CN207743789U - 一种新型马达装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动马达技术领域，尤其涉及一种新型马达装配结构。该结构的前端盖组件为由绕线定子通过树脂材料包塑构成的塑封定子；所述后端盖组件包括后端盖和轴承座，后端盖外侧中间开槽，轴承座位于槽中；所述前滚珠轴承组件包括前滚珠轴承及位于前滚珠轴承侧壁与塑封定子侧壁之间的第一减震圈和位于两者前壁之间的波形垫圈；所述后滚珠轴承组件包括后滚珠轴承、轴承盖及位于后滚珠轴承和轴承盖之间的调整垫圈和位于后滚珠轴承侧壁与轴承座侧壁之间的第二减震圈；所述后端盖组件和塑封定子采用过盈压装。本实用新型将后端盖与塑封定子过盈压装，降低了成本；同时，更换后端盖和后滚珠轴承的位置，避免了对滚珠轴承的损伤。

Description

一种新型马达装配结构

技术领域

本实用新型涉及电动马达技术领域，尤其涉及一种新型马达装配结构。

背景技术

目前，在进行马达组装时，通常采用的方式是先将定子过盈压装到前端盖，然后装入转子部件，再将后端盖过盈或间隙滑配至定子，最后安装螺钉、弹垫和螺母，完成马达组装。这种装配结构存在几点问题：a.多个安装螺钉固定工艺繁琐，而且增加零部件，成本高；b.后端盖压装时滚珠轴承易受力损坏，造成电机噪音大；c.滚珠轴承与前后端盖之轴承室之间易产生相对运动，即“走外圈”现象，影响电机可靠性和寿命。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种新型马达装配结构，省掉前端盖，减少安装工序，降低了成本，并减少了对滚珠轴承的磨损。

为实现上述目的，本实用新型采用的具体技术方案为：

一种新型马达装配结构，包括电机轴、转子组件、前端盖组件、后端盖组件及电机轴两端的前滚珠轴承组件和后滚珠轴承组件，所述转子组件包括沿电机轴轴向安装的转子框架及转子框架外的磁铁；所述前端盖组件为由绕线定子通过树脂材料包塑构成的塑封定子，塑封定子内有用于容纳前滚珠轴承组件和转子组件的轴承腔和转子腔；所述后端盖组件包括后端盖和轴承座，后端盖外侧中间开槽，轴承座位于槽中，用于安装后滚珠轴承组件；所述前滚珠轴承组件包括前滚珠轴承及位于前滚珠轴承侧壁与塑封定子侧壁之间的第一减震圈和位于两者前壁之间的波形垫圈；所述后滚珠轴承组件包括后滚珠轴承、轴承盖及位于后滚珠轴承和轴承盖之间的调整垫圈和位于后滚珠轴承侧壁与轴承座侧壁之间的第二减震圈；所述后端盖组件和塑封定子采用过盈压装。

本实用新型将定子和前端盖通过树脂注塑成为一体形成塑封定子，可直接将前滚珠轴承放入塑封定子腔，省掉了单独的前端盖，相比将定子压装到前端盖，工序更简单；后端盖组件与塑封定子采用过盈压装，减少了螺栓螺钉的用量，提高了安装牢固性。同时，本实用新型先安装后端盖，再安装后滚珠轴承，避免了压装后端盖时对滚珠轴承造成损伤而产生轴承噪声。另外，本实用新型在两滚珠轴承与轴承室之间设置减震圈，可以避免滚珠轴承外圈与轴承室之间“走外圈”现象，并且即使轴承受到强烈的冲击，也能利用减震圈缓和碰撞，此外通过在滚珠轴承前端设置波形垫圈，能够利用该垫圈加强弹簧效果，有效抑制因轴承与转子框架碰撞而发出的碰撞声音。

进一步，所述塑封定子和后端盖组件在相对应的位置均设有相匹配的第一凹槽，用于安装对位，同时便于拆卸。

进一步，所述轴承座后侧边缘设有至少两个对称设置的凸台，轴承盖边缘设有与凸台数量一致且位置对应的缺口，在缺口同一侧相同距离处均设有第二凹槽，两者长宽均大于等于凸台长宽。利用该结构，便于将轴承盖和轴承座连接固定，防止脱落。

进一步，所述电机轴在转子组件两侧各设有一挡圈，用于防止转子组件在电机轴上移位。

进一步，所述第一减震圈和第二减震圈采用弹性材料制成。利用减震圈的弹性性能，可以有效减缓电机的径向冲击力，降低电机震动和噪声。

本实用新型将前端盖和定子合为一体，后端盖与塑封定子过盈压装，减少了所需零部件和固定螺钉，降低了成本；同时，更换后端盖和后滚珠轴承的位置，避免了对滚珠轴承的损伤；在滚珠轴承外侧安装减震圈，防止轴承走外圈，影响电机运转。

