向贯穿抱闸62的上部，所述顶杆66上设置有螺栓64和弹簧65，所述弹簧65用于保持弹力，所述电磁制动器67位于连接板69上，所述电磁制动器 67的两端设置有调节螺栓68。

所述刹车脚座61具体位于蜗轮蜗杆减速器3的外侧中部，所述抱闸62的数量为两个并且两个抱闸62上的弧形板呈对称状布置，所述抱闸62上的弧形板内设置有刹车片63，所述刹车片63与抱闸62上的弧形板相贴合，所述刹车片63用于增加刹车时的摩擦力，从而抱死刹车鼓5，所述抱闸62上的弧形板的形状与刹车鼓5 相配合。

所述顶杆66的数量为两个并且共处同一直线上，所述弹簧65位于顶杆66的外围，所述螺栓64位于顶杆66远离抱闸62的位置处，所述弹簧65与螺栓64相接触。

所述调节螺栓68的数量为两个并且共处同一直线上，所述调节螺栓68与电磁制动器67的铁芯同轴设置。

所述连接板69与蜗轮蜗杆减速器3顶端的一侧连接，所述顶杆66与连接板69 的两侧相接触。

本实用新型的工作原理为：所述主电机2产生动力，驱动蜗轮蜗杆减速器3 运转，动力经蜗轮蜗杆减速器3减速并换向后，驱动牵引轮4转动，牵引轮4通过钢索驱动电梯轿厢沿电梯井的升降移动；所述抱闸模块6与刹车鼓5配合使用用于实现刹车操作。

当电梯轿厢与相应的楼层平齐时，电磁制动器67失电，在弹簧65的作用下，顶杆66顶紧连接板69，抱闸62朝向刹车鼓5靠拢，使刹车片63抱紧刹车鼓5，实现刹车，确保电梯轿厢停层后不再发生位移；当电梯乘用者浸出电梯轿厢完毕并且电梯门关闭后，电梯轿厢需要在电梯井内做升降移动，此时电磁制动器67通电，电磁制动器67的铁芯因电磁效应向外移动，通过调节螺栓68驱动抱闸62相对于刹车脚座61翻转，使刹车片63脱开刹车鼓5，此时电梯轿厢便可沿电梯井升降移动。

上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电梯驱动的抱闸装置，其特征在于：包括基座(1)、主电机(2)、蜗轮蜗杆减速器(3)、牵引轮(4)、刹车鼓(5)以及抱闸模块(6)；所述主电机(2)和蜗轮蜗杆减速器(3)均与基座(1)上端连接，所述主电机(2)的转轴与蜗轮蜗杆减速器(3)的输入端同轴连接，所述刹车鼓(5)位于主电机(2)的转轴上，所述牵引轮(4)通过轴承座与基座(1)上端连接，所述牵引轮(4)的轴与蜗轮蜗杆减速器(3)的输出端同轴连接，所述抱闸模块(6)位于主电机(2)与蜗轮蜗杆减速器(3)的之间处并且与刹车鼓(5)的位置相对应；所述抱闸模块(6)包括抱闸(62)、顶杆(66)以及电磁制动器(67)，所述抱闸(62)与刹车脚座(61)铰接，所述抱闸(62)的中部设置有弧形板，所述顶杆(66)横向贯穿抱闸(62)的上部，所述顶杆(66)上设置有螺栓(64)和弹簧(65)，所述电磁制动器(67)位于连接板(69)上，所述电磁制动器(67)的两端设置有调节螺栓(68)。

2.根据权利要求1所述的一种电梯驱动的抱闸装置，其特征在于：所述刹车脚座(61)具体位于蜗轮蜗杆减速器(3)的外侧中部，所述抱闸(62)的数量为两个并且两个抱闸(62)上的弧形板呈对称状布置，所述抱闸(62)上的弧形板内设置有刹车片(63)，所述刹车片(63)与抱闸(62)上的弧形板相贴合，所述抱闸(62)上的弧形板的形状与刹车鼓(5)相配合。

3.根据权利要求1所述的一种电梯驱动的抱闸装置，其特征在于：所述顶杆(66)的数量为两个并且共处同一直线上，所述弹簧(65)位于顶杆(66)的外围，所述螺栓(64)位于顶杆(66)远离抱闸(62)的位置处，所述弹簧(65)与螺栓(64)相接触。

4.根据权利要求1所述的一种电梯驱动的抱闸装置，其特征在于：所述调节螺栓(68)的数量为两个并且共处同一直线上，所述调节螺栓(68)与电磁制动器(67)的铁芯同轴设置。

5.根据权利要求1所述的一种电梯驱动的抱闸装置，其特征在于：所述连接板(69)与蜗轮蜗杆减速器(3)顶端的一侧连接，所述顶杆(66)与连接板(69)的两侧相接触。