附图说明

图1是本实用新型的分解结构示意图；

图2是本实用新型组装后的剖视示意图；

图3是后端盖组件的立体结构示意图；

图4是塑封定子的主视图；

图5是轴承座的主视图；

图6是轴承座的A-A向视图；

图7是轴承盖的主视图；

图中，1、轴承盖，2、调整垫圈，3、后滚珠轴承，4、第二减震圈，5、轴承座，6、后端盖，7、磁铁，8、电机轴，9、前滚珠轴承，10、波形垫圈，11、第一减震圈，12、塑封定子，13、挡圈，14、转子框架，15、绕线定子，16、第一凹槽，17、凸台，18、缺口，19、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

一种新型马达装配结构，如图1、2所示，包括电机轴8、转子组件、前端盖组件、后端盖组件及电机轴两端的前滚珠轴承组件和后滚珠轴承组件。所述转子组件包括沿电机轴轴向安装的转子框架14及转子框架外的磁铁7，电机轴8在转子组件两侧各设有一挡圈13，用于固定转子组件。所述前端盖组件是由绕线定子14通过树脂材料包塑构成的塑封定子12，塑封定子12内有轴承腔和转子腔，用来安装前滚珠轴承组件和转子组件。所述前滚珠轴承组件包括前滚珠轴承9、第一减震圈11和波形垫圈10，第一减震圈11为与前滚珠轴承相匹配的筒状，第一减震圈11套在前滚珠轴承9上，前滚轴轴承9位于塑封定子轴承腔内，波形垫圈10夹在前滚珠轴承前壁和塑封定子前壁之间。转子组件和电机轴沿轴向装入塑封定子，电机轴前端穿过前滚珠轴承，从塑封定子前端穿出，塑封定子内壁与转子组件外壁之间有一定间隙，便于转子组件旋转。所述后端盖组件包括后端盖6和轴承座5，后端盖背离转子组件的外侧中心位置开槽，轴承座5位于槽中，并与后端盖6紧配在一起。后端盖6中心设有供电机轴穿入的通孔。

如图3、4所示，塑封定子和后端盖在边缘处相对应的位置均设有相匹配的第一凹槽16，组装后端盖和塑封定子时，先使后端盖与塑封定子上的第一凹槽对准，再将后端盖与塑封定子过盈压装。所述后滚珠轴承组件包括后滚珠轴承3、轴承盖1、调整垫圈2和第二减震圈4，第二减震圈4为与后滚珠轴承相匹配的筒状，套在后滚珠轴承上，后滚珠轴承3安装在轴承座5中，与电机轴连接。第一减震圈和第二减震圈采用弹性材料制成，分别支撑于前滚珠轴承与塑封定子轴承腔内壁以及后滚珠轴承与轴承座内壁之间，可以有效减缓电机的径向冲击力，降低电机震动和噪声。如图5-7所示，轴承座5后端边缘对称设有若干凸台17，轴承盖在与凸台对应位置设有若干缺口18，同时在与缺口顺时针或逆时针相隔45度弧长位置分别设有第二凹槽19，缺口和第二凹槽的长度、宽度均大于等于凸台的长度、宽度，便于凸台插入。轴承盖装入轴承座时，轴承盖的缺口需对准轴承座的凸台，压入一定距离后将轴承盖旋转45度，使轴承盖的凹槽卡在轴承座的凸台，轴承盖和轴承座之间装有调整垫圈2，调整垫圈的预紧力保证轴承盖不致松落。

Claims (5)

1.一种新型马达装配结构，包括电机轴(8)、转子组件、前端盖组件、后端盖组件及电机轴两端的前滚珠轴承组件和后滚珠轴承组件，所述转子组件包括沿电机轴轴向安装的转子框架(14)及转子框架外的磁铁(7)；其特征在于：所述前端盖组件为由绕线定子(15)通过树脂材料包塑构成的塑封定子(12)，塑封定子内有用于容纳前滚珠轴承组件和转子组件的轴承腔和转子腔；所述后端盖组件包括后端盖(6)和轴承座(5)，后端盖外侧中间开槽，轴承座(5)位于槽中，用于安装后滚珠轴承组件；所述前滚珠轴承组件包括前滚珠轴承(9)及位于前滚珠轴承侧壁与塑封定子侧壁之间的第一减震圈(11)和位于两者前壁之间的波形垫圈(10)；所述后滚珠轴承组件包括后滚珠轴承(3)、轴承盖(1)及位于后滚珠轴承和轴承盖之间的调整垫圈(2)和位于后滚珠轴承侧壁与轴承座侧壁之间的第二减震圈(4)；所述后端盖组件和塑封定子采用过盈压装。

2.根据权利要求1所述的新型马达装配结构，其特征在于：所述塑封定子和后端盖组件在相对应的位置均设有相匹配的第一凹槽(16)，用于安装对位。

3.根据权利要求1所述的新型马达装配结构，其特征在于：所述轴承座(5)后侧边缘设有至少两个对称设置的凸台(17)，轴承盖(1)边缘设有与凸台数量一致且位置对应的缺口(18)，在缺口同一侧相同距离处均设有第二凹槽(19)，两者长宽均大于等于凸台长宽。

4.根据权利要求1所述的新型马达装配结构，其特征在于：所述电机轴在转子组件两侧各设有一挡圈(13)。

5.根据权利要求1所述的新型马达装配结构，其特征在于：所述第一减震圈(11)和第二减震圈(4)采用弹性材料制成。